人氣緊湊車哪款最值？科魯茲全系導(dǎo)購(gòu)原創(chuàng)

　　編輯按：近來(lái)在各大媒體以及網(wǎng)站論壇上被談?wù)摰脽峄鸪�天的一款緊湊車無(wú)疑就是科魯茲。他是雪佛蘭品牌中第一款在國(guó)內(nèi)被車市和消費(fèi)者密切關(guān)注的焦點(diǎn)車。雖然他4月18日才上市，現(xiàn)在配置以及車型價(jià)格已經(jīng)公布。對(duì)于那些急于了解和等待科魯茲上市的讀者來(lái)說(shuō)。到底這款雪弗蘭品牌中新人氣之王有什么優(yōu)勢(shì)之處值得我們選擇？到底這款產(chǎn)品系列中，具體什么樣的車型適合何種需求的用戶，想必這也是大家最急于關(guān)心的事情。也是我們這篇文章所要涉及的重點(diǎn)。

　　一、科魯茲有哪些新變化或亮點(diǎn)

　　科魯茲最大變化之處當(dāng)屬它的出身，通用全新的緊湊型車平臺(tái)——Delta II平臺(tái)打破了雪佛蘭以往在人們心目中相對(duì)低端的形象。之前在國(guó)內(nèi)，因?yàn)檠┓鹛m一直以樂(lè)風(fēng)、樂(lè)騁這兩款小型車為銷售主力，所以價(jià)位和車型定位給人們的印象是走低端市場(chǎng)一些。盡管雪佛蘭也有景程這樣的中型車，但就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，最受關(guān)注的緊湊車型卻長(zhǎng)期缺失不能不說(shuō)是一種遺憾。這次科魯茲受到各方熱切關(guān)注，最大的原因就是他完全是一款全新的車型，在外觀和性能方面徹底顛覆了之前雪佛蘭給我們帶來(lái)的種種印象。

　　此次雪佛蘭公布的科魯茲車型一共有6款，價(jià)格分別從10.89萬(wàn)－14.89萬(wàn)，這是國(guó)內(nèi)合資緊湊車一個(gè)比較常見(jiàn)的定價(jià)區(qū)域。和很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做法一樣，科魯茲為將來(lái)的激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)做好了預(yù)留準(zhǔn)備。對(duì)于價(jià)格，我們無(wú)從過(guò)多的去評(píng)價(jià)雪佛蘭的高低，但從大多數(shù)同級(jí)車型的廠商上市定價(jià)策略來(lái)分析，雪佛蘭并沒(méi)有過(guò)多抬高科魯茲的身價(jià)，而是綜合各方面因素，基本找準(zhǔn)了車型定位和價(jià)格基準(zhǔn)線。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，雪佛蘭的外觀特征是比較熟悉的，這次科魯茲的車身設(shè)計(jì)以圓潤(rùn)流暢的線條為主要元素，尤其是車頭顯得非常飽滿。上進(jìn)氣格柵本是大嘴，不過(guò)被一條黑帶一分為二，雪佛蘭的品牌LOGO就鑲在黑帶的正中，仿佛是為了“金領(lǐng)結(jié)”而特意設(shè)計(jì)的。切合實(shí)際而言，科魯茲的外觀風(fēng)格有兩點(diǎn)比較突出，一是新穎性不錯(cuò)，大氣厚重之中透露著運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，二是各方面很均衡協(xié)調(diào)，沒(méi)有用過(guò)多的突兀特意裝扮外觀。

　　國(guó)內(nèi)上市的緊湊車越做越大，這符合國(guó)人的需求，空間加大，所帶來(lái)的舒適性和寬敞是切切實(shí)實(shí)的感受。得益于通用汽車的Delta Global平臺(tái)，這次科魯茲有著2685mm的超長(zhǎng)軸距表現(xiàn)，這個(gè)數(shù)據(jù)比�？怂�（2640mm）或是卡羅拉（2600mm）都要大一些，和思域的2700mm軸距只有15mm的差別，也超過(guò)了之前一直被大家看好的悅動(dòng)2650mmb標(biāo)準(zhǔn)。因此我們能相信科魯茲將會(huì)為車主提供一個(gè)非常寬敞以及舒適的后排空間。

　　此外近1.8米的車身寬度也讓科魯茲即便坐滿5人，也不會(huì)感到肩部距離擁擠。全系205寬胎對(duì)于緊湊級(jí)別消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑仍然屬于比較驚奇之處。不過(guò)仔細(xì)大量，我們發(fā)現(xiàn)入門兩款車型僅配備15英寸鋼輪轂略顯視覺(jué)上有些不夠大氣。不過(guò)中高配的科魯茲車型還是采用了16英寸鋁合金輪轂，檔次感受突然一下提升。

