要V6還是要增壓 國內(nèi)能買哪些優(yōu)質(zhì)引擎?原創(chuàng)

　　編輯按：運(yùn)動車型已經(jīng)成為當(dāng)前車市的一道風(fēng)景線。汽車運(yùn)動少不了一個強(qiáng)勁的“心臟”發(fā)動機(jī)支持。選擇什么樣的發(fā)動機(jī)從買車開始就決定了駕馭感受的徹底不同�，F(xiàn)在市場上熱門的A級或者B級車毫無例外，都是采用以下兩種方式來提高自己的動力性能。德系車比較青睞發(fā)動機(jī)渦輪功能。增壓渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達(dá)到2.4L發(fā)動機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機(jī)并不高多少。

　　V6發(fā)動機(jī)為汽車提供了一顆動力強(qiáng)勁的“心臟”，提供高檔轎車車主所需要的強(qiáng)大動力。相比L4（直列四缸發(fā)動機(jī)），V6看上去只是多加了兩個汽缸，但它所提供的澎湃動力是排量相同的L4遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法企及的。平穩(wěn)安靜是V6發(fā)動機(jī)的另一大特性，也是針對高檔轎車用戶的另一貼心設(shè)計(jì)。相比L4，前者不僅能達(dá)到力學(xué)中的一階平衡（缸數(shù)是2的倍數(shù)），更可以達(dá)到二階平衡（缸數(shù)是3的倍數(shù)），因此運(yùn)行最平穩(wěn)、震動最小，同時發(fā)動機(jī)的運(yùn)行噪音也最小。而L4往往在急加速時便會聽到發(fā)動機(jī)聲嘶力竭的轟鳴，引起車身抖動讓人感到不適。

　　一、邁騰2.OT

　　指導(dǎo)價格：25.18萬-26.38萬

　　動力特征：渦輪增壓，缸內(nèi)直噴

　　邁騰是一款綜合素質(zhì)非常優(yōu)秀的車型，卻因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">軸距和空間的因素而在銷量上一直沒有大的突破。邁騰的優(yōu)點(diǎn)和高科技裝配數(shù)不勝數(shù)，優(yōu)異的加速性能和操控性能、方便實(shí)用的AUTOHOLD和電子手剎都是那些月銷量過萬的競爭對手所沒有的特色。

　　邁騰2.0TSI渦輪增壓動力能夠在1800～5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出280牛．米的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機(jī)也可持續(xù)提供147千瓦的最大功率，百公里加速僅僅7.9秒。不可謂不強(qiáng)悍�？紤]到國內(nèi)油品質(zhì)量因素，邁騰2.TSI以及1.8TSI發(fā)動機(jī)均取消了分層稀薄燃燒技術(shù)，所以燃油經(jīng)濟(jì)性可能并不是出色，不過在技術(shù)方面仍然領(lǐng)先于以前老式渦輪增壓車型。更重要的是，因?yàn)椴捎糜屠錅u輪以及靜音設(shè)計(jì)，不僅新的TSI動力噪音更低，而且長途行駛后再不用怠速降溫，實(shí)用性更為便捷。更不會因?yàn)橛脩敉�記怠速散熱而損壞渦輪增壓器。同時渦輪增壓器使用壽命也可以適當(dāng)延長，而不是以前的老款渦輪增壓部件在6萬公里時需要更換。

　　除開強(qiáng)悍的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，邁騰更引入了前瞻科技DSG雙離合變速箱。DSG可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速箱運(yùn)作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

　　二、新一代天籟2.5L

　　指導(dǎo)價格：22.48萬-25.98萬

　　動力特征：V6動力，C-VTC連續(xù)可變氣門正時

　　在原有的V6 2.3L排量基礎(chǔ)上，新一代天籟搭載了一臺加大排量的2.5L V6發(fā)動機(jī)，其最大功率為136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛.米/4400rpm，參數(shù)上已經(jīng)全面勝出雅閣與凱美瑞的2.4L直列4缸發(fā)動機(jī)，再搭配CVT無極變速箱后，新天籟將在動力系統(tǒng)上占有絕對的優(yōu)勢！比較而言，該發(fā)動機(jī)相比銳志的那臺同排量發(fā)動機(jī)來說還是稍顯劣勢。但略強(qiáng)于榮威750的同級車型。

　　日常駕駛中，新天籟表現(xiàn)的十分安逸，CVT變速箱給予車輛很好的平順性，相比5速或更高級的變速箱來說，無極檔位更平順絲毫感受不到換檔的動作。乘坐舒適性和安靜遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同級對手。在大油門狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有了大幅的頓挫感和轉(zhuǎn)速拔升。雖然駕駛它會多多少少損失一定的操控激情，但也換來了更多的舒適享受和安靜。據(jù)我們得知，這也是國內(nèi)同級車型中唯一采用CVT無極變速技術(shù)的車型。

