盤點(diǎn)中國新車成就 品味“十大成功車型”

　　2000年以前，每年新車投放的數(shù)目屈指可數(shù)。2001年，中國的乘用車市場出現(xiàn)了新產(chǎn)品大批量上市的喜人局面。如果像媒體描述的那樣，2001年被稱為"新車元年"的話，那么，2001年～2005年就是中國新車的"一五"。這期間，新車投放數(shù)量一年比一年多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國20家主流整車生產(chǎn)企業(yè)共推出新產(chǎn)品近300種，除去100余種"小改款"、"紀(jì)念版"等車型，真正算得上新產(chǎn)品的也不下140種。

　　新車頻繁亮相極大地活躍了市場，消費(fèi)者的熱情被最大限度地激發(fā)。以往只能眼巴巴看著電影里國外馬路上的新車流口水，買不到也買不起�，F(xiàn)在不同了，跨國公司悉數(shù)送貨上門，中國的市場開放了，仿佛一夜之間與國際接軌了！

　　廠家的全球同步上市甚至是全球首發(fā)等概念的炒作，媒體眾多版本的年度車型的推出，商家花樣翻新的促銷活動，讓消費(fèi)者在興奮之余又有點(diǎn)找不著北了。哪個車最好？哪個車最適合我？選擇越多，越是無所適從。以至于出現(xiàn)了凡是新車就暴搶，凡是老車就不問的消費(fèi)趨向，使得好多新車的旺銷壽命縮短到一兩年，好多國際上的明星車型在中國遭遇滑鐵盧。

　　是因?yàn)橹袊�的新車太多了嗎？其�?shí)中國每年引進(jìn)的新車僅為世界的一小部分。是因?yàn)橹袊�的消費(fèi)者不懂車嗎？消費(fèi)者應(yīng)該沒有錯的時(shí)候。倒是廠家和商家也許真的不太懂中國的消費(fèi)者，不太懂中國汽車市場的中國特色。不同的車在市場上不同的命運(yùn)就是最好的證明。

　　一個有趣的現(xiàn)象是，從2001年到2005年，獲得過年度車型大獎的并沒有悉數(shù)成功，同樣，落選的也并沒有全部沉默。

　　QQ從誕生起就遭受風(fēng)言風(fēng)語，但是其銷量讓人不敢小覷；

　　蒙迪歐曾獲得某著名媒體的"年度車型"大獎，結(jié)果卻在不斷降價(jià)的同時(shí)不斷遠(yuǎn)離主流市場；

　　瑞風(fēng)雖沒有響當(dāng)當(dāng)?shù)母拍羁梢猿醋�，但其銷量和行業(yè)排名卻一直在強(qiáng)勁攀升；

　　西耶那上市之初有人形容"別人再沒法活了"，但是累計(jì)下來又賣了多少車？

　　十大成功車型

　　廣州本田雅閣03款--定價(jià)策略最高明的車

　　入選理由：一步到位的定價(jià)策略結(jié)束了中國中高級轎車的暴利時(shí)代；銷量穩(wěn)居中高級轎車榜首。

　　2003年1月，廣州本田公布北美版新雅閣（第七代雅閣）的定價(jià)為22.98萬元～30.98萬元，并且宣布當(dāng)年廣州本田將不降價(jià)。雖然業(yè)界早已知道新雅閣鐵定比老款便宜，但其全新公布的價(jià)格體系還是讓整個汽車界為之震動。廣州本田不僅把雅閣的價(jià)格降低了4萬多元，而且新雅閣的發(fā)動機(jī)、變速箱和車身等都經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，整車操作性、舒適性、安全性等方面都有所提高。

　　時(shí)任總經(jīng)理門脅轟二的解釋是："一方面，廣州本田致力于提高國產(chǎn)化率來降低成本，有可能考慮將這部分利潤返還給消費(fèi)者；另一方面，這也是中國汽車業(yè)與國際接軌的必然要求。"副總經(jīng)理曾慶洪說："我們給產(chǎn)品定價(jià)十分慎重，考慮多方因素，這個價(jià)格要在兩三年后仍然有競爭力。"

