70萬元上下 三大豪門商務(wù)豪華車怎么選

　　這三款車分別是該品牌中的高配車，舒適豪華裝備全面而各有特色。

　　新寶馬530Li標配了優(yōu)雅且極具現(xiàn)代感的電子擋桿，加之全新的操作方式，使駕駛成為愉悅的享受，另外，車載冷藏箱、后座娛樂視聽系統(tǒng)使長途旅行變得更加舒適，后座折疊板也更增加了該車的商務(wù)味道。

　　奔馳E350，雖然沒有配備智能鑰匙和導(dǎo)航系統(tǒng)有些遺憾，但值得一提的是制動裝置的SBC-Hold功能，在等待紅燈或者堵車的時候，SBC-Hold的實用價值相當高；而該車獨有的主動保養(yǎng)提示系統(tǒng)，配有帶保養(yǎng)計時系統(tǒng)的維修周期指示器，對于忙碌的車主來說的確很方便。

　　凱迪拉克SLS這款車的舒適豪華集中表現(xiàn)在大量的真皮與小提琴材質(zhì)木飾的使用、自成一體的觸摸式中控系統(tǒng)以及5.1聲道BOSE音響的非凡音質(zhì)上。獨立的總裁級座椅設(shè)計是SLS賽威（專題 參數(shù) 實拍 資料圖)的別具匠心之處。車主和客人能夠平等、自如的在各自的席間交談，體現(xiàn)了主人對客人的尊重和重視。這一設(shè)計僅僅在邁巴赫、賓利等頂級豪華商務(wù)轎車中出現(xiàn)，而SLS賽威是少見的移植這一理念的豪華商務(wù)車型。

　　駕車并不僅僅執(zhí)著于“駕”

　　駕車的真諦不在于“駕”，而在于“控”。無論是速度、技巧都是控的表現(xiàn)。

　　速度之控，是駕車的基本樂趣所在。動力配置越強大，把控速度的空間就越大，能夠演繹出的更豐富的時速玩法。

　　三款車雖然價格相近，但排量相差不小，搭載了4.6L-V8北極星發(fā)動機的凱迪拉克SLS賽威最有優(yōu)勢，在6000轉(zhuǎn)時即能輸出239Kw的最大功率，而搭載3.0直列6缸發(fā)動機的寶馬530Li比起3.5L-V6發(fā)動機的奔馳E350在最大功率方面旗鼓相當。扭矩方面，凱迪拉克SLS在低轉(zhuǎn)速時輸出更大的扭矩，盡管在近似價格內(nèi)寶馬新530Li無法提供功率更大的發(fā)動機，但是憑借其6速帶手動換擋方式的新型自動變速箱和牢靠的底盤系統(tǒng)在高速行駛時，最高車速達到250Km/h。盡管奔馳E350擁有機械增壓系統(tǒng)，但其在0-100公里/小時加速中仍以0.1秒之差輸給了凱迪拉克SLS。

迪拉克SLS

　　技巧之控，是駕車樂趣的二階境界。車輛的技巧取決于車手的操控，更取決于車輛本身的配置，畢竟不是每個人都有“拓�！蹦菢拥倪^彎技術(shù)。

　　操控性上，E350平順，530Li硬朗，SLS輕便。

　　E350的平順在于你的任何操控動作，都會被它迅速而溫和地反應(yīng)出來，你很難在E350身上找到過激的駕駛體驗。而采用了多連桿式設(shè)計的前懸架，裝備了空氣彈簧，這使得車輛對各種路面的適應(yīng)能力非常高。無論是連續(xù)細微顛簸路面還是較大起伏路面，懸掛吸收顛簸的能力非常出眾。

　　新530Li的硬朗同樣反應(yīng)懸架上，懸架的較硬調(diào)校仍然以突出寶馬家族最為擅長的操控表現(xiàn)，懸架所帶來的有力支撐為高速過彎帶來充足的穩(wěn)定和迅猛性，車身的慣性不會對轉(zhuǎn)向的精確性造成任何細微的影響，令你有機會一嘗連續(xù)高速過彎的快感。當然這樣做的直接后果就是對于后排乘客的大肆蹂躪，所以想要同時享受到駕駛和乘坐的樂趣，對于530Li來說顯得有些困難。

　　SLS的輕便是相對于更加龐大和沉重的車身而言，以往美國車的龐大車身會讓人對于操控性能產(chǎn)生沉重的錯覺。對于駕駛者而言，賽威的方向盤分外養(yǎng)眼，因為它是惟一配備了桃木飾板的方向盤，除了能夠帶來更佳的把握感覺，對于車身的操控更是輕松自如，一只手足以應(yīng)對，試駕過的人一定印象深刻。從紐柏林賽道上脫穎而出的出色懸架調(diào)校使其能夠精確的完成每個動作。在MRC電磁控制減震器的作用下，SLS對路面沖擊的吸收能力是最強的。(來源：TOM 汽車）

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