兼顧動(dòng)力與油耗 超黃金排量車精選

　　對(duì)于當(dāng)前想購車的消費(fèi)者來說，油耗是一個(gè)不可回避的問題。針對(duì)同級(jí)車型而言，排量增大，意味油耗也會(huì)相應(yīng)增大。隨著油價(jià)的飆升，黃金排量綜合實(shí)際用車方面考慮已經(jīng)大致被確定在1.6升。在這個(gè)排量基礎(chǔ)上，緊湊車型用戶既能夠滿足動(dòng)力的需要，也能夠?qū)崿F(xiàn)油耗的經(jīng)濟(jì)開支。似乎一舉兩得。但實(shí)際上，經(jīng)過多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，筆者發(fā)現(xiàn)有時(shí)候并不是最關(guān)鍵的節(jié)油因素。在相同路況，相當(dāng)負(fù)荷下，先拋開駕駛技術(shù)等主觀因素。很多1.8L或者2.0L車型竟然比1.6L車型還省油。

　　這對(duì)于很多不太熟悉的消費(fèi)者來說，也許會(huì)感到有些茫然。為何排量高還更省油？實(shí)際上，動(dòng)力如果負(fù)荷太重，加大油門保持速度的結(jié)果往往是油耗會(huì)激增。而動(dòng)力更大一些的車型，憑借扭矩優(yōu)勢，提前驅(qū)動(dòng)車型到經(jīng)濟(jì)油耗速度，當(dāng)然這番比較下來�？梢钥闯雠帕看笠恍┸囆蜁�(huì)更省油。這不僅僅是存在理論中，而更多的是車主的切實(shí)體會(huì)。所以這次我們就反主流黃金排量推薦，來一個(gè)超黃金排量兼顧動(dòng)力與油耗的選擇。

　　一、運(yùn)動(dòng)一般節(jié)油不錯(cuò)－－思域

　　廠商定價(jià)：14.78萬-17.78萬

　　理論油耗：6.8升/百公里

　　實(shí)際油耗：7.6-9.4升/百公里

　　思域是35歲以下青年男女喜歡的一款緊湊車型，其銷售量和保有量在當(dāng)前實(shí)屬不錯(cuò)。大家喜歡和選擇思域的主觀理由無非是車型輪廓修長，透出賽車般的動(dòng)感風(fēng)格。而內(nèi)飾方面，與對(duì)手們相比，思域的優(yōu)點(diǎn)主要集中在科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。

　　更重要是，傾斜式的大面積前風(fēng)擋，配合小巧橢圓的方向盤以及別具造型的戰(zhàn)斗機(jī)般手剎系統(tǒng)。讓年輕消費(fèi)群體著實(shí)感到個(gè)性的張揚(yáng)和觀念的前衛(wèi)同時(shí)，操作更輕松便利。對(duì)開式雨刷也讓雨雪中視野有了良好的保障。思域有同級(jí)別車中最大的2700MM的軸距，雖然寬大的中控臺(tái)占據(jù)了不少位置，但仍然讓思域的前后排空間感覺比較舒適。

　　為進(jìn)一步提高的發(fā)動(dòng)機(jī)支架剛性，思域徹底實(shí)現(xiàn)了各零件的輕量化、小巧化，同時(shí)提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架的經(jīng)典搭配，205/55 R16 的輪胎在外觀上體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)特色，也增加了制動(dòng)時(shí)的摩擦系數(shù)從而提高了安全保障。在一點(diǎn)上，思域還算厚道，沒有為單純的節(jié)油而采用更小號(hào)的195規(guī)格輪胎。

　　兼顧理由：思域車型在同類車型中車重最輕，流線外觀設(shè)計(jì)讓風(fēng)阻系數(shù)降至較低。僅僅1210KG車重配備205寬胎，保持底盤穩(wěn)重同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不大。思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者加速時(shí)令進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2.0L級(jí)動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，而油耗僅為1.6L級(jí)別。思域自動(dòng)車型采用了5速變速箱技術(shù)，在很大程度上會(huì)比同級(jí)4速變速箱技術(shù)更節(jié)油。加速平順感受也更好。夏季啟動(dòng)空調(diào)滿載5人時(shí)，我們完全可以感受到1.8L動(dòng)力所帶來的充沛力量。