　　更為突出的是，新天籟延續(xù)日系車一貫精細(xì)做工，座椅如同客廳沙發(fā)般的柔軟，內(nèi)飾用料不俗，按鈕區(qū)域分明，手感清晰，給人留下不錯的觀感。中控臺大屏幕是新天籟最吸引消費(fèi)者之處，通過中央屏幕下方的9方向按鍵和旋鈕可對導(dǎo)航、車載通訊以及DVD音響系統(tǒng)等功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作并不繁瑣比較容易上手。按鍵的阻尼也恰當(dāng)好處，手感相當(dāng)不錯。具有溫馨的家庭風(fēng)格。配置也相當(dāng)齊全，氙氣自動大燈不但具有高度可調(diào)而且擁有清洗功能，甚至后視鏡折疊是標(biāo)配。唯一不足的是沒有配備ESP功能，在主動安全方面略不及另兩款V6車型。

　　三、帕薩特領(lǐng)馭1.8T

　　指導(dǎo)價格：18.48萬-23.68萬

　　動力特征：發(fā)動機(jī)縱置為多連桿前懸掛預(yù)留了空間，渦輪增壓技術(shù)

　　領(lǐng)馭1.8T發(fā)動機(jī)可1700轉(zhuǎn)時既達(dá)到最大扭矩210牛.米，而且在隨后的3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)輸出這一最大扭矩，這是自然吸氣發(fā)動機(jī)難以達(dá)到的。渦輪增壓使領(lǐng)馭擁有源源不斷的動力輸出。而匹配了手自一體變速箱的領(lǐng)馭也兼顧了舒適便捷與駕駛樂趣的需要，但可惜只是5速而已。

　　在實(shí)際駕駛中領(lǐng)馭的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出老款渦輪增壓發(fā)動機(jī)的典型特征，即動力遲滯的問題。在2000轉(zhuǎn)以下幾乎沒有動力輸出可言，完全只是1.8升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的樣子，但超過2000轉(zhuǎn)后，油門響應(yīng)異常積極，動力隨叫隨到。在行駛中只要將領(lǐng)馭的發(fā)動機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)左右，那么動力可謂源源不斷，而且在踩下油門時，車身還會一竄一竄的感覺。

　　領(lǐng)馭的方向盤最沉，在多彎路段總是需要用更大的力氣，不過在轉(zhuǎn)向還算精確。在高速行駛時，領(lǐng)馭的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，可以輕松達(dá)到205km/h的極速，而且沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向也帶來了更好的高速穩(wěn)定性，不過風(fēng)噪是其的一大困擾，速度越快，噪音越大。至于底盤（懸掛系統(tǒng)），領(lǐng)馭的懸掛是在帕薩特B5的基礎(chǔ)上針對國內(nèi)路況又進(jìn)行了改進(jìn)，懸掛形成更長，因此更注重舒適性。

　　帕薩特系列車型在國內(nèi)經(jīng)久不衰可見它的功力十分了得，沉穩(wěn)、大氣而簡練的風(fēng)格符合國人的審美標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)馭車身尺寸為4789mmX1765mm，2803mm的軸距在中級車中處在一個不錯的水平之上，內(nèi)部空間表現(xiàn)讓人足夠放心，另外舒適性也很有說服力。而藍(lán)牙、感應(yīng)雨刷、氙燈大燈和清洗功能等標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)車配置也體現(xiàn)出了領(lǐng)馭的商務(wù)車特征。

　　四、銳志2.5L

　　指導(dǎo)價格：21.68萬-26.58萬

　　動力特征：縱置全鋁合金V6發(fā)動機(jī)，雙VVT-i技術(shù)

　　銳志最大賣點(diǎn)就是其采用了縱置V型六缸雙頂置凸輪軸（DOHC） 24氣門結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)、六擋手/自一體式變速器、前置后驅(qū)�；ㄍ瑯拥腻X，得到一套成本更高的動力傳動系統(tǒng)，起碼看上去挺劃算。2.5L發(fā)動機(jī)最高功率達(dá)145千瓦，最大扭矩242牛·米，折合升功率58.07千瓦/L。加速有力而不容易顫抖以及發(fā)出噪音，繼承了V型發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)特性。而且銳志2.5升V6發(fā)動機(jī)采用了比凱美瑞2.4升動力更為先進(jìn)的雙VVT-i技術(shù)，使得發(fā)動機(jī)的燃燒控制更加精確。這是當(dāng)前國內(nèi)市場上性價比最高的前置后驅(qū)V6動力中型車。

　　雖然具有皇冠的底盤以及動力、變速箱，但就調(diào)教來說，銳志的表現(xiàn)更加激情運(yùn)動。不同的是，其隔音等效果和皇冠還是有明顯區(qū)別。銳志的主被動安全設(shè)備可謂豐富而齊全。在ABS+EBD的基礎(chǔ)上，除了一款入門車型以外，銳志和很多同級競爭對手一樣，擁有牽引力控制TCS和車身穩(wěn)定控制VSC功能。相對對于前驅(qū)車而言，后驅(qū)車更容易出現(xiàn)彎道甩尾情況，所以牽引力控制以及車身穩(wěn)定安全保障是非常必要的。

