新Polo引中高級車戰(zhàn) 10萬緊湊家轎成焦點(diǎn)

　油價(jià)上漲等因素導(dǎo)致用車成本不斷提升，曾被很多汽車廠商忽略的經(jīng)濟(jì)車型開始得到重視。在家轎領(lǐng)域，10萬元左右的緊湊車型成為各大廠商爭奪的焦點(diǎn)。不久前上海大眾新Polo勁情、勁取上市，攜9.38萬至13.58萬元售價(jià)，殺入10萬元左右家轎市場，與飛度、思迪、樂風(fēng)等對手車型正面交鋒，挑起新一輪戰(zhàn)爭。

POLO勁情

　　有專家預(yù)測，在中高級車戰(zhàn)正酣時(shí)，7月車市將由新Polo的上市而挑起一把10萬元左右緊湊型家轎的戰(zhàn)火。北京亞運(yùn)村汽車交易市場且小鋼告訴記者，眼下眾多合資廠商已看到了小排量車的快速發(fā)展和國家利好政策，紛紛加快了推小排量轎車的速度，隨著新車增多和市場相對飽和，經(jīng)濟(jì)型轎車細(xì)分市場競爭將更加殘酷。

　　現(xiàn)狀迫使企業(yè)政策轉(zhuǎn)向

    6月是車市的淡季，各汽車廠商雖使出渾身解數(shù)，但銷售情況仍普遍不理想，特別是豪華車，更是遭遇了空前的冷淡。且小鋼說，6月本來就是車市淡季，油價(jià)上漲會給車市帶來影響，尤其是豪華車、多功能運(yùn)動車等高油耗車型，一部分想買豪華車但經(jīng)濟(jì)實(shí)力不是特強(qiáng)的消費(fèi)者可能會轉(zhuǎn)向購買經(jīng)濟(jì)實(shí)用型車。

　　專家分析，現(xiàn)在汽車產(chǎn)量的增長大于銷售的增長速度，隨著庫存的增加，汽車企業(yè)將面臨來自市場的壓力。用車成本增加對車市影響加劇，突出表現(xiàn)在消費(fèi)者偏向選擇小排量車，因此汽車廠家必然要采取一些手段，如將生產(chǎn)推廣重心轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，如果各個(gè)汽車企業(yè)在下半年不能很好地消化產(chǎn)能，車市競爭將更加激烈。雖然競爭對汽車市場發(fā)展是有益的，但用車成本的增加對車市來說卻是雪上加霜。降價(jià)促銷已不是惟一手段，汽車企業(yè)改變推廣政策、重新制定策略迫在眉睫。

　　緊湊型、中級家轎界限逐漸模糊

　　近幾個(gè)月，各廠家紛紛在價(jià)格上做文章，降價(jià)行動此起彼伏。6月初，海馬汽車發(fā)起了“加速2006”降價(jià)行動，緊跟其后北京現(xiàn)代伊蘭特和上海通用凱越也紛紛跟隨海馬降價(jià)。

　　降價(jià)潮中，海馬主力車型福美萊售價(jià)全線下調(diào)數(shù)千元，直逼中級家轎“10萬元級”大關(guān)，伊蘭特和凱越的跟隨降價(jià)，致使一時(shí)間中級家轎“新三樣”價(jià)格全部跌入10萬元區(qū)間以內(nèi)。中聯(lián)汽車交易市場楊陽認(rèn)為，中級家轎市場的降價(jià)已成定局，“新三樣”降價(jià)勢必會給中級車市場和經(jīng)濟(jì)型轎車市場帶來巨大沖擊，甚至連帶上一級的中高級市場都會感到壓力。

　　由此來看，中級家轎與緊湊型家轎價(jià)格在10萬元這個(gè)大關(guān)接壤，界限逐漸模糊。此次高調(diào)上市的新Polo，價(jià)格跨越9.38萬至13.58萬元區(qū)間，挑起緊湊型家轎降價(jià)戰(zhàn)的同時(shí)，也對中級家轎市場發(fā)出戰(zhàn)書。

　　混戰(zhàn)將持續(xù)一段時(shí)間

　　楊陽告訴記者，10萬至12萬元級別的家轎市場，是國產(chǎn)轎車中競爭最激烈的一塊陣地，該區(qū)間內(nèi)的車型大都是各個(gè)廠家的主力產(chǎn)品，肩負(fù)著廠家的年度銷售重任。另有專家預(yù)測，隨著燃油價(jià)格持續(xù)上升，消費(fèi)者購買傾向的轉(zhuǎn)變，廠家獲利及推廣重點(diǎn)在某種程度上也將逐漸向家轎市場傾斜，經(jīng)濟(jì)型轎車將成為最有潛力和爆發(fā)力的群體。

　　在北京各大汽車交易市場我們可以看到，福美來、伊蘭特、凱越被譽(yù)為中級車市場的“新三樣”，各自保持著相對穩(wěn)固的市場份額。但隨著近期多款新車的推出，消費(fèi)者的選擇將日益多樣化，競爭勢必更激烈。業(yè)內(nèi)人士分析，10萬元左右家轎市場將進(jìn)入混戰(zhàn)期，而且這種狀況將持續(xù)一段時(shí)間。新Polo上市是條導(dǎo)火索，但很難成為這一區(qū)間眾車型中的當(dāng)家，繼“老三樣”、“新三樣”后，家轎市場一時(shí)難以再現(xiàn)銷售熱點(diǎn)。