高不成低不就 拿什么來拯救你寶馬新3系?

　　9月10日，寶馬五代三系列在比國外晚了將近半年后，終于投放中國市場，不但車身尺寸相比上代有了明顯的提高，而且動力和配置也做足了功夫，堪稱是寶馬三系列經(jīng)典傳奇的延續(xù)，不過似乎這次德國人還沒有吸取四代三系列上市后叫好不叫座教訓(xùn)，很有可能會重蹈四代三系列在中國市場一年內(nèi)跳水跌價10%的覆轍。

　　首先，定價過高

　　此次在華上市的寶馬五代三系列，分別是36.5萬的320i、44.5萬的325i以及以進口形勢上市的55萬的330i，雖然這個價格相對于上一代三系列剛上市時的定價已近便宜了很多，但是仍然保持著與國外同型車型5到10萬元人民幣的差價。

　　以進口車價一貫走高的日本市場為例，新款五代寶馬三系列轎車的售價分別是：320i頂配4040000日圓；325i頂配5300000日圓；330i頂配不過才6350000日圓，折合成人民幣分別是320i頂配29萬上下，325i頂配38萬上下，330i頂配只有46萬上下，更不用說車價公道的北美市場了，如此的高價不得不讓我們由衷的欽佩寶馬公司對中國人購買力的超強信心。

　　那些真心準(zhǔn)備購買寶馬車的粉絲，買車前恐怕要先想一想自買回來的寶馬是不是特制的，到底比歐洲、北美、日本的寶馬多了些什么？以至于含金量如此的大幅度的上漲。

　　透過高高在上的定價，可以看出，寶馬的意圖很明確，就是在五代寶馬三系列上市之初，通過高售價，獲得最大的利潤，然后再通過降價以維持銷量。所以，現(xiàn)在去購買寶馬五代三系列，無異于白白浪費自己10萬元的血汗錢。

　　有傳言說，寶馬會陸續(xù)在中國市場投放減低配置的五代三系列轎車，從而壓低寶馬入門車型的售價。可是，以這種形式降價，從本質(zhì)上講，就是在歧視購買寶馬車的客戶，在降低價格的同時，車子的價值也在下降，如此降價，性價比是沒有任何改變的。更何況，寶馬相比其他日系運動轎車在配置上本就沒有什么優(yōu)勢可談，如此降價，反而把決勝的籌碼送給了競爭對手。

　　其次，品牌定位模糊不清。

　　在寶馬作為純進口品牌在中國地區(qū)銷售期間，購買寶馬的消費者多是一些堪稱金領(lǐng)、鉆石領(lǐng)的絕對富人。他們眼里，寶馬代表了自己的社會地位。自從寶馬國產(chǎn)以后，30多萬的寶馬已經(jīng)不能滿足這些人膨脹的虛榮心，賓利、法拉利、瑪莎拉蒂或許更能符合他的身份，而對于即將成為寶馬新的購買人群的高級白領(lǐng)們，寶馬的品牌有些太招眼了，而價格也顯得有些不大理智，更何況半年一大降，三個月一小降，讓寶馬身上的光環(huán)盡失。以至于寶馬在中國失去了賴以生存的穩(wěn)定的客戶群。這是造成上一代寶馬三系列在中國滯銷的另一大原因。

　　留給寶馬準(zhǔn)備的時間已經(jīng)不多了。今年年底，新奧迪A4將在一汽奧迪下線，明年年初，日系運動型豪華轎車即將大規(guī)模進入中國市場，無論是本田旗下的謳歌，豐田旗下的雷克薩斯，還是日產(chǎn)旗下的無限，都堪稱豪華運動轎車中的經(jīng)典之作。而且更重要的是，從幾乎和寶馬第五代三系列同時上市的豐田銳志的定價上來看，日系廠商的定價與國際價格更接近，也就會更加誘人。寶馬的最強對手，奔馳明年也可能在中國投產(chǎn)全新的C系列轎車，到那時，寶馬在中國市場將像北美市場一樣在與日系豪華運動轎車的短兵相接同時，面對同樣來自歐洲的奧迪和奔馳的肘擊。

　　其實，像奧迪這樣的品牌在北美、在歐洲是無法和寶馬與奔馳相提并論的，奧迪的價格在北美與雷克薩斯基本持平，是絕對平民化的豪華車，而在中國奧迪甚至可以比寶馬買得更貴，定位也與寶馬站在了同一起跑線上。

　　寶馬也在困惑，是賣的更貴一些，從而和奧迪拉開差距呢？還是擺正心態(tài)，脫掉面具踏踏實實的來做真實的寶馬呢？現(xiàn)在，真正想買寶馬的人，只能看著寶馬流口水，買的起寶馬的人覺卻得寶馬還不夠金貴，這便是寶馬的尷尬，高不成低不就的尷尬。

　　說到底，寶馬怎樣才能跑得上道兒呢？豐田的銳志就是一個好榜樣，質(zhì)量優(yōu)秀的產(chǎn)品與合理的價格是可以畫上完美的等號的，定價合理的寶馬，一定會讓寶馬的粉絲們對它的愛更加深厚，那么，還有什么敵人是可怕的？