哪一個(gè)才是最適合我們的? 對(duì)比4款年度車

結(jié)語(yǔ) 小型車遲早會(huì)成為我們的年度車

    從市場(chǎng)容量上看，北美、歐洲、日本三地占了全球汽車銷量的70％；從對(duì)汽車科技主導(dǎo)力量看，全球9大汽車生產(chǎn)廠商更全部來自以上地區(qū)。從某種意義上講，如果一款新車型榮膺“年度車”，這不僅僅意味著一個(gè)稱號(hào)，在很大程度上這也喻示了這個(gè)市場(chǎng)的主流價(jià)值取向。從今年的評(píng)選結(jié)果看，小型車可謂大放異彩，而在獲獎(jiǎng)理由中，幾乎毫無(wú)例外地都提到了“科技”、“安全”、“環(huán)�！钡汝P(guān)鍵詞。尤其值得關(guān)注的是，這些獲獎(jiǎng)車的銷量都不小，可以說在那里年度車是和大多數(shù)人的生活密切相關(guān)的。

奔馳A級(jí)

大眾FOX

迷你

    回顧國(guó)內(nèi)，層出不窮的“年度車”評(píng)選像春節(jié)晚會(huì)般熱鬧，可“年度車”不是中高級(jí)轎車，就是豪華車，它們是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的主流嗎？還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里，老百姓看得見、摸得著的小型車分量還不夠？記者寧愿相信眾多豪華車入選“年度車”只是一個(gè)無(wú)奈的選擇。

    成熟的汽車市場(chǎng)，當(dāng)發(fā)展到一定階段，返璞歸真是遲早的事。

鏈接——國(guó)外小型車的消費(fèi)狀況

    歐洲 小型車當(dāng)?shù)?/P>

    在歐洲，小型車的市場(chǎng)份額已占轎車總銷量的三分之一，并將會(huì)在今后5年內(nèi)擴(kuò)大到35％。目前，小型轎車已在意大利成為主流家庭用車，其市場(chǎng)份額已達(dá)55％；小型轎車在葡萄牙和法國(guó)的市場(chǎng)份額也分別達(dá)到43％和39％。發(fā)展靈巧、省油、物美價(jià)廉的小排量車正是一種方興未艾的社會(huì)時(shí)尚，豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司都在為推介小排量車而忙得不亦樂乎。

    北美 小型車是新興勢(shì)力

    美國(guó)人心目中的小型車在排量上要比歐洲大一些，多在1.8升-2.0升之間，如福特福克斯和克萊斯勒PT巡洋艦等，甚至本田CR-V這樣的SUV都被認(rèn)為是小型車。一直以來，美國(guó)人以大為美，喜歡大車寬敞舒適的感覺，使大車在美國(guó)汽車市場(chǎng)“大”行其道。隨著汽油價(jià)格不斷上漲，小排量車科技含量越來越高，北美市場(chǎng)的年輕人對(duì)小型車越來越感興趣。有關(guān)人士推測(cè)，到2009年，小型車將占到美國(guó)輕型車總銷量的22.4％，考慮到北美市場(chǎng)近2000萬(wàn)輛的汽車年銷量，這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)驚人的數(shù)字。

    日本 小型車的樂土

    日本國(guó)土面積小，資源緊張，道路面積僅占全部土地面積的7.1％，這些先天條件不足使日本早在半個(gè)世紀(jì)前就出臺(tái)了“微型汽車法”以鼓勵(lì)小型車消費(fèi)。對(duì)符合國(guó)情的微型車政府給予生產(chǎn)、銷售和使用上的種種優(yōu)惠政策，在日本，普通轎車要交納車價(jià)5％的取得稅,而微型車只需要交3％。普通轎車要根據(jù)車重交“車重稅”，微型車只定額交一筆費(fèi)用,相對(duì)便宜許多。