30萬以上商用車：外形內(nèi)飾都是豪華派對

2004-11-08 17:38:01 來源：作者：常潔

　　中國的“豪華車”概念一直很模糊。在奧迪獨步天下時，奧迪似乎是公務(wù)車市場最豪華的選擇。隨著寶馬、凱迪拉克、天籟、奔馳的國產(chǎn)，豪華車陣營更加充實。這些在國際市場打得難解難分的“冤家對頭”都標(biāo)榜自己是真正的“豪華”品牌，口水仗打得不亦樂乎。不管它們自稱“豪華”是否妥當(dāng)，選擇它們中任何一款作為公務(wù)用車，您已經(jīng)足夠有面子了。

　　國產(chǎn)奧迪A6的最高版本只有2.8升，所以我們找來進口奧迪A6 3.2和寶馬530i、奔馳E320比較。在很多用戶心中它們才是豪華車所應(yīng)達到的基本標(biāo)準(zhǔn)。因為它們中的任何一位都足以令人為之動容。我們簡單把這三款車做一個比較。

　　外形/內(nèi)飾：各具特色

　　寶馬530i渾身上下都洋溢著運動氣息，棱線分明的車身，大燈如眼角般高高吊起，都透著一股銳氣。寶馬530i內(nèi)飾線條簡潔，三輻方向盤中央的線條及菱形按鈕營造出運動氛圍。

　　奧迪A6的外形就不用描述了，大街上隨處可見它的身影。不過長期以來公務(wù)車的形象定位使人們忽略了它時尚、動感的一面。A6的內(nèi)飾是典型的奧迪風(fēng)格，嚴(yán)謹(jǐn)而莊重。其內(nèi)部也很寬敞，做工不錯，樣式和色調(diào)搭配也很宜人。

　　奔馳E320優(yōu)良的傳統(tǒng)，不論是在車輛外觀還是內(nèi)裝造型均中規(guī)中矩、井然有序。核桃木飾板材質(zhì)、得宜的貼覆面積，以及含電話接聽，音響控制的多功能方向盤等，均顯現(xiàn)出M.BENZ百年大廠的風(fēng)范。

　　動力性：奧迪A63.2 稍強

　　奔馳和奧迪的兩臺V6發(fā)動機都是3.2升，寶馬新5系的直6發(fā)動機正好是3.0升。但在功率上，寶馬的4氣門發(fā)動機卻比奔馳的3氣門發(fā)動機多了7馬力，達到了231馬力，而奔馳為224馬力。奧迪車的FSi是一臺直噴發(fā)動機，其技術(shù)在三輛車中是最先進的，因此255馬力的最大功率領(lǐng)先于其他兩個競爭對手。

　　操控型：奧迪靈活寶馬同樣出色

　　在操控方面，奧迪的車向靈活準(zhǔn)確，路感清晰。寶馬530i在這方面也同樣出色。

　　奔馳E320的行駛狀態(tài)也是安全可靠的。但與兩個競爭對手相比，它的轉(zhuǎn)向沒有那么清晰直接，也比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度傾向。這些都影響了奔馳的駕駛樂趣。

　　但在國內(nèi)市場，奔馳和寶馬的聲譽始終比奧迪要顯赫。但奧迪作為最早進入中國的豪車品牌，它在公務(wù)車市場的“江湖地位”不容小覷。何況它不斷創(chuàng)新的精神正在對奔馳和寶馬構(gòu)成真正的威脅。

　　特別比試寶馬318i VS 奧迪A4 : 沒有輸家

　　人們在選擇30～40萬的高檔國產(chǎn)車型中，很多人會在國產(chǎn)的寶馬3系和奧迪 A4之間比較。因為它們在國際市場也是競爭對手，所以國人也會津津樂道這兩款車的短長。我們也單獨把這兩款車拿出來，簡單比較一下。

　　外型 /內(nèi)飾：寶馬318i軸距略長 A4內(nèi)飾時尚

　　318i是寶馬除1系以外最小的車型，雖然長度上短于A4但軸距比A4長了75毫米。內(nèi)飾設(shè)計上，個人感覺318i的主儀表板不如A4時尚。主要是主儀表板顏色單調(diào)，沿用至今改變不多，318i使用高級木料的貼飾，提高車內(nèi)豪華感。A4的駕駛室內(nèi)部裝飾精細(xì)程度一般，工藝方面沒有做到細(xì)膩，但是耐用性和安全環(huán)保很出色。車內(nèi)的運動座椅進一步強調(diào)該車的運動特質(zhì)。

　　獨到之處：A4渦輪增壓寶馬后輪驅(qū)動

　　值得一提的是。兩個車在制造上都有獨到之處。比如A4極具運動性能。最值得稱贊的是1.8T———駕駛輕盈，加速可以用兇猛來形容。設(shè)計有渦輪增壓，但是其動力輸出階梯感不明顯，這也是奧迪公司渦輪技術(shù)的獨到之處。

　　寶馬設(shè)計與眾不同，其后輪驅(qū)動技術(shù)，使車輛整體重心保持50∶50的比例。318i的發(fā)動機是自然進氣，但是寶馬獨創(chuàng)的電控氣門間隙控制系統(tǒng)給予了發(fā)動機高輸出的能力，駕駛318i同樣具備駕駛轎跑車的感覺，加速有力而流暢。

