持幣待購系列之二 看看那瘋狂漲價的油啊

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　　引言：廣州及周遍地區(qū)出現(xiàn)罕見“油荒”現(xiàn)象是受多方影響所致，而且目前“油荒”仍未“荒”到底，8月份形勢極不樂觀，估97號汽油也會逐漸緊缺。

　　據(jù)分析，造成此次“油荒”主要有四大原因：一是“批零倒掛”現(xiàn)象嚴重，目前廣州燃油市場批發(fā)價已經(jīng)大大高于零售價格，也就是說煉油廠出售越多的油虧得就越多，現(xiàn)在他們每賣出一噸油約虧損1000元；二是受國際原油價格高企和市場炒家影響；三是天氣炎熱，目前正值用油高峰；四是我國原油運力有限，原油運輸上受制于國外運輸公司，運輸不暢直接影響到供應(yīng)。 

　　業(yè)內(nèi)人士更表示，目前廣州“油荒”只是剛剛開始，隨著國際油價的上漲，“油荒”情況恐怕會加劇，而汽油價格也會在年內(nèi)繼續(xù)上揚。

　　中石化廣東石油分公司新聞發(fā)言人徐女士昨日表示，油品緊張已經(jīng)持續(xù)了一段時間了，至于外界傳言的“中石化減少了向廣州供應(yīng)汽油，導(dǎo)致廣州市場汽油緊缺”，徐女士予以否認，“我們對廣州市場的供應(yīng)不僅沒有減少，而且比去年同期還有所增加”。

　　正文：

　　最近幾天到幾個地市出差，工作之余，閑而無事，我進行了一次小小的調(diào)查。這次調(diào)查是根據(jù)隨機原則，選擇了50名調(diào)查對象，他們都是行政及企事業(yè)單位的普通員工，年齡層次為20－50歲，月薪在1000元至6000元之間的，屬于目前中國國內(nèi)城市中大多數(shù)群體的代表。這次調(diào)查的內(nèi)容只有一個問題：你想現(xiàn)在購車嗎？有三個可供選擇答案，一是即將出手購車；二是暫不出手，持幣待購；三是從未考慮購車。結(jié)果有37名調(diào)查對象選擇第二項，占比74％，9名對象選擇了第三項，占比18％，只有4名對象有即將購車的意向，占比僅8％。

　　這個小小的調(diào)查也許能夠說明了一個問題，那就是目前大多數(shù)消費者對購買汽車呈謹慎態(tài)度，持幣待購是這個群體的主流。在對影響公眾購車心理的調(diào)查時，幾乎所有的調(diào)查者都提及到了一點，那就是目前國內(nèi)燃油價格太高，并且呈持續(xù)攀升的勢頭，已經(jīng)嚴重影響了公眾購車心理。可見，過高的燃油價格已經(jīng)成為影響消費者購車的主要因素，并將隨著油價的繼續(xù)上漲而成為制約中國汽車行業(yè)發(fā)展乃至整個國民經(jīng)濟發(fā)展瓶頸。今天我們就從目前瘋狂漲價的燃油價格出發(fā)，談一談我們?yōu)楹芜x擇持幣待購的充足理由。

　　2005年7月23日零時，國內(nèi)汽柴油零售價格全面上調(diào)，躥至歷史最高位。其中消費量較大的93號汽油零售價已經(jīng)由年初的3.15／升元調(diào)至4.26元／升左右，漲幅達到35％。按照這個發(fā)展勢頭，年底之前，93號汽油將輕松超越5元錢／升的關(guān)口，再次創(chuàng)造出歷史新高。是什么原因?qū)е铝藝鴥?nèi)油價的瘋漲？對于這個問題，來自國家發(fā)改委的官方解釋是：我們國內(nèi)油價堅持與國際油價聯(lián)動的機制，也就是所謂的國際接軌，目前國際上油價呈現(xiàn)出在較高價位上波動的趨勢，所以國內(nèi)油價瘋漲是必然的。

　　為了讓這個解釋更為令人信服，他們輕松羅列出類似的一些數(shù)據(jù)：2005年8月1日，紐約商品交易所9月份原油期貨價格曾一度升至每桶62.30美元，收盤前回落至每桶61.57美元，刷新了7月6日創(chuàng)下的每桶61.28美元的收盤記錄。同時告訴我們這樣一些理由：我們國家的原油價格長期與成品油價格倒掛。今年上半年煉油行業(yè)虧損上升了24倍，新增虧損額占到整個石化行業(yè)的84%。面對這些數(shù)據(jù)，我們非但沒有信服，反而增加了太多的迷惑：