　　新雅閣一步到位的定價(jià)影響了整個中高檔轎車市場的價(jià)格體系，推動了我國轎車價(jià)格逐步與國際接軌。之后問世的上海別克君威2.0、一汽轎車M6、帕薩特1.8T等均受此影響。

　　2003年廣州本田以11.7萬輛的銷量同比增長超過100%，成為增幅最大的轎車生產(chǎn)商之一，最高時(shí)一輛雅閣的加價(jià)曾高達(dá)4萬元。直到2005年11月，雅閣依然以月銷售7000輛的業(yè)績繼續(xù)領(lǐng)跑中高級轎車市場。在無法用價(jià)格撼動雅閣在中國的地位后，對手只能在"雅閣質(zhì)量"上尋求突破了。于是網(wǎng)絡(luò)上一而再、再而三的出現(xiàn)關(guān)于"攔腰截?cái)?的雅閣轎車的討論。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特--最有價(jià)格殺傷力的車

　　入選理由：將中級車拖入10萬元區(qū)間；中級轎車銷售冠軍；創(chuàng)造"現(xiàn)代神話"的主力功臣。

　　伊蘭特是這一細(xì)分市場的銷量冠軍,月均可達(dá)到1.5萬輛，歷史最高時(shí)期曾超越后3名的總和。據(jù)悉，除企業(yè)宣布降價(jià)之外，目前在交易市場的部分經(jīng)銷商處，伊蘭特入門級的1.6手動標(biāo)準(zhǔn)型的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了9.73萬元，不過優(yōu)惠是建立在辦理一條龍服務(wù)的基礎(chǔ)上。

　　這已經(jīng)不是"新三樣"之一的伊蘭特第一次引導(dǎo)降價(jià)，之前的"進(jìn)入11萬元區(qū)間"、"進(jìn)入十萬元區(qū)間"同樣由伊蘭特領(lǐng)導(dǎo)。隨著年底越來越近，國內(nèi)中型車市場的競爭不斷升級，越來越多的品牌加大優(yōu)惠了力度，多款車型進(jìn)入降價(jià)行列。

　　以前，北京現(xiàn)代在降價(jià)中嘗到了甜頭兒。在2004年9月初大幅降價(jià)超過10%后，北京現(xiàn)代在國內(nèi)汽車廠商中的月度銷量排名從8月的第五名升至9月份的第四名，增長超過20%,10月份繼續(xù)上升到了第三名。北京現(xiàn)代的降價(jià)策略卻為自己爭得了不少市場份額，被業(yè)界認(rèn)為是2004年進(jìn)步最快的汽車企業(yè)之一。

　　北京現(xiàn)代作為國內(nèi)汽車市場的"后來者"、與大眾、通用相比是"弱勢品牌"。于是，在產(chǎn)品的價(jià)格制訂上，他們在市場份額與利潤之間選擇了前者，因?yàn)闆]有相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，就沒有話語權(quán)，品牌在中國就不具備影響力，更不具備持續(xù)增長的潛力和基礎(chǔ)。伊蘭特在上市之初的定價(jià)比同一檔次競爭車型凱越的價(jià)格低了1.3萬元左右。

　　東風(fēng)日產(chǎn)天籟--最便宜的高檔車

　　入選理由：天籟是中國高檔車價(jià)格的攪局者；沒有品牌優(yōu)勢卻能迅速構(gòu)建市場優(yōu)勢。

　　在天籟來到中國之前，幾乎沒有人知道它究竟是誰。后來從宣傳中得知天籟是"專為亞洲消費(fèi)者量身訂制的"豪華車。東風(fēng)日產(chǎn)在藍(lán)鳥每況愈下、陽光又難擔(dān)重任之時(shí)，欲借此車型提升品牌美譽(yù)度、重新找回在中國車市的地位。

