接過大眾的接力棒 他們離降價(jià)還會遠(yuǎn)嗎？

　　編者按：眾多購車族期待已久的降價(jià)風(fēng)暴終于到來，在上海大眾全系列昨日降價(jià)后，其他國產(chǎn)廠家的跟降已排上日程表。那么，下個(gè)接過降價(jià)接力棒的是誰？降價(jià)的車型會集中在哪個(gè)區(qū)位呢？7月中旬起，包括北京現(xiàn)代、神龍汽車、一汽豐田、天津一汽在內(nèi)的諸多汽車廠家都宣布上調(diào)全年的產(chǎn)銷計(jì)劃，這成為下半年汽車降價(jià)的一個(gè)動因。

　　昨天，上海大眾打響了下半年車市價(jià)格戰(zhàn)的第一炮，也為“降價(jià)論”提供了最有力的證據(jù)。雖然幾乎所有經(jīng)銷商對這個(gè)問題都諱莫如深，但從市場供求關(guān)系和同級別車型的價(jià)格競爭態(tài)勢來分析，我們不難看出排在降價(jià)隊(duì)列中的后進(jìn)者已變得越來越清晰。

　　10萬元以內(nèi)入門級車

　　在10萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，降價(jià)的空間總體來說已經(jīng)不大。但在整個(gè)中級車價(jià)格體系調(diào)整和新車雪佛蘭AVEO樂騁的打壓下，仍然存在降價(jià)的可能，而最有可能降價(jià)的是飛度。

　　飛度

　　下半年飛度將受到來自AVEO的打壓。就配置上來說，兩廂飛度1.3和雪佛蘭AVEO相當(dāng)，飛度1.3手動目前的市場售價(jià)8.98萬元左右，而AVEO的售價(jià)為8.49萬元。由于三廂飛度在業(yè)內(nèi)的口碑遠(yuǎn)不如兩廂飛度，所以在三廂版上，飛度的較量將尤為困難，因此飛度要穩(wěn)住市場在家用車型占有率上繼續(xù)領(lǐng)先，價(jià)格必須有所松動。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，下半年飛度價(jià)格將會有一定幅度下調(diào)。

　10萬～15萬元中級車

　　去年，伊蘭特充當(dāng)了這一級別車型中的價(jià)格急先鋒，使得這一群體價(jià)格全線下壓，寶來、花冠等中級車的價(jià)格觸角也探低到了這一區(qū)間。眼下，騏達(dá)、賽拉圖、�？怂�等熱門新車的價(jià)格定位都在這一區(qū)間，注定了今秋中級車市將有大戲上演。

　　伊蘭特

　　起亞賽拉圖的上市，最直接受威脅的就是其同門兄弟伊蘭特。賽拉圖和伊蘭特源自同一平臺。伊蘭特是現(xiàn)代于2000年開發(fā)的車型，而賽拉圖在開發(fā)時(shí)間上晚了近4年，在外觀和性能上都有非常大的改進(jìn)與提升。北京現(xiàn)代今年的產(chǎn)銷計(jì)劃從20萬輛提高到了25萬輛，以全國300家經(jīng)銷商計(jì)算，意味著每家經(jīng)銷商在接下來的每個(gè)月需要多賣30多輛車才能完成任務(wù)，降價(jià)無疑是最有效的促銷手段。

　　花冠

　　在這個(gè)區(qū)間，另一個(gè)可能降價(jià)的是豐田花冠。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為一汽豐田增加1萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃是對形勢估計(jì)得過于樂觀。豐田堅(jiān)守“零庫存”的訂車銷售形式，前提是品牌認(rèn)知度和忠誠度特別高。但市場上可供消費(fèi)者選擇的同類車型越來越多，而且廠家在銷售政策上并沒有保護(hù)經(jīng)銷商，經(jīng)銷商賣車沒有積極性，導(dǎo)致近段時(shí)間銷量開始下滑。前不久推出的紀(jì)念版花冠，雖然少了很多配置，但價(jià)格一下子低了1萬多元，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是花冠降價(jià)的一個(gè)信號。