　　不足的是，雖然思域運(yùn)動(dòng)外觀感受強(qiáng)烈，懸掛調(diào)教的韌性表現(xiàn)也超出了不少同級(jí)日系車的表現(xiàn)，但就發(fā)動(dòng)機(jī)這塊而言，思域更多的愿意以較低的油耗表現(xiàn)取得用戶良好的印象。溫和的動(dòng)力表現(xiàn)盡管讓運(yùn)動(dòng)感受大打折扣，但卻更適合精打細(xì)算過日子的平民大眾們。

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　　二、性價(jià)超高平民宜選－－遠(yuǎn)景

　　廠商定價(jià)：6.58萬-7.58萬

　　理論油耗：6.5升/百公里

　　實(shí)際油耗：7.2-8.4升/百公里

　　作為吉利自主研發(fā)的1.8L排量節(jié)油車型，遠(yuǎn)景整體外型設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向大氣、渾厚的感覺。完全拋棄了吉利已往車型單薄低端的設(shè)計(jì)風(fēng)格。唯一的外觀不足就是遠(yuǎn)景大燈比例過于突兀。遠(yuǎn)景的內(nèi)飾風(fēng)格不錯(cuò)，金屬質(zhì)感突出�？傮w設(shè)計(jì)布局強(qiáng)于同級(jí)競爭對(duì)手比亞迪F3和奇瑞A5，更具有家庭溫馨感受。就價(jià)格而言，遠(yuǎn)景超高的性價(jià)比為節(jié)油普及奠定了強(qiáng)大的消費(fèi)基礎(chǔ)。

　　盡管從表面上看，這款吉利的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也僅僅是實(shí)現(xiàn)了雙頂置凸輪軸（DOHC）,16氣門等國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)行制造標(biāo)準(zhǔn)。但實(shí)際上，這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)不同于現(xiàn)行自主動(dòng)力的最大之處，在于其首次采用了連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVVT)。通過改變凸輪軸相位實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門時(shí)間的控制。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣技術(shù)創(chuàng)造了國內(nèi)第一。

　　作為自主經(jīng)濟(jì)車型，遠(yuǎn)景配置也不失為高性價(jià)比的體現(xiàn)。除了低配車型取消了安全氣囊配置外，遠(yuǎn)景的其他配置亦是非常豐富。ABS+EBD四輪碟剎，195寬胎，防夾手電動(dòng)車窗甚至手動(dòng)后遮陽簾都是全車的配置標(biāo)準(zhǔn)。

　　兼顧理由：用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVVT-JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利遠(yuǎn)景的一大亮點(diǎn)，其最大功率可達(dá)到102千瓦，最大扭矩可達(dá)172牛.米，最大扭矩僅僅4200轉(zhuǎn)。其是國內(nèi)首次采用“連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其在降低進(jìn)排氣重疊的基礎(chǔ)上，提高燃料利用率，并最大程度上實(shí)現(xiàn)較低的燃油消耗，提供充沛的動(dòng)力性能。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，而且散熱效果更佳。源源不斷的動(dòng)力輸出，讓遠(yuǎn)景的操控很是愜意輕松。哪怕是夏季空調(diào)滿載時(shí)，上坡起步也不會(huì)感到絲毫費(fèi)力。

　　我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)景的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)竟然和豐田的卡羅拉1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)不相上下。甚至最大功率還略為勝出。而最大轉(zhuǎn)數(shù)方面，遠(yuǎn)景的4200轉(zhuǎn)也低于卡羅拉4400轉(zhuǎn)。而在節(jié)油方面也更勝一籌。但不得不指出的是，偏輕的車重也是遠(yuǎn)景的省油的奧秘所在。僅僅1130KG的總備質(zhì)量甚至比很多小車還要輕巧。看來遠(yuǎn)景對(duì)于模仿車型豐田花冠的節(jié)油技術(shù)原理還是吃得比較透徹的。

　　三、不節(jié)油但不費(fèi)油－－駿捷1.8L

　　廠商定價(jià)：10.28萬-11.28萬

　　理論油耗：6.2升/百公里

　　實(shí)際油耗：8.0-9.8升/百公里

　　作為一款純轎車，駿捷的外觀讓人眼前一亮，它的設(shè)計(jì)打破了人們對(duì)國產(chǎn)轎車的一貫喜歡過多模仿缺乏自我個(gè)性的印象。靚麗的外表，大氣的外形，的確有點(diǎn)小寶馬的意思。簡潔的尾部設(shè)計(jì)給人以短小精干緊湊的感覺。內(nèi)飾方面，駿捷的風(fēng)格稍顯保守，做工也還有待提高，不過其穩(wěn)重風(fēng)格卻贏得了大多數(shù)國內(nèi)中年家庭用戶的青睞。

