老三樣新三樣新四君同臺(tái)競(jìng)技 誰(shuí)能稱(chēng)霸?

    老三樣VS新三樣VS新四君

    風(fēng)潮一般的集體命名把老三樣、新三樣、新四君推到了汽車(chē)市場(chǎng)的前臺(tái)。世上本沒(méi)有這些名字，可叫的人多了，自然也就成了定論。人們能夠接受這些叫法，可見(jiàn)他們觸摸到了汽車(chē)發(fā)展的脈搏。然而，車(chē)市風(fēng)云變幻，誰(shuí)還能主宰未來(lái)車(chē)市？恐怕誰(shuí)也給不出答案。不過(guò)，可以肯定的是，老三樣、新三樣、新四君還將在一定的時(shí)間內(nèi)激烈廝殺、共存市場(chǎng)。

　　老辣皮實(shí)勇往直前

桑塔納3000

    桑塔納、捷達(dá)、富康，統(tǒng)治中國(guó)車(chē)市長(zhǎng)達(dá)10年之久，如今這“老三樣”越發(fā)老辣皮實(shí)了。上世紀(jì)90年代初，當(dāng)中國(guó)提出發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，大眾和神龍乘機(jī)而入。桑塔納以其穩(wěn)重的外形及精湛的技藝很快挖到了第一桶金：眾多公務(wù)用車(chē)選擇了桑塔納。起初只是局級(jí)領(lǐng)導(dǎo)才能乘坐，慢慢地桑塔納占領(lǐng)了中國(guó)的大小機(jī)關(guān)用車(chē)需求。這種影響是毋庸置疑的：中國(guó)政府相信桑塔納，老百姓朝朝暮暮看見(jiàn)的是一種表態(tài)及形象，桑塔納讓你對(duì)它肅然起敬。桑塔納的成功就在于時(shí)機(jī)把握得好。

    隨后，捷達(dá)和富康進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不久就成為出租車(chē)的代言人，中國(guó)的大街小巷都能見(jiàn)到他們的身影，“這樣的廣告效應(yīng)在現(xiàn)在是多少錢(qián)都換不回來(lái)的”。在合資汽車(chē)剛上市的時(shí)候，老三樣迅速?gòu)牟煌轿淮蜻M(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，讓老百姓接受了正面的第一印象。宣傳到位了，良好的口碑也逐漸深入人心。公務(wù)、商用、私用，都開(kāi)上了“老三樣”。到2002年，它們的市場(chǎng)占有率達(dá)到37%；2005年，桑塔納和捷達(dá)的銷(xiāo)量均在10萬(wàn)輛左右，富康5萬(wàn)輛；2006年前5個(gè)月捷達(dá)銷(xiāo)量增長(zhǎng)29%，富康增長(zhǎng)25%。捷達(dá)和富康的成功主要靠合適的時(shí)機(jī)、準(zhǔn)確的定位、皮實(shí)的性能來(lái)保證的。

    一次調(diào)查顯示，認(rèn)為老三樣不應(yīng)該退市的占53.46%，仍然考慮買(mǎi)的占58.46%。而以上市場(chǎng)反應(yīng)的原因歸結(jié)為用車(chē)成本低的占68.74%，質(zhì)量穩(wěn)定的占62.36%，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善的占61.19%。

    結(jié)論：老三樣還不到退休的時(shí)候

    新三樣：凱越、伊蘭特、福美來(lái)

    平民化汽車(chē)主力軍

福美來(lái)

    流傳最廣泛的新三樣是：凱越、伊蘭特、福美來(lái)，領(lǐng)君緊湊車(chē)型，籠絡(luò)了一大批買(mǎi)車(chē)新一族。如今，中國(guó)汽車(chē)已進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。沉默多時(shí)的美系車(chē)奮力出擊，集體打出全方位的組合拳；日韓車(chē)傾巢而出，逐漸磨硬的翅膀勢(shì)必要在中國(guó)有一番作為�！爸袊�(guó)市場(chǎng)是一個(gè)很好的戰(zhàn)場(chǎng)，它成為各車(chē)系的試金石”。美系車(chē)的品質(zhì)，日系車(chē)的外形，韓系車(chē)的價(jià)格，都成為打動(dòng)消費(fèi)者的王牌。新三樣就是在這樣的氛圍下贏得了年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)，他們有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是：平民化汽車(chē)。價(jià)格低廉、質(zhì)量過(guò)關(guān)、親和力強(qiáng)是新三樣的三要素質(zhì)。新三樣給車(chē)市帶來(lái)了一股清新之風(fēng)，這是車(chē)市發(fā)展的必然也是成熟消費(fèi)的開(kāi)始。但是價(jià)格并不是市場(chǎng)的唯一表現(xiàn)，新三樣受到自主品牌薄利低價(jià)的極大挑戰(zhàn)。

    更加細(xì)分的市場(chǎng)分流了不少有性格的年輕消費(fèi)者及白領(lǐng)階層，如之后出現(xiàn)的精三樣、超新三樣等。新三樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手集中且實(shí)力強(qiáng)勁，“三角”并不固定，極有可能被其他更高級(jí)車(chē)型淘汰。

    結(jié)論：新三樣面對(duì)巨大挑戰(zhàn)

    新四君：奇瑞、比亞迪、力帆、吉利

    自主品牌的領(lǐng)頭羊

比亞迪F3

    奇瑞、比亞迪、力帆和吉利均是自主品牌的領(lǐng)頭羊，他們的一舉一動(dòng)都影響著自主品牌的未來(lái)。只有民族的才是世界的�！笆晃濉庇�(jì)劃中有這樣一項(xiàng)：大力扶持自主品牌。從年初開(kāi)始，微型車(chē)消費(fèi)稅降了，國(guó)家鼓勵(lì)公務(wù)員坐自主品牌車(chē)，各領(lǐng)導(dǎo)參觀自主品牌廠家……所有的信息說(shuō)明：2006年是一個(gè)中國(guó)年，是自主品牌的春天。于是，民族制造商們從來(lái)沒(méi)有這樣熱血沸騰。吉利老總李書(shū)福說(shuō)：“有自主品牌才有民族利益”，而比亞迪總裁王傳福則要做一個(gè)讓國(guó)外對(duì)手毛骨悚然的品牌。奇瑞A520、比亞迪F3、力帆520、吉利金剛組成的“新四君”橫空出世，它們代表了自主品牌的最高水平，也體現(xiàn)著中國(guó)汽車(chē)人的信心和決心。

    中國(guó)要成為汽車(chē)大國(guó)最終還是要依靠自主品牌的發(fā)展。在與老三樣的交手中，新四君賴(lài)以生存的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。自主技術(shù)研發(fā)的快慢好壞直接影響新四君之類(lèi)的發(fā)展。自主產(chǎn)業(yè)的形成拒絕惡性競(jìng)爭(zhēng)也是未來(lái)自主品牌應(yīng)該注意的問(wèn)題�！靶滤木备鼞�(yīng)該擰成一股繩共同面對(duì)強(qiáng)大的敵人，依靠中國(guó)這個(gè)強(qiáng)大的后盾，最終會(huì)戰(zhàn)勝“敵人”成為汽車(chē)界的真正的新四君。

    結(jié)論：自主是新四君的惟一出路