價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)重現(xiàn) 以銷定產(chǎn)車市回歸穩(wěn)增長

    “我并不認(rèn)為車市回暖的說法是準(zhǔn)確的，應(yīng)該說是在平穩(wěn)中有小幅度增長”，亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)信息中心副部長且小鋼告訴記者，他說：“在將近兩個(gè)季度的時(shí)間里，汽車市場的表現(xiàn)總算讓人稍微松了口氣，雖然不敢說所有廠商都喜出望外，但整體汽車市場開始平穩(wěn)地慢慢上升總還是個(gè)好事”。
 
　　“5月份是車市的拐點(diǎn)，去年車市滑坡就是從5月份開始的。過了5月份，車市走向就比較明朗了�！�廣州本田一位經(jīng)銷商表示。從剛剛過去的5月份來看，消費(fèi)者購車熱情不減，銷售呈現(xiàn)穩(wěn)步上升，有數(shù)據(jù)顯示，5月份乘用車銷量比4月份增加1.3萬輛，同比增長24％，其中轎車市場保持了良好的銷售勢頭。這也可能預(yù)示著，汽車市場不再有大起大落，逐漸進(jìn)入比較正常的時(shí)期。

　　以銷定產(chǎn)穩(wěn)供求

　　在經(jīng)歷了去年生產(chǎn)過剩帶來的庫存積壓、車價(jià)混亂的傷痛后，汽車廠家吸取了2004年的教訓(xùn)，從目標(biāo)到生產(chǎn)都逐漸開始謹(jǐn)慎，今年紛紛調(diào)整了策略，以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)方式被廣泛采用，緩解了供大于求的局面，有效地促進(jìn)了銷售。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)近日表示，今年上半年廠家和經(jīng)銷商的庫存已接近正常數(shù)量。博瑞祥恒銷售經(jīng)理焦學(xué)志告訴記者，這種以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)方式和市場的需求能力比較契合，廠家的銷售已經(jīng)從去年的推動(dòng)變?yōu)榻衲甑睦瓌?dòng)。

　　今年的車市上，因某些車型脫銷或缺貨而排隊(duì)等車的情況屢有發(fā)生，亞運(yùn)村車市的一位負(fù)責(zé)人表示，這都在正常的波動(dòng)范圍之內(nèi)，他說：“廠家一般每個(gè)月只噴某一種車型的其中一款顏色，所以很多時(shí)候等顏色需要花一些時(shí)間，此外調(diào)配貨時(shí)物流也會(huì)耽誤一些時(shí)間，這都是正常的，基本上不會(huì)存在所謂的廠商“饑餓法”營銷，因?yàn)樵谀壳笆袌鲚^平穩(wěn)的情況下，這種方法對經(jīng)銷商非常危險(xiǎn)，極有可能導(dǎo)致市場份額的流失�！�

　　價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)重現(xiàn)

　　“價(jià)格平穩(wěn)是我節(jié)后買車的主要原因”。在亞運(yùn)村車市，一位購買帕薩特的消費(fèi)者說：“一直等著價(jià)格松動(dòng)，到6月價(jià)格仍然平穩(wěn)，就出手買車了。”其實(shí)，早在今年年初以來，嗅覺靈敏的消費(fèi)者就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，今年的車市有點(diǎn)“怪”，以往延續(xù)在第一季度的“降價(jià)主題曲”似乎并不像去年那樣響亮；上海車展之后和“五一”黃金周期間，車市也沒有出現(xiàn)什么令人振奮的降價(jià)消息。的確，今年汽車市場在經(jīng)過幾個(gè)月競爭和價(jià)格微調(diào)后，其總體價(jià)格趨向穩(wěn)定，爭相價(jià)格跳水在今年不再是主流。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果沒有極為特殊的情況影響，今年汽車市場不會(huì)上演去年“全盤下滑”的慘烈價(jià)格戰(zhàn)。從5月份來看，主流廠商在推出升級(jí)版之際，也沒有借機(jī)降價(jià)，可見今年車市價(jià)格將比較平穩(wěn)，即使降價(jià)，也會(huì)是平穩(wěn)的小幅下降。而今年北京將要實(shí)行的國家三號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)也增加了汽車產(chǎn)品的研發(fā)制造成本，大多數(shù)廠家要將這部分成本內(nèi)部消化，降價(jià)不再是容易的事情。

　　買主關(guān)注點(diǎn)增多

　　“原先買車的時(shí)候主要關(guān)心售價(jià)，一直緊盯降價(jià)，而現(xiàn)在車價(jià)變化不大，才注重很多問題，比如售后服務(wù)、油價(jià)、新政策、交規(guī)等，”準(zhǔn)備換車的王先生告訴記者。的確，汽車消費(fèi)市場在經(jīng)歷過井噴式發(fā)展后，回歸合理的價(jià)格使逐漸成熟的消費(fèi)者有了更多的選擇機(jī)會(huì)；而今年平穩(wěn)的車市也使消費(fèi)者在購車時(shí)能考慮到價(jià)格因素以外更多的東西，消費(fèi)者更傾向于多角度全方位地考察比較，選車實(shí)用性增強(qiáng)，購車過程趨向成熟和理智。且小鋼認(rèn)為：車價(jià)變化和新車上市已經(jīng)不是人們的最大關(guān)注點(diǎn)，起碼關(guān)注的程度在減少或關(guān)注順序向后移，繼而汽車消費(fèi)使用環(huán)境及環(huán)保、交規(guī)、油價(jià)等多項(xiàng)政策法規(guī)讓人更加在意。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在對消費(fèi)者而言，能否擁有一輛汽車雖然仍是消費(fèi)重點(diǎn)，但他們的消費(fèi)重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移：不僅把擁有一輛汽車作為終極目標(biāo)，汽車的駕駛感受、乘坐的舒適程度、造型的適用范圍、安全性和油耗成為人們關(guān)注的新焦點(diǎn)。

　　新政策沖擊不大

　　北京將于今年下半年實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這給今年平靜的車市掀起了一些波瀾。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)對汽車市場的銷售造成太大的波動(dòng)。原因主要有兩點(diǎn)：一是提前實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)只是北京地區(qū)的政策，廠家可以對貨源進(jìn)行調(diào)配，把在京的歐Ⅱ車型調(diào)整到其它區(qū)域銷售，因此不會(huì)引發(fā)北京車市的價(jià)格波動(dòng)。二是根據(jù)2002年更換標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況，從實(shí)施開始到完全執(zhí)行會(huì)有長達(dá)半年的過渡時(shí)期，這也能極大地緩和新標(biāo)準(zhǔn)對市場的沖擊。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，有望今年出臺(tái)的新汽車消費(fèi)稅，也不會(huì)對汽車市場及其銷售結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大影響。在轎車市場上，大排量轎車雖然有可能因?yàn)槎惵噬险{(diào)導(dǎo)致車價(jià)上漲，但由于其客戶群一般是高消費(fèi)能力者或作公務(wù)商務(wù)所用，所以這一市場不會(huì)隨稅率上升而萎縮。