　　1.8L是駿捷車型系列中最受歡迎的產(chǎn)品，其搭載的是東安生產(chǎn)的三菱4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為100千瓦，最大扭矩為165牛.米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為5000轉(zhuǎn)。從最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)方面判斷，很顯然這款具有相當(dāng)成熟技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)動(dòng)力輸出不是很充足，加上車重達(dá)到1.4噸配合205寬胎，所以駿捷在起步技術(shù)階段的表現(xiàn)一般，轉(zhuǎn)速提高后排量大的優(yōu)勢才能慢慢展現(xiàn)出來。

　　兼顧理由：駿捷采用的三菱4G93型號(hào)的1.8L動(dòng)力是雙頂置凸輪軸（DOHC）結(jié)構(gòu)，一般情況下雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)比單頂置凸輪軸要省油率在5%左右。4G93發(fā)動(dòng)機(jī)為了適應(yīng)國內(nèi)燃油情況去掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓縮比可以適應(yīng)93號(hào)汽油，適應(yīng)車型非常廣泛。對(duì)于車重超過1.4噸或接近1.4噸的駿捷來說，1.6排量的4G18無疑受到了車重的拖累而導(dǎo)致起步或者中段加速的動(dòng)力性能表現(xiàn)不佳。油耗自然也不夠理想�？紤]到1.8T車型的購買價(jià)格門檻以及后期維護(hù)費(fèi)用的開銷。更適合大眾選擇的車型仍然是1.8排量駿捷雖然。在大多數(shù)情況下，我們并不認(rèn)為駿捷的實(shí)際油耗表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)墓?jié)約，但考慮到1.4噸出頭B級(jí)車體重加上2790MM的軸距所打造的魁梧身材，我們還是對(duì)其8-10升的平均油耗感到滿意的。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)比較節(jié)油之外，駿捷流線的造型也讓高速下的風(fēng)阻減少不小。長距離高速行駛時(shí)，其油耗甚至可以降至7升以下。更難能可貴的是，在日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實(shí)，沒有以往國產(chǎn)車那種軟、散的通病。轉(zhuǎn)彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側(cè)傾被嚴(yán)格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)。穩(wěn)健的底盤為油高速行駛時(shí)的較低油耗表現(xiàn)也做出了一定貢獻(xiàn)。

　　四、動(dòng)力是技術(shù)關(guān)鍵－－卡羅拉1.8L

　　廠商價(jià)格：14.48萬-17.98萬

　　理論油耗：7.3-7.4升/百公里

　　實(shí)際油耗：7.8-9.4升/百公里

　　卡羅拉的外觀與老款花冠相比更加動(dòng)感，更加現(xiàn)代，線條也更為流暢，前臉造型和凱美瑞累死，看起來比較硬朗�？�羅拉與老款相比整車長度有所增加，但軸距沒有改變，所以車內(nèi)空間也沒有什么變化。內(nèi)飾方面，豐田卡羅拉在做工和裝配方面確實(shí)無可挑剔，做工精細(xì)，用料很足。

　　卡羅拉搭載地這這款1.8升雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)非常安靜，油門響應(yīng)很好，踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升十分迅速，從1500轉(zhuǎn)/分到5000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間里，動(dòng)力表現(xiàn)都相當(dāng)活躍。尤其在高速行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出良好的持續(xù)加速能力，時(shí)速超過120公里后依然后勁十足。

　　兼顧理由：卡羅拉1.8L車型最大功率為100千瓦，最大扭矩為175牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。其技術(shù)指標(biāo)甚至可以和不少2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美�？�羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米�？紤]到車重的增加以及205寬胎的普及使用�？�羅拉1.8L車型如果駕駛得當(dāng)?shù)脑�，�?huì)比其1.6L車型更節(jié)油。因?yàn)?.8L動(dòng)力對(duì)于車重超過1.2噸的卡羅拉而言，能更有效的實(shí)現(xiàn)大扭矩的釋放，從而更快的達(dá)到經(jīng)濟(jì)行駛速度。

　　五、運(yùn)動(dòng)中透出實(shí)在－－奔騰B70 2.0L

　　參考價(jià)格：12.98萬－16.58萬

　　理論油耗：6.0-6.2升/百公里

　　實(shí)際油耗：8.0-11升

　　奔騰B70的外形大氣穩(wěn)重，符合國人的購買心理，和馬自達(dá)6這樣的運(yùn)動(dòng)型轎車相比，有著眾多相似之處的奔騰B70也同樣擁有著運(yùn)動(dòng)氣息，這讓其在商務(wù)氣息更濃重的外觀下隱藏了一顆運(yùn)動(dòng)的芯。

