廠家:前景雖不樂觀 車市前年慘狀將不再現(xiàn)

    明降：為保產(chǎn)銷計劃

    盡管有了前幾年的經(jīng)驗，廠家不敢再輕易宣布降價，但今年由廠家正式宣布的降價仍然存在。首先就是新近降價的北京現(xiàn)代，這部分廠家大多為了年初公布的年度產(chǎn)銷計劃著想，降價以保證銷售任務的完成。

    北京現(xiàn)代年初公布的銷售任務是30萬輛，比去年23萬輛的銷售成績增長30％以上。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，北京現(xiàn)代今年前5月總銷量為10.41萬輛。如果按照前5月月均2萬多輛的銷量估算，北京現(xiàn)代要想在余下的7個月內完成剩下的19萬輛任務顯然不太可能。因此北京現(xiàn)代此次降價的意圖相當明顯，降價以保產(chǎn)銷任務的完成。

    北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬在降價當天接受記者采訪時表示，并不是為了完成產(chǎn)銷任務而不得不降價。但當記者反問降價后會不會增加銷售任務，他同樣表示不會。這等于變相表明降價就是為了促進銷售，以實現(xiàn)原定的銷售目標。

    在北京現(xiàn)代之前由廠家宣布的較大規(guī)模的降價還有：海南馬自達5月底宣布全系降價9000～12000元；不久后馬自達6為迎戰(zhàn)凱美瑞，廠家宣布降價2萬元；就在6月初奇瑞借旗云換新發(fā)動機之機，降價近萬元。

    暗降：拼搶市場份額

    暗降發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)不只是經(jīng)銷商暗自降價那么簡單了，廠家背后操控經(jīng)銷商降價已是公開的秘密，拼搶市場份額是其降價的最大目的。處于這部分陣營的廠家以上海通用、廣州本田等為代表，他們的廠家指導價在定價之初就充分考慮了市場變化因素，因此預留了部分降價空間，讓經(jīng)銷商在市場銷售過程中有發(fā)揮的余地。

    2004年降價潮的始作俑者當屬上海通用，現(xiàn)在也成為消費者心目中最有可能跟進降價的廠家，在本報進行的網(wǎng)絡調查中，一半以上的網(wǎng)友選擇了通用將跟進降價。對此，上海通用表示不會跟進降價。但其經(jīng)銷商表示，在北京現(xiàn)代降價前通用別克就已經(jīng)有一定的價格優(yōu)惠了，只是廠家不愿大事宣傳�？吹奖本┈F(xiàn)代公開宣布降價，經(jīng)銷商也開始大張旗鼓降價促銷了，現(xiàn)在上海通用別克系列最高降幅近一萬元。

    廣本在2004年價格失守前有價格標桿之稱，時至今日盡管廠家一口咬定不可能有降價舉措，但商家低于廠家指導價銷售的現(xiàn)實已經(jīng)深入人心。目前市場上雅閣最高可優(yōu)惠1.5萬元銷售。類似的還有東風雪鐵龍，富康和愛麗舍早就降價銷售了，愛麗舍最高可低于廠家指導價1.3萬元成交，近期畢加索又開始降價2萬元。同時廠家相關人士表示，下半年還會對富康和愛麗舍采取一定的營銷策略，方法不僅限于降價。

    相比之下東風悅達起亞的“限價令”算是比較有新意的暗降方式。據(jù)其經(jīng)銷商透露，廠家為經(jīng)銷商制定了最高降價范圍，商家只能在該范圍內操作降價。例如塞拉圖在廠家指導價的基礎上最高只能降價5800元，千里馬為4000元，遠艦是7500元。廠家對此表示不了解情況，但對因限價引起的商家提價行為表示默認。

    不降：動什么不動價格

    也有部分嘴硬的廠家就是不肯開口說降價二字，經(jīng)歷了降價潮的洗禮他們明白了穩(wěn)定價格的重要性。通過調配供貨、規(guī)范銷售渠道等措施，達到穩(wěn)定車價的效果。盡管短期內銷售可能受影響，但這種穩(wěn)打穩(wěn)扎的做法必然會得到一定市場份額的回報。這里面的代表企業(yè)是一汽豐田、東風本田等。

    盡管現(xiàn)在一汽豐田采用訂單式銷售而沒有現(xiàn)車，花冠提現(xiàn)車需等待一個月，皇冠也需要兩個月的訂車期，但對5月的銷量下滑廠商都覺得很正常。廠家對經(jīng)銷商的管理控制非常嚴格，因為以銷定產(chǎn)，所以對4S店的庫存也會通過限制供貨來控制。而由于訂單銷售造成的貨源緊張局面，車型的售價也就相對穩(wěn)定了。

    對此，東風本田副總劉裕和嚴肅地表態(tài)，“負責任地說，我們絕不會降價”。他表示東本會給經(jīng)銷商一個市場指導價，這個價格可能會隨供求關系有一定幅度的波動。但廠家并不希望出現(xiàn)無序的價格競爭，因此東本會根據(jù)市場情況給經(jīng)銷商一個價格指導意見，盡量把價格波動幅度控制在一定水平之下，“東風本田無意于加入價格戰(zhàn)”。而記者從經(jīng)銷商處也了解到，最近東本廠家確實在召集經(jīng)銷商開會，整頓其產(chǎn)品的市場價格。

　　一致看法：2004年低迷不會再現(xiàn)

    盡管遭遇了5、6月的銷量下滑，但幾乎所有接受記者采訪的廠家都表示，今年不會再次出現(xiàn)銷售大幅下跌的慘淡景況。一季度銷售火爆結束后，二季度會相對冷清，但預計今年汽車行業(yè)整體仍將有20％左右的增幅，汽車銷售并不會大幅萎縮。而諸如東風本田、東風雪鐵龍等廠家，由于新車產(chǎn)能要到下半年才能進一步提高，因此都對下半年的市場表現(xiàn)充滿信心。

    東風標致商務部總經(jīng)理唐騰認為，中國對車市的期望值太高，增長率必須維持在20%～30%才不會引起恐慌。實際上跟國外比起來，中國的車市增長仍然很快。就上半年來看，今年的車市表現(xiàn)還是很不錯的。今年年初，有關部門預測今年全國汽車的銷售量為370萬輛，而唐騰認為，今年的汽車銷售量將有可能達到400萬輛。從宏觀經(jīng)濟方面來講，今年的車市沒有理由重現(xiàn)2004年的狀況。

    廣州本田相關人士表示，今年1～5月的乘用車市場整體增長速度很快，預計下半年將繼續(xù)平穩(wěn)、快速的增長態(tài)勢，預計乘用車全年將增長30％左右，廣州本田將在6月底迎來第50萬輛雅閣下線，也對完成今年26萬臺的產(chǎn)銷計劃充滿信心。

    北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬則表示，今年上半年汽車銷售增幅將接近60％，下半年開始增速將有所放緩。

    據(jù)統(tǒng)計，今年5月全國轎車銷售29.71萬輛，比上月下降15.34％，但同比增長34.25%。廠商普遍認為，下半年增速會放緩，但全年還是會保持15%以上的增幅。