新老車型的抗衡 8-13萬(wàn)元中級(jí)轎車全攻略

本期我們的“全攻略”介紹的是競(jìng)爭(zhēng)最激烈，車型最多的中級(jí)轎車主力區(qū)間——8萬(wàn)～13萬(wàn)元區(qū)間，該區(qū)間也是整個(gè)車市的主力區(qū)間，其銷量占據(jù)了全部轎車銷量的30%以上。雖然該區(qū)間車型眾多，但是可以很明顯地分為三大類，一類是以凱越、伊蘭特和福美來(lái)為代表的“新三樣”；一類是以飛度、頤達(dá)、騏達(dá)、樂(lè)騁和雨燕等為代表的時(shí)尚車型；還有一類是以捷達(dá)、愛(ài)麗舍和菱帥等為代表的“老車型”。盡管中級(jí)轎車的購(gòu)買群體相對(duì)比較復(fù)雜，但是以上三類都有銷量不錯(cuò)的車型，滿足了不同消費(fèi)者的需求。中級(jí)轎車消費(fèi)者群體對(duì)于品牌的要求不像中高級(jí)轎車車主那樣高，對(duì)于價(jià)格的要求也不像微型轎車車主那樣低，對(duì)于車輛的外形、配置和性能的要求和經(jīng)濟(jì)型轎車車主也有所不同。相對(duì)來(lái)說(shuō)，他們更加注重的是包括價(jià)格、各種性能、外形、內(nèi)飾以及售后服務(wù)在內(nèi)的整體效果。和其他級(jí)別車型相比，中級(jí)轎車主要包括以下幾個(gè)特點(diǎn)。

　　伊蘭特

　　一、 中級(jí)轎車車型較多，新老車型魚(yú)目混珠，但是老車型的優(yōu)勢(shì)地位正在慢慢喪失，新車型正在慢慢地替代老車型的位置。新車型的興起也代表了目前的購(gòu)車群體正在向年輕化、時(shí)尚化和差異化方向發(fā)展。

　　二、 中級(jí)轎車兩極分化明顯。在預(yù)購(gòu)時(shí)銷量較大的車型總是能夠吸引消費(fèi)者更多的目光，銷量較小的車型通常是作為個(gè)性化車型，有相對(duì)較固定的消費(fèi)群體，即使降幅較大時(shí)銷量也不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的提高。

　　三、 細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。由于車型較多，中級(jí)轎車市場(chǎng)得到不斷細(xì)分，除了普通家用三廂車領(lǐng)域，在時(shí)尚的兩廂車領(lǐng)域原來(lái)只有一兩款車型，而現(xiàn)在則有包括飛度、樂(lè)騁、雨燕和騏達(dá)等在內(nèi)的多款車型。

　　四、 1.6 L低端車型比1.8 L高端車型暢銷。如伊蘭特、凱越、福美來(lái)和寶來(lái)等都是1.6 L車型銷量好。而一些車型的兩廂比三廂暢銷，自動(dòng)擋車型也受到了消費(fèi)者的青睞。
如圖1所示，和經(jīng)濟(jì)型轎車以及13萬(wàn)～18萬(wàn)元中級(jí)轎車銷量相對(duì)穩(wěn)定不同的是，8萬(wàn)～13萬(wàn)元的中級(jí)轎車在這幾年里銷量一直保持一定幅度的增長(zhǎng)，而且隨著基數(shù)的不斷增大以及廠家產(chǎn)能的提高和消費(fèi)者需求的減少，供求關(guān)系正在趨于飽和，增長(zhǎng)幅度明顯放緩，但是目前仍然高于車市平均增長(zhǎng)率。

　　消費(fèi)者對(duì)該區(qū)間車型的印象和主要特點(diǎn)認(rèn)知如何？如圖2所示，中級(jí)轎車雖然過(guò)于集中在其中的兩個(gè)區(qū)間，但是同一區(qū)間的車型由于存在外形的時(shí)尚程度、價(jià)格和配置的高低、內(nèi)飾做工、油耗以及性能等方面的差別，而使購(gòu)車群體進(jìn)一步產(chǎn)生了細(xì)分，消費(fèi)者根據(jù)自己對(duì)車型的理解和喜好都能在中級(jí)轎車區(qū)間找到適合自己的車型。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)和價(jià)格趨勢(shì)