　　天籟無論在排量還是整體尺寸上都稱得上是一部高檔轎車，更何況它還配置有日產(chǎn)全球著名的、應(yīng)用于著名跑車350Z的6缸發(fā)動機(jī)。日產(chǎn)天籟也很有自知之明，知道品牌含金量不足以與奧迪相提并論。雖然在上市之前一再宣稱"主要對手是奧迪"，但是定價(jià)還是以低價(jià)"攪局"為準(zhǔn)。其頂級車型3.5升配置價(jià)格與奧迪A62.8相差近15萬元，而舒適性配置卻有過之而無不及。上市初期天籟風(fēng)頭很勁，一度成為市場追捧的對象。最高時(shí)期月銷量數(shù)以千輛計(jì)，平均月銷量也足以讓對手如坐針氈。

　　在消費(fèi)者把目光轉(zhuǎn)投到日系車天籟后，歐系車代表奧迪、寶馬再也坐不住了，紛紛降價(jià)應(yīng)對。天籟達(dá)到了最初的攪局目的，銷售也呈現(xiàn)供不應(yīng)求之勢。在隨后，新皇冠與其一道顯出日系高檔車"價(jià)格殺手"本色，令奧迪、寶馬們惶惶恐恐。

　　一汽轎車馬自達(dá)M6--定位最精準(zhǔn)的車

　　入選理由：在最微小的縫隙中卻取得了最大的成功；將馬自達(dá)品牌成功提升。

　　馬自達(dá)M6問世之時(shí)即定位于"強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感的商務(wù)轎車，同時(shí)滿足獨(dú)具個性的私人消費(fèi)者"，并一再強(qiáng)調(diào)其駕駛可操控性能，也博得了"彎道王"的美譽(yù)。在中國市場，M6成功提升了馬自達(dá)品牌，不僅超過了一直壓在身上的日產(chǎn)品牌，還有向歐系品牌地位靠攏的跡象。

　　在中高檔轎車市場上，馬自達(dá)M6一直以其獨(dú)特的產(chǎn)品特性和鮮明的定位，擁有自己的"鐵桿"消費(fèi)群體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年前8個月馬自達(dá)M6在國內(nèi)累計(jì)銷售近4萬輛，而且還有1500多輛訂單沒有交付，處于供不應(yīng)求的良好局面。對未來的前景預(yù)測，馬自達(dá)銷售經(jīng)理于洪江顯得胸有成竹："目前中國汽車市場，在豪華車(主流車型在30萬元以上)與中級車(主流車型處于25萬元以下)之間存在著真空，此價(jià)位區(qū)間的品牌寥寥無幾。而這是馬自達(dá)M6的主打區(qū)間。"

　　"我們的規(guī)劃是到2010年，產(chǎn)銷達(dá)到30萬輛，我們認(rèn)為這個目標(biāo)是非常有希望的。"于洪江表示。馬自達(dá)M6帶來的驚喜才剛剛開始，好戲還在后頭。

　　長豐獵豹--成長最快的SUV

　　入選理由：改寫了中國SUV和越野車的格局。

　　2005年長豐集團(tuán)獵豹汽車月均銷售達(dá)到2500輛，成長為行業(yè)第3名，實(shí)現(xiàn)銷售收入200億元。出色的軍車集團(tuán)采購行銷模式使長豐汽車連續(xù)18年盈利，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平均增長速度均超過40%，資產(chǎn)規(guī)模增長了100倍。

　　依靠長豐獵豹的優(yōu)秀市場表現(xiàn)，長豐汽車2000年在全國1000家大型企業(yè)中排名第384位。2000年、2001年、2002年公司各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)連續(xù)三年躍居全國輕型越野汽車生產(chǎn)企業(yè)榜首，2002年公司實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值30億元。與長城汽車一道打破SUV由外資品牌統(tǒng)領(lǐng)的格局。

　　地處于并不著名的永州長豐集團(tuán)始建于1950年，前身為中國人民解放軍第七三一九工廠。1996年10月改制成立了長豐（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。其核心子公司湖南長豐汽車制造股份有限公司，目前已成長為全國最大的輕型越野汽車生產(chǎn)廠之一。從山溝溝里鉆出來的企業(yè)，最終卻成為增長最快、最穩(wěn)定的標(biāo)兵。

