從一家獨(dú)霸到群雄逐鹿 乘用車(chē)市誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷

　　汽車(chē)巨頭逐鹿中國(guó)車(chē)市，全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售排名已不再是南北大眾的天下。如果說(shuō)上海通用在2003年躍居第三名是一個(gè)起點(diǎn)，那么，2004年6月上海通用首次超過(guò)南北大眾榮登當(dāng)月銷(xiāo)售冠軍則成為國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)格局被打破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。此后，不僅上海通用多次榮登冠軍寶座，北京現(xiàn)代也在今年1月、2月連續(xù)奪得全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售第一名。

　　全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量前五強(qiáng)從此一直發(fā)生變化。2004年，北京現(xiàn)代從名不見(jiàn)傳的小企業(yè)以14.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成功躋身前五強(qiáng)，而廣州本田則從第5名超越天津一汽躍居第4名，另外奇瑞汽車(chē)也以8.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量首次躋身前十強(qiáng)。

　　傳統(tǒng)大企目標(biāo)保守

　　由于去年車(chē)市低迷，并且延續(xù)到了今年一二月份，因此各汽車(chē)企業(yè)制定今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)時(shí)都非常謹(jǐn)慎，有的對(duì)外公布時(shí)更是保守，生怕達(dá)不到目標(biāo)。

　　據(jù)記者了解，今年年初上海大眾制定的產(chǎn)銷(xiāo)及格線為30萬(wàn)輛，同比下降15%；沖擊目標(biāo)是36萬(wàn)輛，同比略增。一汽大眾對(duì)外透露的目標(biāo)是25萬(wàn)輛，比去年同期下降17%；上海通用總經(jīng)理丁磊年初表示，上海通用2005年業(yè)績(jī)爭(zhēng)取超過(guò)業(yè)內(nèi)平均水平，產(chǎn)銷(xiāo)量會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況決定。不過(guò)據(jù)記者了解，上海通用的銷(xiāo)售目標(biāo)在28萬(wàn)-30萬(wàn)輛之間；廣州本田對(duì)外透露的銷(xiāo)售目標(biāo)是23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%�？梢钥闯�，主要的乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃都十分保守，增幅基本上都不超過(guò)15%。

　　在此情況下，北京現(xiàn)代日前公開(kāi)宣布將產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃提升5萬(wàn)輛至25萬(wàn)輛的表現(xiàn)十分顯眼。

　　奇瑞汽車(chē)日前也大幅提高了產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃。奇瑞汽車(chē)的一位顧問(wèn)告訴記者，雖然年初奇瑞對(duì)外透露的今年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是14萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售10.3萬(wàn)輛，出口三四萬(wàn)輛，但實(shí)際上在今年初大幅下降后，隨著國(guó)內(nèi)和國(guó)外銷(xiāo)售的增長(zhǎng)，奇瑞制定的目標(biāo)遠(yuǎn)不止14萬(wàn)輛，至少18萬(wàn)輛，并沖擊20萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)售目標(biāo)，幾乎比去年翻番。

　　今年誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷？

　　那么，今年誰(shuí)將在“亂世”中引領(lǐng)風(fēng)騷？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)前5個(gè)月的統(tǒng)計(jì)或許能讓我們看出一些端倪。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5個(gè)月，全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售前三強(qiáng)的企業(yè)分別是上海通用、北京現(xiàn)代、廣州本田見(jiàn)附表，而去年同期前三強(qiáng)分別是上海大眾、上海通用和一汽大眾。

　　據(jù)分析，在目前前十強(qiáng)企業(yè)見(jiàn)附表中，上海通用下半年仍將有多款新車(chē)上市，而新車(chē)的上市往往能從同級(jí)車(chē)中搶得一定的市場(chǎng)份額，因此上海通用保持目前的冠軍地位有一定的實(shí)力。

　　同樣，北京現(xiàn)代加上新上市的途安和9月份即將上市的索納塔NF也有一定的優(yōu)勢(shì)，而廣州本田下半年沒(méi)有新車(chē)上市，所以在前5月北現(xiàn)和廣本銷(xiāo)量接近的情況下，北現(xiàn)全年保持領(lǐng)先地位更明顯一些。另外，天津一汽今年的重新崛起全靠夏利一款車(chē)，在沒(méi)有新車(chē)加入的前提下，其持久力有待觀察。

　　如果上海大眾和一汽大眾在批發(fā)量(廠家批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量，中汽協(xié)目前以此批發(fā)量為統(tǒng)計(jì)口徑，而目前經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)給消費(fèi)者的零售量仍然是南北大眾領(lǐng)先)上要想重新躋身前三強(qiáng)有一定的難度。據(jù)悉，上海大眾1.6L自排擋POLO和自主研發(fā)的帕薩特GP何時(shí)上市仍無(wú)確切的時(shí)間表，所以除非大幅降價(jià)，否則翻身的難度很大。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然還有7個(gè)月足夠各汽車(chē)企業(yè)扭轉(zhuǎn)形勢(shì)，但如果照目前的形勢(shì)發(fā)展，今年冠軍可能非上海通用莫屬，亞軍很可能是北京現(xiàn)代，而季軍則在廣州本田和天津一汽間產(chǎn)生。另外，去年跌出前10強(qiáng)的東風(fēng)日產(chǎn)今年前5月再次躋身前10強(qiáng)，取代的是長(zhǎng)安鈴木。不過(guò)，長(zhǎng)安鈴木新上市的雨燕近期備受炒作，最終誰(shuí)能躋身其中還有變數(shù)。

　　不變的是變化本身，7個(gè)月后誕生的排名會(huì)有新的變化嗎？