　　對于家庭用戶而言，氙氣大燈，自動頭燈以及大燈高度調(diào)節(jié)和清洗功能特別受到消費(fèi)者的青睞。在帶溫度分區(qū)調(diào)節(jié)自動空調(diào)以及后座出風(fēng)口的呵護(hù)下，對于銳志的駕乘人員來說都人得到較好的舒適感受。這也是一款比較受歡迎的2.5V車型。不足是，其后排地板中央有凸起，影響了中間乘客的舒適性。

　　五、榮威1.8T

　　指導(dǎo)價格：14.28萬-18.98萬

　　動力特征：全鋁合金渦輪增壓技術(shù)

　　榮威550搭載的1.8T發(fā)動機(jī)源自羅孚的K4系列，峰值功率為118千瓦，與大眾旗下風(fēng)頭正勁的1.8T FSI旗鼓相當(dāng)，而在常用的2500－4500r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)可以持續(xù)輸出215牛.米最大扭矩，用這樣的動力推動一款A級車，顯然是綽綽有余。駕駛榮威550，用戶能清楚的察覺到渦輪增壓器介入前后動力的差別，但這種變化并不突然，接近線性的輸出更能讓人接受。配合5速手自一體變速箱，雖然很難用駕馭激情來形容，但作為家用完全是綽綽有余.值得提及的是，這款車型擁有方向盤撥片換擋功能，雖然換擋品質(zhì)不能和檔位相比，但總算有了一個新的亮點(diǎn)，操控更加方便。

　　大家千萬不要被榮威550前衛(wèi)數(shù)字儀表所迷惑，那并不是其作為科技前沿車的真正內(nèi)涵體現(xiàn)。更重要的數(shù)字技術(shù)一方面是來自于Dual-Bus總線，顯然它能有效減少車內(nèi)的線束數(shù)量，提高信息傳遞的可靠性，降低電器系統(tǒng)的故障發(fā)生率。有意思的是，榮威550所提供的“Syn-Tech 升級模塊”類似于我們熟悉的電腦軟件升級，用戶可以根據(jù)需求，讓服務(wù)商對行車電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)升級，刷新發(fā)動機(jī)管理參數(shù)，以獲得更強(qiáng)的動力。

　　榮威550配備了SCS智能主動安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進(jìn)安全技術(shù)相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性。。RMI多媒體交互系統(tǒng)是榮威550車內(nèi)數(shù)字化的重頭戲，6.5英寸顯示屏中置在儀表臺上，與儀表連成了一個整體，簡單易用。

　　六、新君威

　　指導(dǎo)價格：暫未上市

　　動力特征：2.0T渦輪增壓，釋放350牛.米峰值扭矩

現(xiàn)時新君威的2.4L發(fā)動機(jī)

　　即將上市的新君威的2.0T輸出功率162千瓦/5300轉(zhuǎn)，扭矩350牛米/2000-4000轉(zhuǎn)時，升功率達(dá)到81千瓦，百公里加速7.8秒，最高時速為每小時240公里。無論是最大功率還是最大力矩，新君威2.0T都表現(xiàn)得比邁騰2.0T更強(qiáng)悍。雖然新君威2.0T車型的功率和扭矩參數(shù)確實(shí)厲害，但最大扭矩比邁騰2.0T晚了200轉(zhuǎn)才輸出，在車身重量差不多的情況下，新君威0-100公里的加速時間并不比邁騰更優(yōu)勢。

　　新君威2.0T和2.0以及2.4車型同樣配置S6 六速手自一體變速箱，在擁有動力輸出平穩(wěn)的同時更兼顧了燃油的經(jīng)濟(jì)性。不過就調(diào)教方面而言，擁有更強(qiáng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的新君威2.0T車型，將在操控上更賦予激情。

　　從外觀上就能看出新君威努力往年輕運(yùn)動的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車的設(shè)計(jì)理念，張揚(yáng)的中格柵以及上翹的運(yùn)動前車燈，配合車前蓋上隆起線條的肌肉感，構(gòu)成了整個富有肌肉感的前臉。更兼新君威采用了前懸短后懸高設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體車身，讓整車形成前低后高的運(yùn)動姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　編輯結(jié)語：我們無意挑起渦輪增壓和V6發(fā)動機(jī)的大戰(zhàn)。兩個技術(shù)盡管屬于不同的流派，但他們出發(fā)點(diǎn)都是一樣，企圖增大更多的動力效率同時，而不需要讓發(fā)動機(jī)體積隨之增大較多。更重要的是能夠在油耗以及穩(wěn)定性能方面取得消費(fèi)者的認(rèn)同。渦輪增壓和V型自然吸氣發(fā)動機(jī)是技術(shù)發(fā)展不同的分支，他們盡可能都在進(jìn)一步完美。但V型發(fā)動機(jī)的造價體積，和渦輪發(fā)動機(jī)的噪音與動力延遲一樣，都是暫時不可避免的缺陷。如何選擇，相信消費(fèi)者都有自己的想法。