上海大眾刮颶風(fēng) 塑帕薩特六缸轎車性價王

　　如果中國汽車市場用“性價比”來繪一張地形圖，那么上海大眾于本月8日發(fā)起的“颶風(fēng)行動”計劃則讓上海大眾旗下普桑、GOL、桑塔納3000及帕薩特4大系列產(chǎn)品在中國車市整體“出水”。

　　 對于此次上海大眾的10多款車型的同時降價，其降幅達(dá)到了10～15%，最高絕對降幅達(dá)到了4.6萬元之巨的重大行動，有人形象地將之稱為中國車市的“麥莎”。大凡這樣的行為，我們也沒有必要再去查找其行動背后的深遠(yuǎn)意義，道理很簡單，兩個字：份額。而爭回市場份額最直接有效的辦法就是創(chuàng)造更高的性價比，而達(dá)成這一目的最快捷的辦法就是降價。

　　擺脫桎梏

　　毫無疑問，上海大眾這家在中國轎車市場曾經(jīng)獨步江湖、所向無敵20年的“大哥大”，由于其品牌母公司——德國大眾在中國市場的騰挪乏術(shù)，從2004年起，面對日益兇悍的后來者，逐漸顯現(xiàn)出后繼乏力，捉襟見肘的疲憊之態(tài)。進(jìn)入2005年，竟然推不出一款主流車型。邊緣車型途安的形單孑影就足以說明一切。

　　然而，上海大眾既然能縱橫海內(nèi)20年，也自然不是憑空吹出來的，除了家道殷實之外，“細(xì)軟”也絕對不少。主要表現(xiàn)在其人才濟(jì)濟(jì)，自我開發(fā)能力強(qiáng)，主流實力車型多，還有更重要的一條就是既有汽車保有量已超過300萬輛，如此超量的人氣指數(shù)和迄今為止最強(qiáng)大最密集的營銷網(wǎng)絡(luò)，恐怕不得不叫所有后來者心生敬畏。當(dāng)然，這些優(yōu)勢能否在關(guān)鍵的危難之際“變現(xiàn)”，將最終落實到主流車型和性價比上。

　　就性價比而言，德國大眾汽車正在走向一條技術(shù)至上、工藝至上、材料至上、安全至上的作繭自縛的技術(shù)樊籠。汽車成本第次攀升，似乎已找不到臺階下。因此，被普通百姓視作購買行為中第一元素的性價比已經(jīng)成為昔日黃鶴。上海大眾與一汽—大眾作為大眾汽車在華的左膀右臂，自然也是深受其苦，其“減肥”之變革如腹背剜瘡，左右難以下手。這就是業(yè)界早有耳聞的“德國大眾對技術(shù)、品牌和價格的固執(zhí)己見”。

　　近兩年，南北“兩眾”后續(xù)車型引入日漸遲緩，恐怕與居高不下的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用不無關(guān)系，兩相比較之下，甚至就出現(xiàn)了新一代車型已出，反而要去引進(jìn)老一代車型的咄咄怪事。性價比無疑成為了橫在大眾汽車中國之路上一道不容易翻越的門檻。

　　再說車型。以技術(shù)主義自居的大眾汽車旗下的確不乏經(jīng)典與主流車型。單就上海大眾一家，目前仍然繼續(xù)當(dāng)家的主流車型就達(dá)6款之多，在合資企業(yè)中眼下也只有上海通用和一汽豐田可以一比。其中普桑、桑塔納3000、帕薩特和POLO一直扮演中國車市主流角色。當(dāng)然，客觀地講，上海大眾旗下所有車型除了今年剛剛上市的途安之外都有一個共同弱點：老！

　　更客觀地講，我們歷數(shù)的這些車型老歸老，但在“沒有經(jīng)典不成車”的德國大眾，愈老彌堅車型幾乎可以信手拈來，從高爾夫到POLO，從甲殼蟲到帕薩特，可謂款款如斯。就拿在歐洲本土已經(jīng)升級換代的帕薩特B5來說，其在中國市場卻尚能力拔千鈞，懂車的人不難發(fā)現(xiàn)，帕薩特B5在與君威、雅閣、蒙迪歐、索納塔及即將上市的豐田銳志的現(xiàn)身比拼中，僅僅比蒙迪歐和銳志的總體設(shè)計理念和技術(shù)組合稍顯落后，卻要比君威、雅閣和索納塔稍強(qiáng)。

　　不僅如此，由于德國大眾已經(jīng)上市了B6車型，其對B5的掌控和管理上也自然撒手了許多，特別是在傳言大眾將把第六代車型移至長春生產(chǎn)得到基本證實之后，上海大眾在后續(xù)車型，價格管理、品牌塑造等諸多方面的自主權(quán)有了空前的提升。如此，要重新找回帕薩特B5高人一籌性價比的計劃似乎看到了曙光。

　　卸下枷鎖力戰(zhàn)群雄
 
　　8月8日，上海大眾驚天動地的“颶風(fēng)行動”讓我們看到了標(biāo)準(zhǔn)答案。盡管“颶風(fēng)行動”背后沒有什么更多的玄機(jī)，但“德國大眾正在從品牌管理上為上海大眾放開手腳”已初見端倪。而降價行動本身似乎也讓我們看到了上海人的精細(xì)。記者看來，“颶風(fēng)行動”當(dāng)中有兩大旨意是十分清晰的，一是讓此次降價的四款車型性價比集體高出中國車市性價比的海平面，特別是一定要高過直接競爭對手的綜合性價比平均值；其二，就是一定要制造一款目前中國車市的性價比“高手”。在這一假定的基礎(chǔ)上，我們不難發(fā)現(xiàn)，本次被上海大眾刻意包裝之后粉墨登場的“高手”就是帕薩特V6系列車型。