　　江淮瑞風(fēng)--最成功的商務(wù)車

　　入選理由：成功地滿足了輕客市場的高端需求；增長神速，成功晉級MPV榜首之位。

　　瑞風(fēng)面世的時(shí)候，上海通用的已經(jīng)確立了市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位，但幾年之內(nèi)，瑞風(fēng)在不占品牌優(yōu)勢、不占技術(shù)優(yōu)勢、不占企業(yè)優(yōu)勢的情況下，硬是將GL8擠出冠軍寶座。其準(zhǔn)確的市場定位與有針對性適應(yīng)性改進(jìn)是其迅速制勝的決定性因素。

　　瑞風(fēng)整體造型高貴大方，兼有歐美車的大氣與日本車的精致。整體尺寸也較其他同類車型寬大，非常適合商務(wù)用途。中間兩張座椅可以進(jìn)行3600旋轉(zhuǎn)與后排對面，滿足臨時(shí)會議的需要。瑞風(fēng)豪華型還加裝了雙太陽天窗，可以提供給乘客更多的舒適性。合理的車身結(jié)構(gòu)還可以方便地把瑞風(fēng)改裝為多用途載貨車及運(yùn)鈔車、郵政車、押運(yùn)車等。

　　瑞風(fēng)商務(wù)車配備了很多轎車化的安全配置，如四輪ABS防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等。這代表著高端輕客換代產(chǎn)品的配置高級化，適應(yīng)了市場的需求。瑞風(fēng)9座、12座商務(wù)車型還通過了國家碰撞等試驗(yàn)鑒定。2005年前11個月，瑞風(fēng)銷量29000輛，穩(wěn)居MPV銷量冠軍。

　　天津一汽夏利--最富生命力的"老樹新芽"

　　入選理由：即使生產(chǎn)了20年依然殺氣不減；創(chuàng)造半年銷售超過10萬輛的神話。

　　要說現(xiàn)在車市上哪一款老車最引人注目，你一定會說是夏利，而不是捷達(dá)。不管是因?yàn)橛蛢r(jià)的上升還是建立節(jié)約型社會的號召，夏利這款老車迎來了生命中的第二個春天，而且強(qiáng)勁的勢頭不亞于當(dāng)初的問世。

　　天津夏利19年生產(chǎn)歷史、80萬輛的社會保有量，這在中國經(jīng)濟(jì)型汽車生產(chǎn)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。從2004年下半年開始，夏利一掃當(dāng)時(shí)車市的低迷，呈現(xiàn)出相當(dāng)旺盛的銷售局面，全年的銷量突破性地達(dá)到了11.5萬輛，在單一品牌銷量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)上排在第3名。

　　2005年上半年，夏利更是在不瘟不火的車市上表現(xiàn)突出，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個月的熱銷，日銷售量一度突破1000輛。在素有"中國車市晴雨表"的亞運(yùn)村汽車交易市場，夏利的周成交量基本位居前三甲，同期在全國統(tǒng)計(jì)的每周銷量均保持在4000～5000輛之間。繼一季度以50611輛的銷售成績登上了乘用車市場季度銷售冠軍寶座之后，二季度同樣熱度不減，最終以上半年超10萬輛的業(yè)績創(chuàng)下了乘用車單一品牌的銷售記錄。

　　上海通用凱越--"中國"式營銷的典范

　　入選理由：通用"品牌營銷"戰(zhàn)略的最大戰(zhàn)利品；月均銷售萬輛以上的中級車。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊這樣說："凱越是一款全球化平臺打造的產(chǎn)品，在全球銷售接近40萬輛；雪佛蘭品牌在全球每年可銷售幾百萬輛，迄今為止已經(jīng)累計(jì)了一億輛的規(guī)模。所以說，上海通用的成功運(yùn)作是在國際資源上結(jié)合本土化的優(yōu)勢。"2005年前11個月，凱越銷售已經(jīng)突破13萬輛。

　　如果說豐田是最會降低造車成本的，那么通用可以說是最善于運(yùn)用營銷手腕的。這得到了業(yè)內(nèi)很多人士的贊同，而通用在中國取得的業(yè)績也足可證明其"概念營銷"的高明之處。不管是凱越還是賽歐，通用深入了解中國市場并運(yùn)用"品牌營銷"的戰(zhàn)略值得稱道。

