原創(chuàng)  走近兩廂：高爾夫和它的兄弟姐妹們

　　記得讀書的時(shí)候，一幫朋友侃車，突然有人發(fā)問兩廂車的“兩廂”是什么意思，接著有位舍友就從A、B、C柱，雙門四門什么的解釋了一通，結(jié)果他搖搖頭說，聽不懂。結(jié)果老大來了一句：象夏利那樣的就是兩廂車；象桑塔納那樣的就是三廂車。OK，問題搞定！

 

　　國產(chǎn)兩廂車一路走來不容易

　　不知道，大家注意到?jīng)]有， 這種某某車便是某某車，不經(jīng)意間身邊的人已經(jīng)開始傳播一種既定的概念�；叵霂啄昵埃诟叨说霓I車隊(duì)伍里面很難看到有兩廂車的身影，在國內(nèi)市場(chǎng)上所能見到的兩廂車就那幾款也不由得你不去認(rèn)為，兩廂車還能是什么樣子，不就這個(gè)樣子嘛。

　　兩廂車進(jìn)入中國生產(chǎn)的年頭也不算短，1986年投產(chǎn)的夏利是國產(chǎn)兩廂轎車的先驅(qū)，還有后來以“富康”的名字出現(xiàn)的雪鐵龍ZX。按說，中國城市的用車環(huán)境與歐洲很相似，本應(yīng)是兩廂車大展身手的地方，但由于歷史等多方面的原因，這種“沒尾巴的車”長(zhǎng)期不被主流消費(fèi)群接受，無法與三廂車抗?fàn)�，多被�?dāng)作出租車成為街道上的點(diǎn)綴，在市場(chǎng)上顯得較為被動(dòng)。

 

　　在近幾年來兩廂車市場(chǎng)一直在潛移默化，自2001年底私家車消費(fèi)開始強(qiáng)勁增長(zhǎng)以來，市場(chǎng)格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售持續(xù)看好。處于10萬元級(jí)別的兩廂車屢屢推出，殘留在消費(fèi)者心中的對(duì)兩廂車外型陳舊、做工粗糙、動(dòng)力缺乏等觀念已經(jīng)有了很大的轉(zhuǎn)變。兩廂車不再是“沒尾巴的車”一語的“代言人”，不是在三廂車基礎(chǔ)上的修訂，其設(shè)計(jì)思路是具有原創(chuàng)性和獨(dú)立性的。如今兩廂車更能以前衛(wèi)、時(shí)尚、動(dòng)感的姿態(tài)呈現(xiàn)在世人面前。其中以動(dòng)力和操控著稱的東風(fēng)雪鐵龍塞納和一汽大眾高爾夫，其手動(dòng)版成為了許多崇尚駕駛的消費(fèi)者的首選；而代表者著簡(jiǎn)約、時(shí)尚的兩廂POLO和兩廂飛度，更是另眾多23－27歲之間青年白領(lǐng)一代格外心動(dòng)。

 

　　另外上海通用選擇在04年下半年推出其兩廂車型，相比是在一年前或者更久的一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)國內(nèi)的兩廂車市場(chǎng)做了深足的調(diào)查。或許上海通用認(rèn)為，兩廂車在未來的幾年將會(huì)有很大的市場(chǎng)潛力。而通過高爾夫、POLO、FIT、派力奧等車型的市場(chǎng)預(yù)溫，目前對(duì)于凱越HRV來說也許正是一個(gè)出擊的大好時(shí)機(jī)。

　　雖然有多款車型對(duì)國內(nèi)的兩廂車市場(chǎng)進(jìn)行了一段時(shí)間的預(yù)溫，但是風(fēng)險(xiǎn)還是有的，一汽大眾高爾夫、上海大眾POLO在進(jìn)軍兩廂車市時(shí)所遇到的阻力是有目共睹的。

