SUV洗牌惡戰(zhàn)已打響長(zhǎng)城低谷發(fā)力欲造轎車

　　鋼材漲價(jià)、汽油漲價(jià)、排放標(biāo)準(zhǔn)提高、汽車消費(fèi)稅調(diào)整，所有這一切，讓剛剛過了幾天好日子的中低端SUV感到了寒冬的嚴(yán)酷。長(zhǎng)城作為這一市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，艱難地啟動(dòng)了轉(zhuǎn)型之旅。

　　6月15日，長(zhǎng)城汽車(2333.HK)以2.825港元報(bào)收，相比于上市當(dāng)天17.05港元的收盤價(jià)，下跌了83%。  遙想2003年12月，長(zhǎng)城在香港主板正式掛牌交易，按當(dāng)日收盤價(jià)計(jì)算，董事長(zhǎng)魏建軍財(cái)富達(dá)人民幣35.4億元，一日之間成為國(guó)內(nèi)車界首富。時(shí)間整整過去一年半，魏建軍的財(cái)富卻跌破了6億。

　　形勢(shì)永遠(yuǎn)比人強(qiáng)。魏建軍的“大喜”得益于2003年中國(guó)SUV市場(chǎng)的井噴式增長(zhǎng)，“大悲”則源于經(jīng)濟(jì)型SUV的市場(chǎng)低迷。

　　長(zhǎng)城低谷發(fā)力欲造轎車

　　“只生產(chǎn)SUV的廠家如果不進(jìn)行產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，可能會(huì)面臨‘滅頂之災(zāi)’，特別是低檔SUV生產(chǎn)廠家�！比涨埃�全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)語(yǔ)出驚人。

　　聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，18家SUV生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量為46510輛，同比下降24.6%，其中長(zhǎng)城SUV的累計(jì)銷量為7681輛，比去年同期下降了25.7%。

　　事實(shí)上，長(zhǎng)城業(yè)績(jī)的滑坡并非始于今年。4月18日，長(zhǎng)城發(fā)布的2004年財(cái)報(bào)顯示，2004年長(zhǎng)城的營(yíng)業(yè)額為31.85億元，毛利為8.88億元，凈利為5.54億元，相比2003年有較大程度的滑坡。

　　處于市場(chǎng)低谷，業(yè)績(jī)下滑之際，長(zhǎng)城卻拋出了總投資達(dá)25億元的擴(kuò)張計(jì)劃。長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英高調(diào)宣布了長(zhǎng)城的“三期工程”——一期工程建設(shè)一個(gè)產(chǎn)能10萬(wàn)輛的新生產(chǎn)基地；三期工程建設(shè)年產(chǎn)20萬(wàn)輛的乘用車生產(chǎn)基地。

　　長(zhǎng)城的行為是否過于莽撞？大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)會(huì)不會(huì)造成產(chǎn)能放空，形成包袱？

　　面對(duì)記者的質(zhì)疑，長(zhǎng)城汽車宣傳部部長(zhǎng)商玉貴表示，長(zhǎng)城已經(jīng)投產(chǎn)的一期工程，是按照柔性生產(chǎn)的要求設(shè)計(jì)的，10萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能是指三班生產(chǎn)的情況，如果單生產(chǎn)班生產(chǎn)，銷量3萬(wàn)輛時(shí)即可實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。他補(bǔ)充說，新生產(chǎn)線投產(chǎn)的車型有三個(gè)，包括剛剛上市的CUV哈弗和還未亮相的皮卡和MPV。

　　按照商玉貴的表述，MPV將是長(zhǎng)城延伸產(chǎn)品線的一個(gè)方向。而長(zhǎng)城圖謀遠(yuǎn)不止于此——2008年投產(chǎn)的三期工程，將用于生產(chǎn)“小排量家庭乘用車”。這意味著，屆時(shí)長(zhǎng)城將進(jìn)軍轎車市場(chǎng)，成為集皮卡、SUV、MPV與轎車于一體的汽車公司。

　　SUV洗牌惡戰(zhàn)已經(jīng)打響

　　長(zhǎng)城的轉(zhuǎn)型，與其說是源于自我發(fā)展的主觀意愿，不如說是形勢(shì)所逼。

　　數(shù)據(jù)顯示，2004年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型SUV總銷量?jī)H為8.1萬(wàn)輛。即便加上長(zhǎng)城的另外一個(gè)主營(yíng)產(chǎn)品皮卡，總的市場(chǎng)盤子也不過17萬(wàn)輛。而這樣一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，卻有36家企業(yè)爭(zhēng)食，競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量之多猶在轎車之上。狹小的市場(chǎng)容量，過于擁擠的競(jìng)爭(zhēng)，顯然并不能為長(zhǎng)城提供足夠肥沃的土壤。

　　宏觀環(huán)境也對(duì)SUV廠商亮出了紅牌。2004年后，在鋼價(jià)上漲、油價(jià)上漲的情況下，SUV自重大油耗高是致命弱點(diǎn)，市場(chǎng)滑坡是必然的。另外，國(guó)家準(zhǔn)備推行燃油稅、提高排放標(biāo)準(zhǔn)等政策，對(duì)于SUV廠商來說也是雪上加霜。

　　與長(zhǎng)城同樣感受到生存環(huán)境逼仄的廠商還有許多：今年3月，SUV新軍奧克斯不堪忍受壓力，結(jié)束了其1年零1個(gè)月的短暫的汽車夢(mèng)。經(jīng)濟(jì)型SUV行業(yè)中的另一老牌企業(yè)河北中興推出了瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)的無(wú)限，希望通過產(chǎn)品升級(jí)化解市場(chǎng)困境。石家莊雙環(huán)汽車則選擇了并購(gòu)的道路。

　　所有這一切，都意味著SUV的洗牌惡戰(zhàn)已經(jīng)打響。

　　如果說SUV行業(yè)內(nèi)各大對(duì)手的動(dòng)作還不足以威脅到長(zhǎng)城，那么轎車生產(chǎn)商向SUV市場(chǎng)的擠壓，則真正使長(zhǎng)城感到了壓力。其中，奇瑞瑞虎尤其引起了長(zhǎng)城的高度重視。談起奇瑞的“撈過界”，商玉貴在強(qiáng)調(diào)“雙方高層都是好朋友，奇瑞和長(zhǎng)城產(chǎn)品并不直接沖突”的同時(shí)，也不得不承認(rèn)，瑞虎的出現(xiàn)“會(huì)分流一部分客戶”。

　　有分析師指出，無(wú)論是品牌知名度、企業(yè)綜合實(shí)力還是營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的密集程度，奇瑞均在長(zhǎng)城之上，長(zhǎng)城唯一的優(yōu)勢(shì)只是在皮卡和SUV領(lǐng)域比較專業(yè)。因此，鹿死誰(shuí)手很難判斷。

　　鏈接

　　SUV：即“運(yùn)動(dòng)型多功能車”(Sports Utility Vehicle)，特點(diǎn)是越野能力強(qiáng)，能適應(yīng)多種路況。國(guó)內(nèi)SUV車型中最知名的當(dāng)屬北京吉普切諾基和長(zhǎng)城賽弗。

　　MPV：即多功能廂式車。這種車可乘坐7到8人，將后兩排座位折疊后，又可以大量載貨。國(guó)產(chǎn)MPV中以通用別克GL8、廣州本田奧德賽最為知名。