　　第一，中國并不是一個原油完全依靠進口的國家，2004年國內(nèi)生產(chǎn)原油累計11176萬噸，占全國使用量的64%；生產(chǎn)天然氣287億立方米，占全國使用量的70%以上。也就是說，我們可以自己解決國內(nèi)六成以上的消費需求，所以國際原油價格的變動對我國的影響力并不是絕對的，只是相對的，不過，目前國內(nèi)原油生產(chǎn)成本較國際水平低得多，產(chǎn)油的成本雖然不與國際市場掛鉤，但最后的成品油價格卻參照國際油價來制定，這樣就使國內(nèi)的石油企業(yè)出現(xiàn)了巨大的差價利潤。因此，與國外石油商相反，我國的石油企業(yè)恰恰是國際原油價格越高，利潤越大。

　　第二，目前我們油價已經(jīng)國際接軌，但是我們?nèi)加偷钠焚|(zhì)是否已經(jīng)接軌了呢？回答是否定的。美國目前使用的是超級無鉛汽油，而國內(nèi)的汽油，即使在投入添加劑，其品質(zhì)也無法達到同樣的效果，這一點在柴油上表現(xiàn)更為明顯。這就是為什么國際汽車廠商在對中國引進新車型的時候，要對新車的發(fā)動機進行重新調(diào)試或者更換，降低壓縮比，讓其能夠與國內(nèi)燃油的品質(zhì)相適應(yīng)。盡管如此，國內(nèi)一些中高檔車經(jīng)常還會因為燃油品質(zhì)問題而造成汽車的損害。2004年9月，國家質(zhì)檢總局抽查了56家以中石化、中石油為代表的國有控股加油站抽樣合格率為90.2%。而社會性加油站的抽樣合格率僅為41.4%。為什么價格全面接軌了，品質(zhì)卻不斷脫軌呢？

　　第三，在價格接軌的背后，依然存在著巨大的貓膩。這里也許可以回答上述關(guān)于燃油品質(zhì)的問題。據(jù)說，在國際市場上，我們采購的并不是每桶達到60美元以上的高品質(zhì)石油，而且低質(zhì)高含硫石油。而且當(dāng)國際油價在54美元的時候，中國進口的石油價格在30美元左右。對于這個傳說，我們暫時無法認證其真實性，但是國內(nèi)市場原油品質(zhì)不佳卻是不爭的事實，而且因此還可以解答另外一個問題，那就是為什么東南沿海，在嚴厲打擊走私原油的情況下依然活動猖獗？原因就是原油走私存在的巨額利潤。犯罪分子正是購買了廉價的低質(zhì)油，然后走私到國內(nèi)賺取暴利，為了這樣的利潤而甘于鋌而走險。難道他們是直接從國際市場購買60美元一桶的原油來進行走私？那可是天大的笑話了！

　　第四，什么是真正的接軌？目前國內(nèi)98號汽油價格為5.06元/升，而美國同樣的標號的汽油大約在5.5元/升左右，相差不足0.5元，在假定兩者品質(zhì)完全相同的情況，美國的5.5元卻是包含了燃油稅在內(nèi)，他們沒有養(yǎng)路票，更沒有星羅棋布的收費亭、收費站。我們?nèi)绻�按照假設(shè)的30％征收燃油稅的話，那么我們98號汽油至少達到6.6元。還有一點必須提及的，2003年美國人的年收入平均為3.7萬美元，平均月收入超過3000美元，而我們呢？即使在北京這樣的首都城市，人均月收入也不足3000元人民幣，而在中小城市，月收入在1000元人民幣左右的群體占絕大多數(shù)，我們用自己微薄的薪水來體驗富人的生活，除了有瞬間的快感，只剩下漫長的苦難。

　　第五，向中石化、中石油致敬。2004年中國石油實現(xiàn)利潤總額1100多億元，同比增長50%以上，占中央企業(yè)實現(xiàn)利潤總和的1／4，這真的是一個了不起的成就。尤其是中石化，在繁忙的工作之余，還能夠在上海承辦F1，數(shù)億巨資，一擲了之，真是談笑間，墻櫓灰飛煙滅。在原油價格長期與成品油價格倒掛的逆境下，兩大企業(yè)能夠逆水行舟，為國家創(chuàng)造出巨額利潤，我們向你們表示崇高的敬意！你們通過調(diào)整競爭機制，不斷抬高銷售價格，成功做到了“××（此處刪去八個字）”的經(jīng)營理念，而且成功擺脫了國際原油對自身的束縛，更是創(chuàng)造了“××（此處刪除12個字）”的經(jīng)營神話。對于這樣的企業(yè)，建議永載史冊，即使若干年后，全球已經(jīng)枯竭得沒有一滴石油，兩大企業(yè)不復(fù)存在，我們依然能夠通過史冊，永遠地進行瞻仰和緬懷。

　　編輯導(dǎo)讀：持幣待購系列之一 拒絕車價與國際接軌！