　　伊蘭特作為2005年中級(jí)轎車的“領(lǐng)頭羊”，其銷量遙遙領(lǐng)先，平均每個(gè)月的銷量接近1.5萬(wàn)輛，是很多車型不可企及的。其實(shí)，伊蘭特的熱銷并不偶然，它充分發(fā)揮了韓國(guó)車性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)，在配置比較齊全的情況下，價(jià)格也貼近國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買家用轎車的要求；同時(shí)其零配件的價(jià)格不高，維修也方便；伊蘭特作為出租用車則證明了它的質(zhì)量穩(wěn)定，大量車主對(duì)伊蘭特的反應(yīng)也不錯(cuò)，以上這些都是伊蘭特?zé)徜N的基礎(chǔ)。
從價(jià)格趨勢(shì)上看，伊蘭特在2004年年底曾經(jīng)達(dá)到過(guò)不到10萬(wàn)元的最低點(diǎn)，2005年年初由于供不應(yīng)求，伊蘭特的價(jià)格又開(kāi)始反彈，在6月份以后隨著產(chǎn)能的提高價(jià)格才有所回落，但是總的來(lái)說(shuō)2005年11月份之前伊蘭特的價(jià)格相對(duì)降幅不大，穩(wěn)定在一定的范圍內(nèi)，到了年底伊蘭特的優(yōu)惠幅度才開(kāi)始加大，達(dá)到了全年的最低點(diǎn)（如圖3）。

　　車主定位

　　伊蘭特車主中，新手的比例較高，在我們調(diào)查的80多名車主中，駕齡在1年以下的車主就占了1/4。伊蘭特車主的職業(yè)范圍比較廣，有普通職員、教師、警察、自由職業(yè)者、醫(yī)生、私營(yíng)業(yè)主、部門(mén)經(jīng)理等，當(dāng)然也包括出租車司機(jī)，而且伊蘭特作為出租車車并沒(méi)有影響到它的形象，反而使人們認(rèn)識(shí)到它的質(zhì)量穩(wěn)定，打消了“韓國(guó)車便宜、質(zhì)量不好”的顧慮。此外，伊蘭特1.6 L車型的比例要遠(yuǎn)高于1.8 L車型。

　　車主對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)

　　伊蘭特銷量較大的原因是整體性能不錯(cuò)，雖然沒(méi)有太突出的分項(xiàng)指標(biāo)。車主對(duì)于伊蘭特的整體造型、密封性、舒適性和操控性等項(xiàng)目的評(píng)價(jià)較高，并且有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)；由于伊蘭特各項(xiàng)性能較高，配置齊全，因此車主普遍認(rèn)為伊蘭特的性價(jià)比高，并起到了價(jià)格風(fēng)向標(biāo)的作用。伊蘭特的4S店分布較廣，近年來(lái)一些專修北京現(xiàn)代的小修理點(diǎn)也層出不窮，尤其是在使用伊蘭特做出租車的城市，使它維修起來(lái)更加方便。此外，車主認(rèn)為伊蘭特的油耗偏高。

凱越

　　市場(chǎng)表現(xiàn)和價(jià)格趨勢(shì)

　　凱越在2005年的銷量也不錯(cuò)，平均每個(gè)月的銷量接近1.2萬(wàn)輛，僅次于伊蘭特。凱越的價(jià)格一直和伊蘭特“咬”得很緊，伊蘭特的經(jīng)銷商暗降凱越的經(jīng)銷商就暗降，伊蘭特價(jià)格回升時(shí)凱越也跟著回升，在性價(jià)比方面一直沒(méi)有落后伊蘭特，二者已經(jīng)成為針?shù)h相對(duì)同時(shí)能夠左右中級(jí)轎車整體價(jià)格的主力車型。凱越HRV的上市也使消費(fèi)者對(duì)凱越有了更多的選擇，2006年凱越的旅行版也將上市，到時(shí)凱越家族就會(huì)更加豐富，消費(fèi)者的選擇余地也會(huì)更大。

