年終盤點之車型篇 2005年誰是新車標桿?

　　新車洶涌老車當(dāng)?shù)?/STRONG>

　　如果說，10年前，桑塔納是中國車市的標桿；5年前，捷達是車市的標桿車型；1年前，伊蘭特、雅閣在各自市場上保持領(lǐng)先；那么，在2005年誰又是中國車市的領(lǐng)頭羊呢？

　　翻開2005年前11個月的歷程，不用細數(shù)就已經(jīng)有30款以上的全新車型，這是歷年來推出新車最多的一年。如此眾多的新車，也讓中國車市的產(chǎn)品格局發(fā)生了根本性的變化。原來衡量一輛新車優(yōu)劣貴賤的參照系被徹底打破，市場的熱點早已從“老三樣”發(fā)展到“精三樣”、“超精三樣”，捷達、寶來這些原本的車市精英再也不可能成為參照系，產(chǎn)品新老更替的速度讓上市一年多的車型都提前進入“老齡化”。

皇冠

　　不過，與洶涌的新車形成鮮明對比的是———市場上的銷量冠軍卻是老車型。有著19年歷史的夏利成為了今年車市的最大贏家，賣出了17萬輛之多，而上市已經(jīng)3年的雅閣也蟬聯(lián)了18個月的中高檔轎車銷量冠軍。

　　老車型在新車面前失去了賣點和媒體關(guān)注，但卻保住了市場。中國汽車也在媒體熱點和市場熱點的交錯中走過了“混亂的”2005年。這一年，車市上沒有一枝獨秀、“叫好又叫座”的標桿，但卻越發(fā)走向了成熟。

　　新車：“保鮮期”越來越短

　　2005年對于新車的最大考驗是———新車的“保鮮期”越來越短。新車上市初期一定會火一段時間，這個原本的新車定律被2005年的車市無情地擊碎，很多新車上市伊始，便被直接打入冷宮。

　　在2005年林林總總的新車中，覆蓋的范圍從幾萬元到幾十萬元不等。其中，既有雪佛蘭AVEO這樣的緊湊型轎車，也有新奧迪A6、奔馳E280那樣的豪華轎車，既包括奇瑞瑞虎、哈弗這樣的自主品牌小SUV，也有新奧德賽、陸尊等MPV。可以說，除了5萬元以下轎車這個“微利市場”，全新車型的影子無處不在。但真正在市場上站穩(wěn)腳跟的還是那幾個大企業(yè)生產(chǎn)的那幾款大品牌汽車。

　　如果按照季節(jié)，把2005年的新車推出分成四幕劇，那么，這四場戲的主角應(yīng)該分別是新皇冠、雨燕、騏達和銳志。前者的作用在于讓被奧迪A6壟斷了5年的中國高檔轎車市場有了進步發(fā)展，價格也有所松動。而騏達和銳志的意義是為同等級車樹立一個榜樣。至于雨燕，它雖然不是市場的熱點，但是這款外表有著MINI風(fēng)格的小車，卻從技術(shù)角度促進了國產(chǎn)兩廂緊湊型轎車的發(fā)展。市場：15萬到20萬區(qū)間新車空白。

雨燕

　　選擇這4款車，還因為它們所處的市場空間恰恰是市場上最為活躍的細分市場。雨燕在6萬到10萬元、騏達為12萬到16萬、銳志是21萬到30萬，而新皇冠則是30萬以上。在這4大類市場上，新車的集中度是比較高的，競爭也是非常激烈的。

AVEO樂騁

　　在6萬到10萬的市場，比較值得注意的是，雪佛蘭品牌的興起。上海通用不僅把別克賽歐打造成為雪佛蘭新賽歐，而且還推出了脫胎于大宇的雪佛蘭AVEO的系列車型�？梢灶A(yù)計，隨著“大宇車型+雪佛蘭品牌+上海通用營銷制造”這樣強勢組合的介入，將使得這個細分市場的競爭更加激烈。

　　而在TIIDA騏達和頤達所處的A級車市場，同樣是新車不斷。除了有著日、法兩國血統(tǒng)的TIIDA之外，重量級的新車還有福特�？怂�、起亞賽拉圖。這個價位，購車的主體大部分是都市的家庭。他們對于車的要求是比較高的，既要節(jié)能環(huán)保，又得安全可靠；既要外形時尚，又得駕駛方便靈活，因此，這個價位的競爭一直都非常激烈，可以說，TIIDA和福克斯的出現(xiàn)，讓這個價位的車型又上了一個新臺階。

　　銳志主打的是中高檔轎車。在這個市場，目前賣得最好的是連續(xù)18個月銷量冠軍的雅閣，但是，銳志的出現(xiàn)有望打破這個市場的格局。目前，以后驅(qū)為賣點的銳志和明年才能上市的凱美瑞（新佳美）已經(jīng)有了狼來了的感覺。在其促動之下，福特蒙迪歐的價格一降再降，帕薩特和馬自達6也推出了新款。

　　高檔轎車市場的變化也是非常大的。除了今年賣出了2.3萬輛的新皇冠外，還有新奧迪A6、新A4、寶馬新3系、奔馳E280等多款新車。這些車在提高國產(chǎn)車技術(shù)含金量的同時，還拉低了國產(chǎn)高檔車的價格。

　　相對來說，今年新車的空白點在5萬元以下和15萬到20萬兩個區(qū)間。5萬元以下缺乏新車是個老話題，而15萬到20萬元，今年除了雪佛蘭景程之外，就沒有什么新車。而爭奪這個市場的大多是原本20萬元以上的車型價格下探到這個空間。不過，明年，這個細分市場將會有新寶來、新思域等一大批新車。種類：SUV的過度與小排量車的短缺

　　在今年新車推出的類別上，雖然比較豐富，但受市場所限，仍然存在很多的不均衡。

奇瑞瑞虎

　　今年以來，市場下滑最快的當(dāng)屬SUV市場，這使得北京現(xiàn)代途勝、奇瑞瑞虎、哈弗等有點生不逢時。另外，在高端SUV市場，凱迪拉克SRX、林肯領(lǐng)航者等也集中上市。

QQ

　　而在今年市場火爆的小排量車市場則新車較少，特別是5萬元以下。還是夏利、吉利、QQ等老面孔，缺乏全新的車型。不過企業(yè)也有難處，如果生產(chǎn)技術(shù)先進的小型車，價格是必要到七八萬元以上，而消費者又不一定認可這個價格，合資企業(yè)也難以控制成本。而消費者認可的價格，又難以有新技術(shù)。因此，5萬元以下的小排量車，將會是一個新車的空白。技術(shù)：環(huán)保和制造技術(shù)進步明顯

　　從技術(shù)角度來說，今年的新車主要反映在兩方面的進步。一是，環(huán)保節(jié)能技術(shù)越來越受重視；二是，國產(chǎn)車，特別是自主品牌的轎車，制造裝備水平有了很大的進步。

　　由于油價上漲因素的促動，環(huán)保、節(jié)能的車成為了熱點。最為顯著的是，混合動力、氫燃料電池車等等成為了貫穿全年的話題。同時，一些傳統(tǒng)的汽油轎車也把省油作為了賣點，例如TIIDA、夏利等等。

　　另外，民族品牌轎車今年給了消費者一個新的形象。盡管還有各種各樣的不足，但是，奇瑞、比亞迪、吉利等車的做工質(zhì)量還是有了很大進步。這個制造水平的提高，也給民族品牌的發(fā)展提供了更大的空間。