　　體現(xiàn)在塞納身上的問題主要是在后尾不太和大眾口味，另外后座空間的相對(duì)狹小令這款在WRC中叱咤風(fēng)云的跑車也有些后氣不足，當(dāng)然其強(qiáng)勁的動(dòng)力和操控性，和前排座椅的舒適性還是可以吸引不少青睞者；POLO做為一款時(shí)尚型小型車，上市以后不久便與三廂飛度展開角逐。記得三廂飛度上市時(shí)POLO車銷量突然下降，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，大家都在等三廂飛度，然后再確定買哪款。包括前段時(shí)間兩廂飛度上市時(shí)，POLO的銷量也有所下挫，車市實(shí)行的是“回合戰(zhàn)”，04款POLO已登陸市場(chǎng)，04款豪華型加裝了帶遙控的中控門鎖、換裝195輪胎（原有POLO為185/60R14）、電動(dòng)滑曳式天窗以及前臉的鍍鉻變化。在價(jià)格方面不升飯降，看來大家又有得選了。POLO的配件也是大家比較關(guān)注的問題，價(jià)格貴是優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)？從另一個(gè)角度看，配件貴了說明整車的零件質(zhì)量相對(duì)較高，從這方面來說POLO也是占有一定的優(yōu)勢(shì)的。

 

　　據(jù)悉，北京現(xiàn)代的下一款全新車型將極有可能鎖定為經(jīng)濟(jì)型轎車，而可能入選的新車型Matrix又是一款兩廂車；明年東風(fēng)標(biāo)致也可能引進(jìn)被廣泛看好的標(biāo)致307兩廂版；長(zhǎng)安兩廂福克斯已正在路試。11月1日，鈴木汽車在日本本土推出了新款雨燕Swift，與此同時(shí)國內(nèi)汽車界也在近日傳出了長(zhǎng)安鈴木將于明年推出該車的消息，對(duì)于10年來僅靠奧拓和羚羊打拼天下的長(zhǎng)安鈴木來說，“雨燕”的推出無疑是一次大手筆，在10萬元以上級(jí)別的兩廂車系中增添了新的活力。

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年國內(nèi)市場(chǎng)上還只有9種兩廂車型，規(guī)模約10萬輛；至2004年，國內(nèi)兩廂車已發(fā)展到擁有21個(gè)品種，規(guī)模增加三倍多，超過40萬輛。國內(nèi)汽車廠商都把下一步放到了兩廂車上，看來兩廂車市場(chǎng)將有一番大戰(zhàn)。

　　走出國門你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩廂的世界很精彩

　　兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長(zhǎng)。在20世紀(jì)50年代以前，兩廂車一直是汽車市場(chǎng)的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個(gè)世紀(jì)70年代爆發(fā)的石油危機(jī)，令體積小巧、燃油經(jīng)濟(jì)性顯著的兩廂車又重新風(fēng)靡市場(chǎng)。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對(duì)狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。

　　在德國，幾乎每個(gè)家庭都會(huì)購買一輛高爾夫轎車。迄今為止，高爾夫生產(chǎn)了近30年的兩廂經(jīng)典轎車，同時(shí)擁有世界上銷量最大的敞篷車。1974年3月2日，大眾公司正式推出了第一代高爾夫轎車，目標(biāo)是代替甲克蟲成為德相車對(duì)中國人來說并不陌生了。

　　第一代高爾夫轎車一直生產(chǎn)到1983年，保持了連續(xù)9年成為德國最暢銷轎車的記錄，這只是高爾夫作為經(jīng)典轎車的第一步。

　　1987年6月，高爾夫轎車的總產(chǎn)量達(dá)到900萬輛，已經(jīng)成為世界最暢銷的轎車之一，每年產(chǎn)量達(dá)到80萬輛。

　　1988年6月，第1000萬輛高爾夫下線，更奠定了它世界最佳轎車的稱號(hào)。值得記念的是這一年高爾夫科拉多跑車也正式推出，裝備1.8L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的科拉多功率為118千瓦，最高時(shí)速達(dá)到245公里／小時(shí)，成為當(dāng)時(shí)性價(jià)比最高的跑車，時(shí)至今日，你甚至還可以在中國的汽車?yán)惿弦姷娇评嗟纳碛啊?/P>