　　2005年凱越的價(jià)格一直比較穩(wěn)定，在年初時(shí)價(jià)格還有所上漲，穩(wěn)定的價(jià)格一直維持到10月份才開(kāi)始松動(dòng)，年底時(shí)是凱越全年優(yōu)惠幅度最大的時(shí)候。

　　車主定位

　　凱越車主相對(duì)捷達(dá)車主比較年輕，在參與調(diào)查的50名凱越車主中，70%左右都集中在30～40歲之間。凱越車主的職業(yè)范圍也比較廣，以普通職員、公務(wù)員和業(yè)務(wù)經(jīng)理居多，由于不作為出租車，凱越車主的文化層次要略高一些。車主都是拿凱越作為普通家庭用車，沒(méi)有作為商務(wù)用途的。在購(gòu)買時(shí)間較早的車型中，由于生產(chǎn)的原因，凱越1.8 L的車主比例略高一些，而在新近購(gòu)買的車型中，由于產(chǎn)量跟上來(lái)了，因此1.6 L車型的比例加大。

　　車主對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)

　　車主對(duì)凱越的外形普遍感到滿意，凱越的外形大方，符合人們的審美觀點(diǎn)，大多數(shù)車主選擇了該項(xiàng)，選擇比例明顯高于其他車型。凱越的內(nèi)飾和內(nèi)部空間也令消費(fèi)者滿意，尤其是后排腿部空間不錯(cuò)；凱越的舒適性較好，這一特點(diǎn)和伊蘭特相同。消費(fèi)者對(duì)于凱越不滿意的地方主要包括噪聲較大，尤其是高速時(shí)噪聲大，凱越的油耗較高，部分零配件的價(jià)格貴。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)和價(jià)格趨勢(shì)

　　2005年飛度的市場(chǎng)表現(xiàn)較好，銷量一直比較穩(wěn)定，在時(shí)尚小車這一細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)了主要位置，成為其他時(shí)尚小車最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2005年飛度平均每個(gè)月的銷量在7 000輛左右，而且比較穩(wěn)定，其他同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上市時(shí)也沒(méi)有對(duì)飛度的銷量造成沖擊。從圖5來(lái)看，飛度在2005年的價(jià)格一直比較穩(wěn)定，而且比伊蘭特和凱越等車型還要穩(wěn)定。飛度在年初時(shí)的價(jià)格出現(xiàn)了較大幅度的上漲，隨后一直保持穩(wěn)定，直到年底飛度的價(jià)格才出現(xiàn)慣性松動(dòng)。

　　車主定位

　　飛度作為新車型，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：一是女性車主的比例較大，在我們調(diào)查的車主中，女性車主就占了1/4；二是兩廂車的比例大于三廂車型，車主們顯然更喜歡兩廂飛度的時(shí)尚和動(dòng)感。此外，選擇1.3 L車型的比例要大于1.5 L車型；三是年輕車主的比例較大，車主的年齡主要集中在40歲以下，其中20～30歲之間的車主比例要大于其他車型；四是從職業(yè)上看，飛度車主包括的職業(yè)范圍較廣，而且受到良好教育的高學(xué)歷人群居多。

　　車主對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)

　　和其他車型相比，車主對(duì)于飛度各個(gè)方面的評(píng)價(jià)比較一致，車主們普遍認(rèn)為飛度的內(nèi)部空間和行李廂空間大、燃油經(jīng)濟(jì)性好、內(nèi)飾工藝不錯(cuò)、乘坐的舒適性好、質(zhì)量穩(wěn)定。車主提出的改進(jìn)意見(jiàn)包括A柱比較擋視線，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大，車頭太短，部分零部件價(jià)格高。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)和價(jià)格趨勢(shì)

　　作為新車型，頤達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)讓對(duì)手感到了緊張，雖然頤達(dá)的定價(jià)不低，但是它和騏達(dá)的總銷量直逼飛度等主力車型，在很多月份的銷量都超過(guò)了6 000輛。作為2004年東風(fēng)日產(chǎn)的主力車型，頤達(dá)和騏達(dá)在中級(jí)轎車市場(chǎng)占據(jù)了一定的位置。從價(jià)格情況上看，在年底其他車型都增大降幅的情況下，經(jīng)銷商對(duì)頤達(dá)也有一定幅度的暗降，暗降幅度在幾千元左右，降價(jià)對(duì)于新車型來(lái)說(shuō)是必不可少的，而頤達(dá)的降價(jià)才剛剛開(kāi)始，隨著中級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，頤達(dá)將加大自己的降幅。