　　通用細(xì)膩的研究了每一款產(chǎn)品的目標(biāo)客戶群和競爭對手。在成熟的汽車消費(fèi)市場各品牌銷量比較平均，在那里汽車不是身份的代表，只是一般的消費(fèi)品，市場差異性很小。但中國是個新興市場，城市之間的差別也很大。在中國能夠使用的市場手段非常有限，大部分事情不是自己能控制的，需要溝通的地方也很多。

　　作了很詳盡的市場調(diào)研，下一步就是營銷。賽歐其實(shí)是一個普通的產(chǎn)品，但通用賣到了20萬輛。是因?yàn)橘悮W打出"10萬元家轎"的概念。之后上海通用打出"誠新二手車"銷售牌，這在很長時(shí)間以后才被人效仿。而通用更加看重的是市場占有率，他們認(rèn)為："市場份額是市場經(jīng)濟(jì)的看法，銷量是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的看法。"

　　柳州五菱之光--銷量最大的單一車型

　　入選理由：一種車型年銷售20余萬輛在中國絕無僅有。

　　據(jù)權(quán)威人士預(yù)測，2005年中國汽車單一品牌銷量冠軍將花落五菱之光。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止到2005年6月，全國共銷售微車553360輛，同比增長15%。上汽通用五菱上半年總銷量為172368輛，同比增長49%，在微型商用車市場占有29%的份額，同比增幅為5.5%。2005年一季度，五菱之光日產(chǎn)突破600輛大關(guān)，單品種一季度銷量將近5萬輛，在總銷量中所占比重突破了55%，為上汽通用五菱順利完成年度目標(biāo)立下了汗馬功勞。

　　擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的五菱之光上市后表現(xiàn)不俗，第一年銷售量即達(dá)到7萬輛，2004年產(chǎn)銷突破11萬輛，2005年截至11月，五菱之光銷量已達(dá)到20萬輛。

　　2002年6月4日，來自上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、美國通用汽車公司、柳州五菱汽車有限責(zé)任公司的三方代表，共同慶祝三方合資組建的"上汽通用五菱汽車股份有限公司"成立。這是中國加入世貿(mào)后建立的第一家整車合資企業(yè)，也是入世后第一個汽車重組案例。這次重組為日后五菱的快速成長奠定了良好基礎(chǔ)，在五菱第二生產(chǎn)基地順利投產(chǎn)后，設(shè)計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)到50萬輛，徹底解決產(chǎn)能不足的問題。

　　奇瑞QQ--最讓洋人頭疼的車

　　入選理由：自主品牌的車；讓同級別的外國車寸步難行，投產(chǎn)兩年就榮登全國兩廂微型轎車銷量冠軍。

　　都說排量在1.0升以下的微型轎車市場將被國產(chǎn)車?yán)卫握紦?jù)，這話果然不假。最近，在某媒體舉辦的評選活動中，奇瑞QQ以22.74%的最高得票比例成為中國車市最有影響力的車型。當(dāng)然，在其他評活動中奇瑞QQ還曾獲得50多項(xiàng)微型轎車獎項(xiàng)。奇瑞QQ在上市的短短2年時(shí)間內(nèi)贏得了全國15萬用戶。2005年同比增長超過120%，達(dá)到10萬余輛，是全國兩廂車銷量冠軍。奇瑞銷售公司副總秦力洪說："QQ的成功不僅僅取決于它所擁有的超前的產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)應(yīng)用，其自上市以來一直堅(jiān)持的'QQ文化說'更為其中的主要因素"。

　　奇瑞QQ的成功之所以被公眾放大，是因?yàn)樗鼡屨剂送鈬�車的市場。通用在中國的首款微型轎車就是最大的犧牲品。其他的外國車也攝于奇瑞QQ的威力，對這塊細(xì)分市場望而卻步。網(wǎng)友們對奇瑞QQ寄予厚望："奇瑞只要你正確地走每一步，抓住時(shí)機(jī)，做我們國人真正的驕傲吧。努力地去做，祝你不但在國內(nèi)有更完美的表現(xiàn)，而且也祝福你在海外為中國人爭光。