外國(guó)汽車(chē)品牌混戰(zhàn)中國(guó)車(chē)市 誰(shuí)將成為贏家?

　　在前幾年的高峰時(shí)期，大眾品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的份額曾超過(guò)50%，而到今年5月底，大眾在華的市場(chǎng)占有率已降到13%。目前在中國(guó)投資設(shè)廠的外國(guó)乘用車(chē)品牌已達(dá)13個(gè)，然而只有大眾一家的市場(chǎng)份額超過(guò)10%。但是大眾一統(tǒng)天下的格局已一去不返，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)行著一場(chǎng)外國(guó)品牌群雄逐鹿的混戰(zhàn)。

　　三大梯隊(duì)逐鹿中國(guó)車(chē)市

 　　中國(guó)已成為外國(guó)汽車(chē)的跑馬場(chǎng)，這樣說(shuō)一點(diǎn)也不過(guò)分，連外國(guó)的汽車(chē)專(zhuān)家都在問(wèn)：中國(guó)的汽車(chē)品牌是不是太多了。的確，從1984年德國(guó)大眾第一個(gè)來(lái)中國(guó)投資設(shè)廠，20年過(guò)去，在中國(guó)投資設(shè)廠的外國(guó)乘用車(chē)品牌已達(dá)13個(gè)，它們是大眾、現(xiàn)代(含起亞)、通用、本田、標(biāo)致-雪鐵龍、日產(chǎn)、馬自達(dá)、豐田、鈴木、福特、菲亞特、三菱和寶馬。這個(gè)順序是按照今年前4個(gè)月各品牌在中國(guó)的銷(xiāo)售量來(lái)排定的。在前4個(gè)月，只有大眾和現(xiàn)代的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了10萬(wàn)輛，其中大眾的銷(xiāo)量為14萬(wàn)輛，現(xiàn)代為10萬(wàn)輛，這兩個(gè)數(shù)字代表的卻是截然不同的兩種表情。大眾同比下降56%，市場(chǎng)占有率下降到了13%，為歷史最低點(diǎn)，而現(xiàn)代卻是超過(guò)兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率在短短三年內(nèi)已達(dá)到9%，“現(xiàn)代速度”的神話還在繼續(xù)。通用僅憑借上海通用一家合資企業(yè)前4個(gè)月的銷(xiāo)售量就達(dá)到了7.8萬(wàn)輛，在外國(guó)品牌中占據(jù)第三位。本田憑借廣州本田的出色業(yè)績(jī)前4個(gè)月的銷(xiāo)售量達(dá)到近7萬(wàn)輛。這四大品牌組成中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的第一梯隊(duì)，它們?cè)谖磥?lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)仍將是中國(guó)車(chē)市的主要力量。

　　前4個(gè)月銷(xiāo)量在5萬(wàn)輛以下、3萬(wàn)輛以上的品牌有標(biāo)致-雪鐵龍、日產(chǎn)、馬自達(dá)、豐田、鈴木，這5個(gè)品牌組成第二梯隊(duì)。標(biāo)致-雪鐵龍來(lái)自法國(guó)的 P S A集團(tuán)，雪鐵龍品牌先與東風(fēng)合資建立了神龍汽車(chē)公司，100多億的投資卻遲遲得不到回報(bào)，直到近幾年隨著富康和愛(ài)麗舍的暢銷(xiāo)才漸入佳境，但是賽納和畢加索的敗走車(chē)市也讓法國(guó)人傷透了腦筋。直到去年標(biāo)致品牌也通過(guò)合資在神龍投產(chǎn)，標(biāo)致307的成功為標(biāo)致-雪鐵龍躋身第二梯隊(duì)頭名立下汗馬功勞。第二梯隊(duì)里除標(biāo)致-雪鐵龍之外，其余都是日系品牌，這些品牌在中檔車(chē)市場(chǎng)有著非常成功的業(yè)績(jī)。

　　而福特、菲亞特、三菱和寶馬這4個(gè)品牌前4個(gè)月銷(xiāo)售量都在1.5萬(wàn)輛以下，只能歸入第三梯隊(duì)。這個(gè)梯隊(duì)里最有望上升到第二梯隊(duì)的無(wú)疑是福特，福特曾憑借蒙迪歐一款車(chē)在車(chē)市中殺出一條生路，而它后續(xù)的�？怂�等車(chē)型還有可能給它帶來(lái)好運(yùn)。而寶馬的銷(xiāo)量雖然在合資品牌里墊了底，但這并不可恥，物以稀為貴，到什么時(shí)候?qū)汃R都是不可輕視的。

　　日系品牌將成未來(lái)大贏家？

　　現(xiàn)在大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額雖然在持續(xù)下降，但是說(shuō)它要被其他品牌取代尚為時(shí)過(guò)早。大眾在中國(guó)不僅擁有規(guī)模最大的轎車(chē)企業(yè)上海大眾和一汽大眾，兩家的產(chǎn)能在近一兩年內(nèi)將達(dá)到總共120余萬(wàn)輛，而且還將導(dǎo)入斯柯達(dá)等其他品牌，因此如果大眾能在價(jià)格上采取更加務(wù)實(shí)靈活的策略，它在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍將是中國(guó)車(chē)市的老大。大眾目前最大的對(duì)手是通用，通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的把握似乎更到位，從車(chē)型的選擇到價(jià)格的制定都非常精到，所以迄今為止還沒(méi)有完全失敗的車(chē)型，銷(xiāo)售量已直逼大眾。但是通用的產(chǎn)品口碑卻比不上大眾，而且它不斷拿韓國(guó)車(chē)型來(lái)打美國(guó)品牌的做法也遭到中國(guó)消費(fèi)者的批評(píng)，這也影響到它的品牌形象。所以通用有可能在短時(shí)間內(nèi)超過(guò)大眾，但卻不一定能長(zhǎng)久。而現(xiàn)代雖然發(fā)展迅猛，但后勁不足，車(chē)型不夠豐富，能否真正由“黑馬”變成駿馬，還很難說(shuō)。