　　車主定位

　　頤達(dá)作為一款與世界同步的車型，定位是追求時(shí)尚和精致生活的人群。從我們調(diào)查的車主來(lái)看，他們通常都受到過(guò)良好的教育，有著較高的收入和令人羨慕的職業(yè)。頤達(dá)女性車主的比例略高，而且自動(dòng)擋車型銷售得比其他車型好。車主的職業(yè)以高級(jí)白領(lǐng)、公務(wù)員、部門(mén)經(jīng)理和醫(yī)生等為主。

　　車主對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)

　　雖然頤達(dá)上市的時(shí)間并不長(zhǎng)，目前車主對(duì)頤達(dá)的反映不錯(cuò)。車主們普通認(rèn)同的地方有，頤達(dá)的內(nèi)飾做工較好，內(nèi)部空間大，音響不錯(cuò)，動(dòng)力性好，油耗較低，低速時(shí)噪聲小，方向盤(pán)輕，操控性好，空調(diào)動(dòng)力足，行李廂空間較大，座椅比較舒適。而頤達(dá)的不足之處是定價(jià)較高，部分零配件價(jià)格貴。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)和價(jià)格趨勢(shì)

　　在消費(fèi)者心目中，捷達(dá)和“皮實(shí)”一詞是分不開(kāi)的。面對(duì)眼花繚亂的眾多車型，追求實(shí)用的消費(fèi)者沒(méi)有考慮太多，買一輛捷達(dá)心里最踏實(shí)，捷達(dá)的價(jià)格在同類車型中偏低，消費(fèi)者能夠欣然接受。盡管捷達(dá)在2005年的銷量同比有所下降，但是降幅較小，平均每個(gè)月的銷量仍然超過(guò)1萬(wàn)輛，在同類車型中占據(jù)了前三甲的位置。捷達(dá)代表了老車型的一方勢(shì)力，穩(wěn)定的質(zhì)量和良好的口碑是它暢銷10年的基礎(chǔ)，捷達(dá)車也代表了德系車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に�，時(shí)間越久，就越能突出它的這種優(yōu)勢(shì)。到目前為止，捷達(dá)仍然是一汽-大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。

　　借著2005款車型的推出，捷達(dá)在2005年年初的時(shí)候價(jià)格上漲了不少，隨后在一汽-大眾對(duì)經(jīng)銷商的嚴(yán)格控制下，捷達(dá)的價(jià)格一直A很穩(wěn)定，并保持到年底。年底隨著整個(gè)車市降價(jià)潮的到來(lái)，捷達(dá)的價(jià)格也有所下降。

　　車主定位

　　捷達(dá)男性車主的比例較大，女性車主通常不是購(gòu)買新車，而是接手舊車。捷達(dá)車主的駕齡通常較大，5年以上的不在少數(shù)，新手的比例較小。此外，捷達(dá)車主的年齡偏大，30歲以下的年輕車主比例較小，30～40歲之間的車主比例較大，但是40歲以上的車主比例也要高于其他車型。捷達(dá)車主的職業(yè)范圍較廣，受教育程度低的車主比例不小，如單位司機(jī)或者出租車司機(jī)、個(gè)體經(jīng)商業(yè)者和工人等。當(dāng)然，也有很多業(yè)務(wù)經(jīng)理、企業(yè)員工和政府職員在使用捷達(dá)。

　　車主對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)