　　高爾夫轎車雖然已經(jīng)成了最佳緊湊型轎車的代名詞，但高爾夫發(fā)展的步伐一刻都沒有停止過。

　　1991年，大眾公司推出第三代高爾夫，大燈從圓形改變?yōu)楸馐�，造型更見精彩，充滿時(shí)代感。同年，高爾夫敞篷轎車的產(chǎn)量達(dá)到32萬輛，超過了前輩甲克蟲，成為世界上產(chǎn)量最大的敞篷車。

 

　　進(jìn)入90年代以來，由于大眾公司車型品種的擴(kuò)大，POLO、BORA、LUPO等型號(hào)的小級(jí)別轎車從高爾夫手中搶過了不少市場(chǎng)，年產(chǎn)量有所降低，但高爾夫仍保持著世界最暢銷轎車的稱號(hào)。1994年5月30日，又是一個(gè)里程碑，高爾夫轎車的產(chǎn)量突破了1500萬輛。

　　1997年底，大眾公司正式推出了第四代高爾夫，外形流暢動(dòng)感，粗曠的線條充滿著力量，又一輛流行經(jīng)典誕生了！1998年6月9日，第1800萬輛高爾夫駛下生產(chǎn)線，高爾夫的全球產(chǎn)量仍在以每年90萬輛的速度增長(zhǎng)。2000年9月20日，具有歷史意義的第2000萬輛高爾夫走下生產(chǎn)線，新世紀(jì)高爾夫新的里程又開始了。

　　第四代高爾夫有三門和五門揭背、雙門敞篷和五門旅行車四種車身。引擎方面：1.4 1.6 1.8 1.8T 2.0 2.3 VR5 2.8V6七種汽油機(jī)和1.9 SDI和1.9TDI兩種柴油機(jī)。高爾夫轎車的底盤與來自大眾集團(tuán)的另外幾款車型，如奧迪A4、寶來、斯柯達(dá)歐雅相同，由此可從側(cè)面證明高爾夫轎車同派力奧、賽歐和波羅完全不屬于同一個(gè)級(jí)別。

　　但向來無憂無慮的高爾夫近來卻逐漸陷入焦慮之中：法國小朋克標(biāo)致307近來頻頻向高爾夫亮牌，非分之心路人皆知；幾十年來的宿敵歐寶雅特也是癡心不改，在換了一個(gè)更為炫酷的外型后繼續(xù)對(duì)高爾夫糾纏不休；法國雷諾梅甘娜、日本馬自達(dá)3、意大利菲亞特Stilo這幾年來對(duì)高爾夫一直是騷擾不斷。

 

　　大眾家族的族長(zhǎng)們不得不召開秘密會(huì)議討論高爾夫的狀況，擺在他們面前的是一系列令人不安的數(shù)字：大眾的高爾夫在過去30年里一直是歐洲銷量最好的車型，但每一代的銷量卻呈下降的趨勢(shì)。尤其是近四年來，其他跨國公司垂涎于高爾夫可觀的市場(chǎng)份額，紛紛推出相似車型分食市場(chǎng)，高爾夫車型的市場(chǎng)狀況呈顯著下滑之勢(shì)，年銷量已從上個(gè)世紀(jì)末89.4萬輛縮減到2003年的64.7萬輛，歐洲銷量冠軍寶座只能含淚交出，2003年9月高爾夫A5的閃亮登場(chǎng)也并沒有帶來期望中的銷量激增，2004年全年，高爾夫A5的銷售預(yù)期僅為60萬輛。在目前的國際兩廂車市場(chǎng)中，越來越多的品牌加入了掙食行列，硝煙彌漫著戰(zhàn)場(chǎng)，烏云籠罩著大地。 
　　
　　在歐美汽車文化發(fā)達(dá)的國家，家庭用戶選車首先注重車型的品牌和內(nèi)在品質(zhì)，同時(shí)還要兼顧外形、內(nèi)飾工藝、動(dòng)力表現(xiàn)、駕乘舒適性、行李箱容積、燃油經(jīng)濟(jì)性、停車便利性等諸多條件，而一款在性能和配置方面能與中檔轎車媲美，在空間上又與三廂轎車相差無幾的兩廂車無疑是最好的選擇，而這也正是高爾夫和它的對(duì)手們?cè)跉W洲市場(chǎng)長(zhǎng)盛不衰的最主要原因。隨著汽車文化在中國的逐漸普及，國內(nèi)家用車消費(fèi)者的需求也必將從外觀、內(nèi)飾等淺層因素向車型品牌、駕乘感受、使用便利性等內(nèi)在品質(zhì)轉(zhuǎn)移，而高爾夫目前的勉力獨(dú)舞也正為日后的獨(dú)霸細(xì)分市場(chǎng)埋下了伏筆。