　　而不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)于豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌倒相當(dāng)看好。目前從歐洲和北美市場(chǎng)來(lái)看，日系車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭也非常不錯(cuò)，特別是豐田、本田和日產(chǎn)，各自都有自己的拳頭產(chǎn)品，如豐田的佳美、花冠，本田的雅閣、思域，日產(chǎn)的陽(yáng)光、天籟，這些車(chē)不僅外形時(shí)尚，而且做工精良，耐用省油，在價(jià)格上也普遍比歐美車(chē)要便宜，因此在各自的細(xì)分市場(chǎng)都取得了相當(dāng)出色的成績(jī)。特別是豐田野心勃勃，先與一汽聯(lián)手，后又牽手廣汽，一口氣拿來(lái)六七款車(chē)型，雖然目前市場(chǎng)份額還不到5%，但它的發(fā)展勢(shì)頭卻讓對(duì)手倒吸一口冷氣。本田在中國(guó)有極好的口碑，現(xiàn)在又與東風(fēng)成立了東風(fēng)本田，它的步步為營(yíng)更為可怕。日產(chǎn)來(lái)的晚，但一出手就是大手筆，160多億的合資企業(yè)東風(fēng)有限公司成為國(guó)內(nèi)最大的合資汽車(chē)公司，它已承諾三年內(nèi)在中國(guó)投產(chǎn)6款車(chē)，而前5個(gè)月天籟已超過(guò)奧迪成為高檔車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。因此日本人的精明與靈活，使他們很有可能成為中國(guó)車(chē)市未來(lái)的領(lǐng)軍者。

　　合資企業(yè)多是“同床異夢(mèng)”

　　13個(gè)國(guó)際品牌在中國(guó)車(chē)市上同場(chǎng)競(jìng)技，這個(gè)場(chǎng)面的確很好看，有美國(guó)汽車(chē)分析家甚至說(shuō)：“從旁觀者角度看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的這種競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)仿佛是早期汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)復(fù)活�！�

　　但是外國(guó)分析師對(duì)于品牌的分散、產(chǎn)品集中度不高也表示擔(dān)憂。底特律的汽車(chē)分析師瓊斯說(shuō)，前4個(gè)月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量下降了4%，而產(chǎn)能還在持續(xù)擴(kuò)大，一些企業(yè)的產(chǎn)能利用率不足50%，北京吉普前4個(gè)月僅生產(chǎn)了4021輛汽車(chē)，而它的產(chǎn)能是年產(chǎn)5萬(wàn)輛。在中國(guó)有28家合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)在瓜分市場(chǎng)份額。僅豐田就與四個(gè)不同的伙伴建有合資企業(yè)，本田與兩個(gè)伙伴有合資，它們常常相互競(jìng)爭(zhēng)。合資企業(yè)常常效率低下，因?yàn)橹饕獩Q策都需要雙方協(xié)商決定。激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致車(chē)價(jià)下降，據(jù)摩根斯坦利的一份報(bào)告，前一個(gè)季度汽車(chē)工業(yè)的凈利潤(rùn)已降至2.2%，比去年同期下降79%，許多合資企業(yè)已首次開(kāi)始虧損。

　　盡管具有競(jìng)爭(zhēng)和財(cái)務(wù)上的壓力，但在中國(guó)很少有人談?wù)撈?chē)業(yè)的整合，相反，多數(shù)企業(yè)都在擴(kuò)大自己的產(chǎn)能與銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。為什么中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)要極力避免整合呢？障礙之一是中國(guó)獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)政策。根據(jù)法律，想在中國(guó)賣(mài)車(chē)的企業(yè)必須與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資，外國(guó)企業(yè)在合資公司中的股權(quán)不得超過(guò)50%。中國(guó)企業(yè)與外國(guó)伙伴被制度安排捆在一起，就像一樁糟糕的婚姻，它們之間的關(guān)系可用“同床異夢(mèng)”來(lái)形容。在當(dāng)今車(chē)價(jià)下降、利潤(rùn)難保、成本上升的形勢(shì)下，合資企業(yè)的外國(guó)官員為目前糟糕的業(yè)績(jī)而苦惱，而中方的官員們更關(guān)心如何多增加就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　不僅合資企業(yè)效率較低，而且外國(guó)品牌正面臨中國(guó)自主品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在奇瑞、吉利、夏利等中國(guó)品牌的汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)大的力量。前5個(gè)月6個(gè)自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)占有20%以上的份額，而且奇瑞已在為打入美國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備，計(jì)劃在美年銷(xiāo)售25萬(wàn)輛。難怪有美國(guó)媒體驚呼：奇瑞有可能成為中國(guó)的豐田。