　　對(duì)比以前雪佛蘭產(chǎn)品留給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的印象中庸實(shí)在，這次傳奇的克爾維特跑車上的“雙座駕駛艙”的設(shè)計(jì)概念,被首次應(yīng)用在雪佛蘭科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。車前內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)與色彩和前排座位相呼應(yīng)，同時(shí)從中央儀表盤處向兩邊對(duì)稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗(yàn)。高檔而更具柔軟觸感的材質(zhì)以及亞光飾條的應(yīng)用，確�？启斊澰趦�(nèi)飾設(shè)計(jì)上的高品質(zhì)。主儀表盤的設(shè)計(jì)由三維數(shù)字動(dòng)畫(huà)模擬完成，速度計(jì)、轉(zhuǎn)速計(jì)和汽油/溫度表風(fēng)格統(tǒng)一，可通過(guò)液晶屏發(fā)出白色和冰藍(lán)色的背光照明。我們注意到，科魯茲的儀表盤顯示仍然偏向傳統(tǒng)的，沒(méi)有將水溫表縮水，或者以流行電子報(bào)警燈方式顯示，看起來(lái)這點(diǎn)比較厚道。雖然內(nèi)飾工藝細(xì)致度沒(méi)有日系車那般程度，但就手感和視覺(jué)而言，完全符合這個(gè)價(jià)位車型所該擁有的表現(xiàn)。

　　二、科魯茲性能和操控特色

　　作為家用同時(shí)具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，動(dòng)力性能無(wú)疑是值得關(guān)注的。這次科魯茲共搭配了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)；一款1.6L動(dòng)力最大功率為86千瓦，最大扭矩為150牛米，雖然從表明上不如卡羅拉的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)出色，但如果細(xì)細(xì)比較，我們發(fā)現(xiàn)卡羅拉盡管最大功率為90千瓦，最大扭矩為154牛米。但要在5200轉(zhuǎn)速才能達(dá)到最大扭矩。這意味著3800轉(zhuǎn)就可以實(shí)際峰值扭矩的科魯茲比卡羅拉起步以及提速更輕松，更迅捷。至于最大功率差異，有過(guò)駕駛經(jīng)驗(yàn)的用戶應(yīng)該了解，在市內(nèi)即便是高速也很難將轉(zhuǎn)速突破5000轉(zhuǎn)吧。一味依靠轉(zhuǎn)速提升功率沒(méi)有太多實(shí)際意義，現(xiàn)在流行的低速大扭矩才是趨勢(shì)，也是汽車業(yè)界王道。想想看，國(guó)內(nèi)哪個(gè)高速準(zhǔn)許在120公里/小時(shí)以上，即便沒(méi)有電子警察抄牌，一般緊湊車型能夠開(kāi)到160公里/小時(shí)左右，就要小心了。

　　另一款1.8L動(dòng)力表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，功率甚至達(dá)到了105千瓦，這是很多2.0級(jí)車型才能夠擁有的水平。思域的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)比較先進(jìn)，但也要6300轉(zhuǎn)才實(shí)現(xiàn)103千瓦，而科魯茲6200轉(zhuǎn)就已經(jīng)超過(guò)他2千瓦了。這還是其次，有經(jīng)驗(yàn)的用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)令人興奮之處，其1.8排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以在3800轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)177牛米的峰值扭矩，即便是更高排量的�？怂�2.0，也不過(guò)4000轉(zhuǎn)才達(dá)到180牛米水準(zhǔn)。除了渦輪增壓技術(shù)輔助以外，國(guó)內(nèi)上市的各種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，科魯茲的表現(xiàn)可以說(shuō)名列前矛。當(dāng)然油耗也是重要的，1.6L和1.8L車型都擁有Ecotec DVVT可變氣門正時(shí)功能，在一定程度上可以節(jié)省不少的油費(fèi)開(kāi)支。

　　好的動(dòng)力輸出還需要匹配的變速箱支撐，這是一個(gè)常識(shí)。出于成本和市場(chǎng)定位以及技術(shù)成熟方面考慮，科魯茲手動(dòng)擋仍然是5前速，不過(guò)自動(dòng)檔車型則全面采用6速手自一體變速箱。這個(gè)自動(dòng)變速箱很符合科魯茲定位，一是其具有手動(dòng)功能，可以讓駕駛員獲得手動(dòng)換檔樂(lè)趣。二是這個(gè)變速箱有6個(gè)前進(jìn)檔，更小齒比意味著加速頓挫感受會(huì)幾乎沒(méi)有噪音也隨之降低，駕駛或乘坐感覺(jué)更順暢舒適，同時(shí)油耗經(jīng)濟(jì)型也有了更好的保障。