　　●頭號(hào)對(duì)手：標(biāo)致307 

 

　　標(biāo)致307是高爾夫目前的頭號(hào)死敵，與206并列為標(biāo)致家族復(fù)興的兩款主力車型。自2001年4月上市以來，標(biāo)致307以其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，良好的操控性立刻成為暢銷車型，截至2003年10月全球累計(jì)銷量超過130萬輛，共獲得過至少16項(xiàng)大獎(jiǎng)，并被評(píng)為“2002年歐洲最佳年度車型”。

　　標(biāo)致307在歐洲銷售的主要是兩廂型轎車，外形帶有明顯的廂型車痕跡，前風(fēng)擋傾斜得很厲害，幾乎與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋連成一體，桃核型的大燈與尾燈是當(dāng)前標(biāo)致家族的共同特征。歐版標(biāo)致30717550歐元的起步價(jià)格中已經(jīng)包括空調(diào)、行車電腦和真皮方向盤，物美價(jià)廉是其最大的賣點(diǎn)。

　　●個(gè)性騎士：菲亞特Stilo

 

　　Stilo衍生自英文的“style”，是菲亞特2001年底推出的擁有運(yùn)動(dòng)型轎車、多功能旅行車等多種車型的轎車系列。

　　意大利原版Stilo有3門與5門兩種款式，兩款車在外形、軸距與車寬部分大致相同，不過原廠仍強(qiáng)調(diào)兩款車具有不同個(gè)性。在車身尺寸上，5門款車長(zhǎng)4250毫米、車高1760毫米，3門款車長(zhǎng)4180毫米、車高1460毫米；由此可知，5門款以實(shí)用性為主要要求，3門款則強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣與個(gè)性化。動(dòng)力方面，全車有4款汽油引擎與2款柴油引擎可供選擇。在汽油引擎方面，除了1.2升與1.4升小排氣量引擎外，另有大排氣量、較偏性能取向的1.8升、2.4升5缸引擎。

　　●歐洲勁敵：歐寶雅特

 

　　作為歐寶旗下的最暢銷車型，雅特很長(zhǎng)時(shí)間以來都是歐洲市場(chǎng)上惟一能與高爾夫分庭抗禮的車型。歐寶集團(tuán)日前宣布，將在9月中下旬的第60屆法蘭克福車展上展出第3代“雅特(Astra)”，計(jì)劃明年春季上市5門款，隨后上市商旅車及3門款。新款雅特與原來相比，長(zhǎng)、寬、高分別增加了約140毫米、20毫米及40毫米，加大了車內(nèi)空間，另外還配備了附帶持續(xù)減震控制的懸架減震系統(tǒng)和交互式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只需一鍵操作即可將減震器特性等切換到運(yùn)動(dòng)模式。另外，還采用了“自適應(yīng)性前照”功能，可在光線變暗時(shí)自動(dòng)亮燈。

　　●日本新兵：馬自達(dá)3

 

　　馬自達(dá)3推出于2003年10月，采用了福特�？怂�的平臺(tái)。

　　日本車向來很少考慮新車型與前輩之間的造型連續(xù)性，馬自達(dá)3便是最好的例證。除了中網(wǎng)還能看出上一代323(福美來)的痕跡外，一改老款車輕盈柔美的線條，換之以健壯強(qiáng)悍的形象，低俯的車頭、發(fā)達(dá)的“肌肉”和兇猛的大燈都讓人敬畏三分。