　　車主對(duì)大眾的品牌忠誠(chéng)度較高，大多數(shù)車主是沖著捷達(dá)穩(wěn)定的質(zhì)量和良好的口碑而購(gòu)買的，在這一點(diǎn)上捷達(dá)車主有著高度的統(tǒng)一性，90％以上的車主提到捷達(dá)的這一特點(diǎn)。捷達(dá)的售后完善，配件價(jià)格低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，空調(diào)性能好，這些都是車主公認(rèn)的地方。缺點(diǎn)是外形比較陳舊，內(nèi)飾做工不精細(xì)，噪聲較大。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)和價(jià)格趨勢(shì)
　　
　　作為“新三樣”之一的福美來(lái)，暢銷車市多年的手法就是不斷“革新”，福美來(lái)每年至少進(jìn)行一次改款或者升級(jí)，在增加配置或者改變外形及內(nèi)飾的同時(shí)還降低價(jià)格，使福美來(lái)一直保持著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也一直吸引著消費(fèi)者的目光。福美來(lái)的這種做法是成功的，多年來(lái)它都呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2005年平均每個(gè)月的銷量都在5 000輛以上，在中級(jí)轎車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。2005年福美來(lái)的價(jià)格也一直很穩(wěn)定，同其他主力中級(jí)轎車一樣，只是在年底價(jià)格才有所松動(dòng)。

　　車主定位

　　車主的受教育水平較高，從職業(yè)上看以公務(wù)員、教師、醫(yī)生、自由職業(yè)者和普通職員為主，部門(mén)經(jīng)理選擇福美來(lái)的比例比凱越、伊蘭特和捷達(dá)等車型小。女性車主占一定的比例，比飛度略小，但是比凱越和伊蘭特大。車主的駕齡通常較大，新手的比例小，而且他們對(duì)于福美來(lái)的各種性能比較滿意。福美來(lái)的購(gòu)買地點(diǎn)基本上都是4S店，選擇的用途以私家用車為主。

　　車主對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)
　　
　　車主對(duì)于福美來(lái)的外形和內(nèi)飾比較認(rèn)可，內(nèi)部空間完全可以接受。車主普遍感到滿意的是福美來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性好，比同類車型省油。福美來(lái)的動(dòng)力性和操控性讓車主感到滿意。車主提出的改進(jìn)意見(jiàn)包括福美來(lái)在高速行駛時(shí)噪聲較大，漆面質(zhì)量不好，售后服務(wù)有待完善。

　　盡管中級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是2005年上市的新車型仍然不少，頤達(dá)、騏達(dá)、賽拉圖、利亞納、雨燕等都來(lái)爭(zhēng)奪中級(jí)轎車市場(chǎng)這塊“大蛋糕”。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)比較關(guān)注以下幾個(gè)因素，一個(gè)是安全。目前中級(jí)轎車的基本安全配置都差不多，都帶有雙氣囊、ABS＋EBD、預(yù)緊式安全帶、車門(mén)側(cè)面防撞梁和吸能轉(zhuǎn)向柱等，但是在可潰式方向盤(pán)和踏板、車身結(jié)構(gòu)和吸能區(qū)的設(shè)計(jì)、輪胎的性能、后排中間三點(diǎn)式安全帶等方面各個(gè)車型之間有些差距；而在側(cè)面安全氣囊和安全氣簾以及ESP等配置上和國(guó)外差別較大，國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有這些配置，中級(jí)轎車如果以后要增加配置、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的話，應(yīng)該在這些配置上下功夫。消費(fèi)者比較看重的還有質(zhì)量。而質(zhì)量的好壞就是通過(guò)車主口口相傳得知的，質(zhì)量穩(wěn)定的車型會(huì)得到消費(fèi)者的一致認(rèn)可，最終是銷量的大幅提高。在價(jià)格方面，由于主力車型占據(jù)著大部分市場(chǎng)份額，它們?cè)诮祪r(jià)行動(dòng)上具有一致性，從而也會(huì)影響到占市場(chǎng)份額較小的車型和新車型。反過(guò)來(lái)，銷量較小的車型降價(jià)并不會(huì)影響到主力車型的價(jià)格。在性能方面，消費(fèi)者越來(lái)越重視油耗低的車型，即使兩款車型之間的油耗差別較小，也會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車造成影響。而在動(dòng)力性能、操控性能和行駛性能方面，消費(fèi)者會(huì)根據(jù)自己的愛(ài)好來(lái)選擇。最后，在售后服務(wù)方面，維修點(diǎn)少的中級(jí)轎車并不多，而各款車型之間的零配件價(jià)格上則有一定的差距。