　　高剛度車身、堅(jiān)固、精確的底盤使奔騰B70的操控穩(wěn)定性更加出色，但是由于車內(nèi)隔音方面始終得不到非常好的改善，這和稍顯粗糙的內(nèi)飾一樣不得不說是個(gè)遺憾。外形大的奔騰B70有著不錯(cuò)的操控性，特別適合那些追求時(shí)尚、追求駕駛樂趣的消費(fèi)者。不足的是2675MM的軸距標(biāo)準(zhǔn)，似乎在中型車系里只是保持一個(gè)比較低的水平，這樣做雖然降低了車內(nèi)縱向空間舒適性，但讓其車身更為緊湊，從而令奔騰B70在城市路面行駛的靈活性以及轉(zhuǎn)向性有了全面的保障。

　　奔騰2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門結(jié)構(gòu)，帶S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款引擎還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。說的更直接一點(diǎn)也就是說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)以后的扭矩就不會(huì)低于175牛.米。

　　兼顧理由：對(duì)于1.45噸的奔騰B70車重，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是恰當(dāng)好處，動(dòng)力充沛而油耗卻可以保持在該級(jí)別車型的理想狀態(tài)。奔騰B70采用的馬自達(dá)6變速箱也提供了足夠的動(dòng)力輸出順暢和油耗保障。5速自動(dòng)變速箱和6速手動(dòng)變速箱最大程度在硬件上保持了齒比排列更均勻以及更合理。

　　奔騰B70采用了馬自達(dá)6的“雙橫臂式前獨(dú)立懸架＋后多連桿式”更能保證過人的彎道轉(zhuǎn)向能力。雖然比馬自達(dá)6在車重方面略有增加，但奔騰B70同樣表現(xiàn)出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，加速性能甚至超過馬自達(dá)6，可見調(diào)較功底不俗�；蛟S不少人會(huì)覺得該車在城市路況行駛時(shí)懸架有些偏硬，但完全符合一位喜歡駕駛樂趣的駕駛者。奔騰在各種彎路和顛簸路面上的表現(xiàn)完全是一種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的再現(xiàn)，路感相當(dāng)清晰。如果用戶在高速超車或彎道的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)奔騰B70的側(cè)傾并不明顯，用力制動(dòng)的時(shí)候車身前傾的趨勢也很小。而在同級(jí)價(jià)位上，能夠擁有動(dòng)力、油耗、運(yùn)動(dòng)深刻的穩(wěn)健操控感受。

　　六：軒逸2.0L

　　參考價(jià)格：15.98萬－20.48萬

　　理論油耗：6.1升/百公里

　　實(shí)際油耗：8.5-10.5升

　　軒逸給人第一眼的感覺是飽滿并且圓潤，在其身上有著天籟的縮影，無論是車燈還是還是前臉?biāo)坪醵加兴圃�相識(shí)的感覺。軒逸的車身做工經(jīng)得住嚴(yán)格審視的目光。車內(nèi)也是如此，個(gè)部件間的接縫細(xì)小且均勻，就連隱藏的部分也經(jīng)過精心的打磨，在這個(gè)級(jí)別的車型中軒逸做工屬較高的水平。

　　軒逸內(nèi)飾做工之精細(xì)足以讓人稱道，和德系風(fēng)格不同的是，軒逸更多體現(xiàn)溫馨的家庭用車風(fēng)格。這和天籟又多了幾分同樣的相似。2700MM的超大軸距加上柔軟舒適包裹性不錯(cuò)的前后座椅，仿佛讓我們置身于自家客廳的沙發(fā)上。

　　軒逸的懸掛系統(tǒng)是典型的日系車風(fēng)格，柔軟而又舒適。行駛在不平整路面時(shí)，車身的起伏很小，高速通過路面上有落差的橫縫隙，沖擊感也被減震器吸收得微乎其微。不過經(jīng)過坑洼較多的路況時(shí)，后懸掛的跳動(dòng)對(duì)于軒逸來說是一個(gè)軟肋。

　　兼顧理由：軒逸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為100千瓦，最大扭矩189牛.米，雖然性能不是很突出，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。CVT是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時(shí)候的不平順感。CVT的無級(jí)變速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在比較經(jīng)濟(jì)的油耗狀態(tài)下工作，加之其作為緊湊車車重控制在1.26噸左右。因此油耗也會(huì)有比較好的表現(xiàn)。