　　同時(shí)，新馬自達(dá)3的發(fā)動(dòng)機(jī)配置也有了提高。原來1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)通過增加可變氣門技術(shù)，最大輸出得以提高；2.0升和2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)則來自馬自達(dá)6，只是為了避免同門相殘的緣故，2.3升的最大輸出比馬自達(dá)6略有降低。

　　●科技武裝：雷諾梅甘娜 

 

　　雷諾第二代梅甘娜發(fā)布于2002年夏，是雷諾旗下第一部采用雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟共同研發(fā)的C型共用底盤的車型。

　　第二代梅甘娜同時(shí)搭載許多全新高科技配置，安全方面如防潛滑的氣囊、轉(zhuǎn)向不足控制系統(tǒng)，巡航舒適性方面如全景式天窗、雷諾專屬的Keyless晶片式鑰匙，以及駕駛樂趣方面如全新的底盤。

　　第二代梅甘娜新車計(jì)劃行銷75國，并且以占據(jù)歐洲汽車中型車市場(chǎng)14%的份額為目標(biāo)。雖然內(nèi)飾裝配工藝尚欠火候，梅甘娜的線條可謂“石破天驚”，車尾生生地凹進(jìn)去一截，其他局部例如中網(wǎng)、大燈的設(shè)計(jì)也都收放自如。

　　●另類小子：雪鐵龍C4 

 

　　C4是Citroen最新推出的中型汽車，用來代替原來的Xsara，車廠希望C4的全球銷量可達(dá)150000部。C4分為Coupe及Saloon兩個(gè)版本，兩個(gè)版本的車尾設(shè)計(jì)截然不同，形成兩種不同風(fēng)格，并非只是車身長(zhǎng)短有別那么簡(jiǎn)單。Coupe版與C4 Sport概念車除了包圍、尾翼外，基本上完全一模一樣，上揭式的“L”型行李箱門，兩盞尾燈之間一塊垂直的玻璃，上面再裝上尾翼，整體設(shè)計(jì)較為流線，相信是用來主攻年輕人的市場(chǎng)。Saloon版應(yīng)該叫五門版，外型保留了C2、C3較圓滑的特色，是一般小家庭喜歡的類型。值得一提的是，兩個(gè)版本風(fēng)阻系數(shù)都是0.28cd，在同級(jí)車中算很低的數(shù)字。

　　C4共有5個(gè)汽油、3個(gè)柴油版本以供選擇，汽油版容積最小為1.4公升，容積最大為2.0公升，馬力由90bhp至180bhp不等；柴油版采用3臺(tái)全新HDi機(jī)器，最大馬力由92bhp至138bhp。全部均可選配6前速手動(dòng)，或者C2、C3的SensoDrive電子控制加減變速箱，除了用擋把外，駕駛者還可以用方向盤后方的F-1式撥片換擋。

　　● 運(yùn)動(dòng)驕子：奧迪A3

 

　　奧迪公司推出新款奧迪A3，樹立了高端緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車的新標(biāo)準(zhǔn)。它帶有可以輸出高達(dá)117千瓦（241馬力）強(qiáng)勁動(dòng)力的四缸或者六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配quattro永久四驅(qū)系統(tǒng)和新的DSG運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱，可進(jìn)行快速的連續(xù)換擋。良好的運(yùn)動(dòng)性能提供了大量的駕駛樂趣，裝備和內(nèi)飾再一次提升標(biāo)準(zhǔn)，在同級(jí)車?yán)锇烈暼盒邸?/P>

　　新款?yuàn)W迪A3具備了A3車型的成功所需的所有因素。第二代產(chǎn)品帶有明顯的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)、極為先進(jìn)的技術(shù)、以及本級(jí)別轎車中最具動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)。第一代A3轎車在1996年上市之后就立刻贏得了銷售成績(jī)的首位，而新款?yuàn)W迪A3將再一次成為領(lǐng)導(dǎo)車型。

　　老款?yuàn)W迪A3在推出時(shí)定義了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)--高檔緊湊型轎車，并一直都在德國國內(nèi)和國際市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，大量的獎(jiǎng)項(xiàng)和銷售數(shù)據(jù)可以證明。