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堵疏間的疑惑 百姓有權(quán)購(gòu)車(chē)政府憑啥抑制

2005-04-07 09:35:06 來(lái)源: 作者:孔文清

  近日,北京環(huán)保局表示,“我們既不控制私家車(chē)的發(fā)展,也不限制私家車(chē)的發(fā)展,但要抑制私家車(chē)的發(fā)展!

  盡管使用的動(dòng)詞是“抑制”而非“限制”,還是使不少人購(gòu)車(chē)人開(kāi)車(chē)人的心懸了起來(lái)。

  堵車(chē)這個(gè)現(xiàn)代病,在全世界所有的大城市流行。解決這種流行病最簡(jiǎn)單最粗暴,也是每一個(gè)人都能想到的辦法就是———限制。由于中文的豐富性,它常常還被冠以挺唬人的詞兒“宏觀(guān)調(diào)控”!

  車(chē)多了可能會(huì)堵車(chē),但堵車(chē)并不一定僅僅是因?yàn)檐?chē)多。就北京目前240萬(wàn)輛的保有量來(lái)說(shuō),車(chē)并不多。北京堵車(chē)的根本原因在于公交不發(fā)達(dá)。

  出行,人們其實(shí)潛意識(shí)都在算一筆時(shí)間和金錢(qián)賬。從團(tuán)結(jié)湖到頤和園,往返約50公里,打車(chē)需要100元左右,不堵車(chē)時(shí)需要80分鐘;如果乘公交,則需5個(gè)小時(shí)(全部是往返),花費(fèi)不超過(guò)10元;而開(kāi)私家車(chē),時(shí)間是80分鐘左右,花費(fèi)20元左右(油錢(qián))。

  所以,私家車(chē)是現(xiàn)在具備經(jīng)濟(jì)能力人的最優(yōu)選擇。但當(dāng)擁堵加劇,時(shí)間成本開(kāi)始上升,如果同樣從團(tuán)結(jié)湖到頤和園,乘公交(比如地鐵)往返只需1-2小時(shí),花費(fèi)20元,相信大部分人仍然會(huì)買(mǎi)車(chē),但一部分人出行會(huì)選擇公交。

  公交的不發(fā)達(dá)使得北京居民汽車(chē)的使用頻率居高不下,據(jù)說(shuō)是東京的6倍,如果以保有量乘以使用率來(lái)看,北京汽車(chē)的240萬(wàn)輛保有量,遠(yuǎn)高于東京的500萬(wàn)輛保有量。

  堵車(chē)已經(jīng)加大了消費(fèi)者的時(shí)間成本,如果人為地加大使用成本,會(huì)不會(huì)抑制汽車(chē)消費(fèi)呢?

  如果公交跟不上,一部分人就被迫轉(zhuǎn)向出租車(chē)消費(fèi)。北京目前的出租車(chē)加上黑車(chē)估計(jì)有10萬(wàn)輛之多,一部出租車(chē)的出行頻率是私家車(chē)的10倍還多,這相當(dāng)于100多萬(wàn)私家車(chē),出租車(chē)使用頻率的增加也會(huì)加劇城市的擁堵。故而,不要靜態(tài)地看待汽車(chē)數(shù)量,也不要在公交系統(tǒng)尚未完善之前,輕言限制私家車(chē)。

  出行作為人的基本需求,百姓有權(quán)利購(gòu)車(chē),這種需求如同水,在堵之前,請(qǐng)先做好疏。

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