　　七、時(shí)尚氣派性價(jià)高－－奇瑞A5 2.0L

　　參考價(jià)格：9.38萬元

　　百公里理論油耗：5.8L

　　實(shí)際油耗：8.1L-9.0L

　　A5外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚氣派，頂部曲線沿襲歐洲流行“Sky-line天穹”設(shè)計(jì)，極富視覺沖擊力，并且造就了內(nèi)部超大空間，整車線條流暢，外形更加動(dòng)感的氣派。而且配置豐富。A5采用的奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)不僅壽命長、動(dòng)力性能好，而且污染少、噪音小、舒適性較強(qiáng)。此外，在研發(fā)之初，排放即采取歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　奇瑞A5系列轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)都裝配的是奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性絕對(duì)是一流的。奇瑞A5 2.0更適合喜歡急速駕駛的朋友，它強(qiáng)勁的動(dòng)力可以讓讓駕乘者感受到速度所帶來的激情。

　　兼顧理由：A5 2.0搭載的直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門多點(diǎn)順序燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，具有極高的工作效率，在燃燒過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗和廢氣損耗都相對(duì)較小，節(jié)油性能突出。4缸16氣門，可以吸進(jìn)更多的空氣來混合燃油燃燒做功。同時(shí)采用五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，三叉軸式機(jī)械式手動(dòng)變速器；變速器結(jié)構(gòu)簡單，宜于保養(yǎng)與維修；設(shè)計(jì)先進(jìn)，防止誤操作損壞；結(jié)構(gòu)輕巧，質(zhì)量輕，降低油耗；同時(shí)，傳動(dòng)順暢，減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸損耗，操作便捷檔位清晰。

　　八、一汽大眾速騰 2.0L

　　參考價(jià)格：15.78-18.23萬

　　百公里理論油耗：7.0-7.5L

　　實(shí)際油耗：8.4L-10.2L

　　作為德國基因的正統(tǒng)傳承者和PQ35平臺(tái)的又一款力作，速騰轎車采用德國大眾全新的設(shè)計(jì)理念，內(nèi)在沉穩(wěn)、外形時(shí)尚。它以“德系高性能轎車”為產(chǎn)品定位，以“生為強(qiáng)者”為品牌個(gè)性，目標(biāo)用戶群體直指時(shí)尚精英一族，志在成為同級(jí)別中的領(lǐng)袖車型。

　　速騰的外型時(shí)尚，整體造型很有視覺沖擊力。夸張的進(jìn)氣柵欄配以鍍鉻裝飾，使整個(gè)前臉看起來更加具有運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾精致而優(yōu)雅，時(shí)尚又不過分張揚(yáng)。速騰標(biāo)配著目前代表著汽車主動(dòng)安全最高裝置的ESP系統(tǒng)，成為目前市場上同級(jí)車型中唯一一款全系裝配ESP的車型，安全保障大大加強(qiáng)；加上側(cè)氣囊、車載電話、加熱座椅、電動(dòng)天窗、倒車?yán)走_(dá)、定速導(dǎo)航等齊全配備，速騰顯示出了極具高性價(jià)比的競爭優(yōu)勢。

　　兼顧理由：速騰底盤扎實(shí)動(dòng)力和變速箱結(jié)合表現(xiàn)優(yōu)秀。速騰搭配四沖程直列四缸，水冷，8氣閥，頂置氣門，電子燃油多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在5200rpm/min轉(zhuǎn)速時(shí)，達(dá)到最大功率85KW，在4000rpm/min的轉(zhuǎn)速下，達(dá)到最大扭矩170N/m，而且在2200rpm/min 時(shí)就可發(fā)出超過95％的最大扭矩，低速大扭矩特性突出（功率決定最高時(shí)速，扭矩決定加速時(shí)間），極大地增強(qiáng)了起步和超車時(shí)的加速感，同時(shí)它還兼顧良好的經(jīng)濟(jì)性和油品適應(yīng)性，非常適合中國的城市。

　　九、個(gè)性化的消費(fèi)潮流－－東風(fēng)標(biāo)致307 2.0L

　　參考價(jià)格：13.28-17.98萬

　　百公里理論油耗：6.9-7.0L

　　實(shí)際油耗：8.5L-9.8L

　　作為中級(jí)車市場中“精三樣”之一的東風(fēng)標(biāo)致307，自2004年9月上市以來，憑借其優(yōu)異的操控性能、可靠的安全品質(zhì)以及實(shí)用周到的設(shè)計(jì)理念贏得了消費(fèi)者的一致好評(píng)，始終保持著穩(wěn)定的銷售業(yè)績，共贏得媒體及權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)選的超過40項(xiàng)大獎(jiǎng)。