　　主力車型

　　奧迪A6

　　車型簡介：A6在豪華性能車市場設(shè)立了新的基準(zhǔn)。最新一代的奧迪A6轎車結(jié)合了出色的駕駛動態(tài)，再加上出眾的舒適性以及廣泛的裝備，勢必在同級市場中取得更有利的位置。整車的線條完全闡述了新的奧迪品牌的設(shè)計哲學(xué)，更加運動化，體現(xiàn)性能的目標(biāo)。

　　奧迪A4

車型簡介:奧迪A4不僅秉承了奧迪一貫的風(fēng)格與品質(zhì)，同時汲取了轎跑車的設(shè)計思想，車身側(cè)面腰線設(shè)計更為動感十足。一汽大眾汽車生產(chǎn)的奧迪A43.0配備了由CｏSｗｒｏTｈ公司生產(chǎn)的世界頂級鋁合金曲軸箱V6發(fā)動機。采用這種可發(fā)出220匹馬力的強大動力的發(fā)動機，使奧迪A4這一豪華品牌的中型轎車具有了一顆賽車的心。

2回頂部

　　寶馬3系

　　車型簡介：作為享譽全球30年的寶馬3系4缸車型的當(dāng)代杰作。寶馬3系列充分體現(xiàn)了所有的寶馬風(fēng)格，開創(chuàng)了全新運動型高級轎車的先河，寶馬3系列在世界范圍內(nèi)都是寶馬各個等級產(chǎn)品中最成功的車型。目前的寶馬3系列是1998年5月面市的第五代全新3系列。

　　天籟3.5

　　車型簡介：TEANA天籟的3.5升V6和2.3升汽油發(fā)動機屬于日產(chǎn)的VQ發(fā)動機系列，該系列曾在美國連續(xù)10年獲得十大最佳發(fā)動機。特別是3.5升發(fā)動機約1.5噸重的TEANA天籟從靜止加速到100公里/小時用時僅為7.9秒。而TEANA天籟配備的VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)將至今為止的TCS、ABS等安全系統(tǒng)高度地統(tǒng)合，大幅提高了循跡性及轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

　　奔馳C級和E級

　　車型簡介：奔馳C級和E級都有多種款式，C級現(xiàn)有約24種，E級約有16種。C級的發(fā)動機排量從1.8升到3.2升不等，而E級的發(fā)動機排量則從2升到5.45升。至于北京要生產(chǎn)哪款奔馳轎車，現(xiàn)在好像還沒有最后定論，畢竟項目剛剛批下。但是，據(jù)估計，北京可能要生產(chǎn)的車型有C200KKoMprESSpor、C240、E200K、E240及E320五款。

　　皇冠

　　車型簡介：國產(chǎn)豐田皇冠的人氣值一直很高。引進國產(chǎn)的皇冠將會是海外的最新版本。國產(chǎn)版的皇冠將在天津工廠生產(chǎn)�！〔贿^，隨著凱迪拉克和天籟的上市，目前國內(nèi)高檔轎車市場的熱度正高，豐田是否會真正冷靜等到明年再拿出皇冠，這還很難說。

　　編輯之選

　　凱迪拉克CTS

　　車型簡介：CTS具備超越時空的造型風(fēng)格，它的外形給人傳達出一種刀削斧鑿般的力量。它徹底顛覆了凱迪拉克轎車在人們心目中固有的印象，甚至于顛覆了所有豪華轎車圓潤的傳統(tǒng)形象。

　　寶馬530

　　車型簡介：目前的寶馬5系列是1996年投放市場的第四代寶馬5系列。該車自問世以來在全球市場取得巨大成功，成為該級別轎車中最為暢銷的車型，并十幾次榮膺權(quán)威汽車雜志評定的“世界最佳車型”稱號。

　　媒體試駕評價：

　　奧迪A6 3.2QｕA TTｒｏ

　　《中國汽車畫報》——由于奧迪A63.2裝備了全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，行駛安全是它的強項。但有得必有失，裝備全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的負(fù)面影響也不小，首先是整備質(zhì)量達到了三輛車中最重的1781公斤，功率損失也比僅有兩輪驅(qū)動的車大得多，致使其在油耗方面付出了代價。

　　寶馬530i

　　《羊城晚報》——全新530i的內(nèi)部是典型的寶馬風(fēng)格——革制裝飾內(nèi)室是該車的標(biāo)準(zhǔn)裝備，而真皮則是選裝。隨車的便利性裝備也很多，標(biāo)準(zhǔn)裝備包括自動空調(diào)控制系統(tǒng)、10揚聲器的AM/FM/CD音響系統(tǒng)以及無匙進入系統(tǒng)。不太令人“感冒”的恐怕要算標(biāo)準(zhǔn)配置的“iDrive”控制系統(tǒng)了。就像在新7系上一樣，此系統(tǒng)可以使看似簡單的工作，比如調(diào)整收音機頻道都變得使人“發(fā)瘋”，而全新5系的賣點就在飽受爭議的“iDrive”上面。

　　奔馳E320

　　《車王》——總的來說，E320的整體素質(zhì)更高，在布局和精致程度上領(lǐng)先于對手。它的安全性一直是最好的，駕駛樂趣也比上一代E級車高，盡管還不如5系。這款新車在視覺、觸覺和感覺上都無愧于奔馳的品牌形象，與老車相比是很大的進步。盡管如此，新E級決不敢停步不前，這不僅因為它的彎道性能仍不及對手，更由于新的寶馬5系將于今年出爐，參與競爭的還有新一代奧迪A6。