網(wǎng)友深度評析二: 剝開日本車省油的畫皮

    提到日本車，大家都說日本車省油，碰撞實驗又安全，做工也不差；現(xiàn)在是商業(yè)社會，沒有人不愛惜自己錢袋子。因此，盡管國人對日本人大搖其頭，可日本車仍風(fēng)行中華，都快爛街了。

　　可大家有沒有仔細想一下：日本車為什么省油？

　　是日本車的發(fā)動機的效率高出其他國家產(chǎn)品一大塊嗎？顯然不是，世界著名車用發(fā)動機雖各有所長，但性能相差無幾，就是中國的國產(chǎn)發(fā)動機也已達到世界先進水平。

　　是日本車采用了某種其他車都沒有的新技術(shù)，致使其節(jié)油顯著，一年可省出“跑一趟萬里長征”的油？顯然也不是！眾所周知，造車作為一項已經(jīng)非常成熟的技術(shù)，本質(zhì)的改變幾不可能，剩下的只有細節(jié)。

豐田花冠

　　其實，日本車省油只有一個原因，那就是車輕！

　　以中級車為例，1.8的日本車一般車重在1100KG左右，而德系和國內(nèi)品牌車一般在1300KG左右，車重差別200KG，相當(dāng)于3個成年男子的重量，比率接近20%。

　　車輕自然省油，當(dāng)年德國人為了在省油上與日本車競爭，也在車輕上作過文章，采用了大量鋁合金配件，但因車價的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。

　　車外殼和結(jié)構(gòu)的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來了，于是車就省油了，多簡單！還有碰撞實驗的數(shù)據(jù)為證，安全也沒問題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。

　　可天下有這樣的好事嗎？不要迷信所謂日本的設(shè)計技術(shù)，沒有物質(zhì)的支撐，全是無米之炊，1.0的鋼板減為0.8厚度，強度降低決不止質(zhì)量相差上的20%。

　　還是讓我們看看碰撞實驗吧：一輛車以一定的速度撞擊在一堵重達數(shù)百噸的墻上，車頭部分結(jié)構(gòu)潰縮吸能，從而保護車內(nèi)人員。合格的便貼上安全標(biāo)簽。

　　我們只要想一想就能明白這項實驗的局限性，做一個很小的實驗就能明了日本人鉆了一個什么樣的漏洞。

　　拿一個鴿蛋和一個雞蛋，從相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鴿蛋雞蛋全破，內(nèi)部蛋黃破碎程度相同，因此碰撞實驗數(shù)據(jù)表明兩蛋安全性相同。鴿蛋也拿到了上路許可證（小孩子都知道，雞蛋比鴿蛋結(jié)實的多）。于是在一個雞蛋、頜蛋混合運動的公路上，發(fā)生了兩蛋相撞，結(jié)果……..

　　在這里，日本車就是那個鴿蛋，當(dāng)然差別沒有這么大，但道理完全相同。

　　假設(shè)日本車重為M，速度為V，車前潰縮吸能行程為S，達到潰縮的平均力為F1，那么：在碰撞實驗時：車子總動能W1=M*V*V，

　　碰撞后潰縮吸能，車停止，車子總動能=F1*S

　　即：F1=M*V*V/S

　　其他車重20%為：1.2M，其他條件相同，則：車子總動能W2=1.2M*V*V，F(xiàn)2=1.2M*V*V/S

　　可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2

　　從上述測算可以看出兩點：一是碰撞實驗的結(jié)果是在不同碰撞動能的水平上得出的結(jié)論，二是在日本車與其他同等級車相撞時，碰撞力已達車體潰縮的程度，開始潰縮時，對方仍有20%的余力，實際上日本車起到對方緩沖軟墊子的作用，如此高風(fēng)格，讓人敬佩，但車是別人坐的，日本人只管賺錢，就用心險惡，其心可誅了！