　　東風(fēng)標(biāo)致307時(shí)尚中不乏優(yōu)雅氣質(zhì)，標(biāo)新卻不失端莊大氣，極具震撼力的外型將掀起人們對(duì)中級(jí)車審美標(biāo)準(zhǔn)的視覺挑戰(zhàn)，引領(lǐng)中級(jí)車市場日趨年輕化、個(gè)性化的消費(fèi)潮流。在安全方面，借助CMS系統(tǒng)的革命性升級(jí)，新多路協(xié)控系統(tǒng)比傳統(tǒng)車型的傳輸速度快兩倍，可以在更短的時(shí)間內(nèi)讓安全系統(tǒng)做出反應(yīng)；最新版本的Bosch ABS（防抱死系統(tǒng)）、EBD（電子制動(dòng)力分配）、EVA(緊急輔助制動(dòng)系統(tǒng))都會(huì)使307在危險(xiǎn)到來之時(shí)從容規(guī)避。

　　兼顧理由：標(biāo)致307采用 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)具有VVT技術(shù)，在油耗上并不會(huì)比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)多太多，卻可以提供更加充沛的動(dòng)力，最大功率達(dá)108KW，最大扭矩達(dá)200NM，功率與扭矩的極限數(shù)據(jù)領(lǐng)先于同級(jí)車。并且其排放也達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的歐III標(biāo)準(zhǔn)更有優(yōu)勢。

　　十、運(yùn)動(dòng)十足長－－安馬自達(dá)Mazda3 2.0L

　　參考價(jià)格：13.98-16.98萬

　　百公里理論油耗：6.4L

　　實(shí)際油耗：7.9L-9.7L

　　Mazda3吸取了馬自達(dá)新一代產(chǎn)品的精華，并針對(duì)中國消費(fèi)者的喜好而進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，超群的動(dòng)力性、靈敏的操控性、出眾的安全性。Mazda3匹配了達(dá)到跑車水平的五速手動(dòng)變速器和四速手/自一體變速器，采用了麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)和多連桿式后懸掛系統(tǒng)，極大地提高了整車檔位切換的平穩(wěn)性、高速行駛穩(wěn)定性和駕乘舒適性。

　　Mazda3前排座椅包裹性一般，但腿部支撐非常出色，另外靠背寬厚，對(duì)肩部的包裹尤其好。頭枕是大型的，能夠托著整個(gè)頭部，一般也不用作調(diào)整。馬自達(dá)3的后排座椅徹底為兩人優(yōu)化，內(nèi)凹的形狀可以給后排乘客同樣提供不錯(cuò)的舒適性，缺點(diǎn)就是坐上3人會(huì)很難受。

　　兼顧理由：車重不足1300 kg。馬自達(dá)3 2.0L搭配的是直列四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門、多點(diǎn)噴射汽油全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，這款S-VT發(fā)動(dòng)機(jī)，S-VT可變正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS連續(xù)可變進(jìn)氣系統(tǒng)和高精確電子閥門控制技術(shù)的共同應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在4500轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出182Nm的最大扭矩，6500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出最大輸出功率110Kw。領(lǐng)先于其它國產(chǎn)車同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其無論在高速還是中低速的狀態(tài)下，均能產(chǎn)生強(qiáng)勁而平滑的動(dòng)力輸出，極大地提高了產(chǎn)品在中低速的加速性能，保持了較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　結(jié)語：動(dòng)力高低和油耗大小往往是矛盾的，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)性很可能喪失油耗經(jīng)濟(jì)性。而實(shí)際上，過多的負(fù)荷比如空調(diào)、載重以及車重等因素對(duì)于黃金排量無疑是一種考驗(yàn)和折磨。更大的油門更高的轉(zhuǎn)速，無疑讓經(jīng)濟(jì)性實(shí)際已經(jīng)被放棄。所以很多時(shí)候，1.6L車型用戶常常爆出10個(gè)以上甚至更多的油耗。因此綜合考慮而言，還不如選擇一寬合適的超黃金排量車型。一來解決了動(dòng)力不足的困擾，二來無形中也給用戶帶來油耗的驚喜。正是一舉兩得。 (來源：網(wǎng)易汽車頻道 )