　　按約定成俗的說法：唯有六缸發(fā)動機(jī)的轎車才有成為一輛高檔坐騎的可能。

　　而目前的中國，一個早年創(chuàng)業(yè)，歷經(jīng)多年打拼，事業(yè)漸隆，而又深知創(chuàng)業(yè)不易，知道珍惜每一點滴財富，不事張揚的成功群體與日俱增，他們已經(jīng)成為坐騎換代的絕對目標(biāo)群體。同時，他們也正在成為拉動結(jié)構(gòu)性消費的中堅。帕薩特V6“性價王”車型的出現(xiàn)，正好擊中這一用戶群體的靶心。

　　縱觀國內(nèi)六缸以上、排量接近3.0升區(qū)間的高檔轎車群體，其主要稱得上緊密型競爭對手的車型包括：君威3.0升、雅閣3.0和蒙迪歐2.5升幾款車。如果我們讓帕薩特V62.8升轎車與之一一過招后，不難發(fā)現(xiàn)，帕薩特的優(yōu)勢尚存。

　　首先碰一下上海通用君威。從品牌角度看，記者個人感覺通用汽車在中高檔轎車領(lǐng)域可謂全面失敗，包括凱迪拉克，別克品牌就更別說，而大眾品牌隨著其D級車輝騰轎車在國內(nèi)人氣的上升，大眾品牌似乎正在擠進(jìn)高檔車的門檻，當(dāng)然這一現(xiàn)象對大眾汽車的整體戰(zhàn)略可能不是一件好事。就單車技術(shù)而言，君威3.0V6SFI順序多點燃油噴射發(fā)動機(jī)在與帕薩特V6五汽門發(fā)動機(jī)相比，其功率、扭力等多項指標(biāo)上告負(fù)。另外，在底盤、車身工藝、安全與制動、燃油經(jīng)濟(jì)性方面帕薩特也相對優(yōu)于君威。從帕薩特豪華升級版與君威GS3.0旗艦版的車內(nèi)裝備比較看，兩車基本旗鼓相當(dāng)，君威比帕薩特多了3屏CD/DVD系統(tǒng)，但帕薩特28.9萬元的售價與君威旗艦30.88萬元的售價，其性價比的優(yōu)劣自然不難分出高低。

　　當(dāng)帕薩特與雅閣論劍，在設(shè)計理念、品牌、底盤、車身工藝、車內(nèi)空間、安全制動、電氣集控、人性化設(shè)計(如座椅與后視鏡的記憶功能，雨刮器的感應(yīng)功能、風(fēng)窗洗滌器的自動加熱功能，倒車報警、車載電話、前大燈洗滌……)等系列技術(shù)與裝備上帕薩特要明顯優(yōu)于雅閣。盡管帕薩特V6發(fā)動機(jī)在3200轉(zhuǎn)時能輸出260牛米的扭力，與雅閣V6發(fā)動機(jī)5000轉(zhuǎn)時輸出288牛米扭力在實際駕駛過程中區(qū)別不大，但雅閣3.0升發(fā)動機(jī)總體動力表現(xiàn)要強(qiáng)一些。鑒于本田品牌和雅閣車型的基本定位，在日系轎車中，人們很難在選購一輛經(jīng)典中高檔轎車時會想到雅閣3.0升旗艦型。而帕薩特作為曾經(jīng)大眾系車型中的最高級別(現(xiàn)已被輝騰取代)，在同為28.9萬元的售價之下，消費者自會為它們打上自己的性價比分。

　　相比較于歐洲福特旗下的蒙迪歐旗艦款，帕薩特V6豪華升級版在品牌、技術(shù)、工藝等方面均不相上下甚至略優(yōu)，蒙迪歐在外型與內(nèi)飾設(shè)計上因年齡關(guān)系而更時尚新潮；整車配置也在伯仲之間，但帕薩特的動力與內(nèi)部空間上更優(yōu)，而蒙迪歐作為一款高檔豪華轎車尚有一個軟肋，就是哪怕在旗艦款上仍然沒有ESP或TCS等防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)；當(dāng)然，蒙迪歐24.98萬元(據(jù)說目前已經(jīng)有松動)的價格要讓消費者來取舍，還的確讓人頗費思量。

　　尚需等待的預(yù)期

　　總之，“塑造目前六缸轎車性價王”作為上海大眾本次“颶風(fēng)行動”的一個核心目標(biāo)之一，此后數(shù)月，如果跟進(jìn)者寡，則上海大眾的預(yù)謀勢必在眾多新力量的合圍之中迅速達(dá)成。另外，外界盛傳上海大眾正在秘密推出一款帕薩特B5升級改型車，如果此傳言一旦言中，對目前處境維難的上海大眾無異于得到一個重型機(jī)械化師的重磅支援。如此，上海大眾試圖保持中國第一汽車公司的愿望才會變得清晰可見。