　　方向?qū)τ诓倏匦缘闹匾�不言而喻。先撇開(kāi)底盤看科魯茲的表現(xiàn)。電子液壓方向無(wú)疑是當(dāng)前比較先進(jìn)的技術(shù)，他避免了電子助力方向助力較小容易損壞的缺點(diǎn)，同時(shí)也簡(jiǎn)化了機(jī)械液壓助力的繁瑣，通過(guò)電機(jī)和液壓助力相互配合，達(dá)到了方向操作上的精確性和助力上的舒適相結(jié)合。

　　底盤也是保證操控的重要之處，盡管科魯茲后懸掛采用的是非獨(dú)立懸掛。但在調(diào)教基礎(chǔ)上，卻相當(dāng)有功底。汽車底盤發(fā)展到現(xiàn)在，懸掛其實(shí)并不難模仿，但對(duì)于缺乏經(jīng)驗(yàn)的汽車品牌來(lái)說(shuō)，最難的是如何匹配車身的參數(shù)調(diào)教。很多品牌都是請(qǐng)蓮花公司調(diào)教懸掛底盤，如果懸掛真的只是獨(dú)立和非獨(dú)立兩種簡(jiǎn)單區(qū)分就不需要請(qǐng)什么蓮花公司了，買個(gè)汽車產(chǎn)品，拆下來(lái)模仿外觀尺寸就是。當(dāng)初我國(guó)模仿米格21生產(chǎn)殲7機(jī)型，就是因?yàn)閷?duì)方?jīng)]有提供全部設(shè)計(jì)圖紙，只能拆掉一些飛機(jī)上零件來(lái)模仿，但質(zhì)量很長(zhǎng)時(shí)間不過(guò)關(guān)，可見(jiàn)技術(shù)的高低不僅僅只是簡(jiǎn)單模仿。技術(shù)的積累是很重要的。307，帕薩特一樣是非獨(dú)立懸掛形式。似乎也沒(méi)有多少人說(shuō)他們的底盤不扎實(shí)操控不好啊。

　　我們可以看到，在基礎(chǔ)配置上，除了入門這兩款手動(dòng)\自動(dòng)車型采用前碟后鼓外，其他車型在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，底盤形式，輪胎寬度規(guī)格，車內(nèi)空間大小，變速箱、方向機(jī)技術(shù)都是一致的。先不談配置來(lái)說(shuō)，就價(jià)格和車型而言，追求經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)的用戶完全可以選擇入門級(jí)別兩款。付出的代價(jià)也不過(guò)是輪胎規(guī)格和剎車系統(tǒng)的區(qū)別。輪胎很好辦，可以自行更換的部件，跑上幾萬(wàn)公里后連輪轂一起換了，經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。鼓剎倒是一個(gè)讓人看上去不怎么有檔次的性能配置。如果不是太過(guò)于頻繁制動(dòng)的話，選擇入門兩款車型也比較合適。畢竟高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，緊湊扎實(shí)的底盤，6速手自一體變速箱都是看得見(jiàn)的相同。

　　三、配置決定選擇的方向

　　科魯茲這點(diǎn)比較好，不像有的車型中高配弄一個(gè)風(fēng)格內(nèi)飾，低配又專門搭配一個(gè)內(nèi)飾。甚至有的車型連方向盤、檔位，車門覆蓋材料都弄出個(gè)檔次不同。就如同一個(gè)飯店吃飯，包廂弄得個(gè)檔次超豪華，大廳相比寒酸讓人不舒服�？启斊潧](méi)有采取比較“投機(jī)聰明”的車型劃分辦法，中高配和入門車型，目前看來(lái)內(nèi)飾色調(diào)以及方向盤，檔位，車門內(nèi)部覆蓋材料都基本一致，這一點(diǎn)比較讓人欣賞。那么區(qū)分價(jià)格和車型，科魯茲仍然是以配置來(lái)決定的，主要是以舒適配置劃分，安全配置只是略有不同。

　　作為入門用戶的兩款SL車型，科魯茲同樣提供了基礎(chǔ)的雙安全氣囊，安全帶未系提醒以及ABS+EBD等安全保障。中高配用戶則多提供了前排側(cè)安全氣囊，頂配車型則擁有前排頭部氣囊以及后排頭部氣囊。安全表現(xiàn)和當(dāng)前主流車型基本一致。從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，SL手動(dòng)擋車型值得一些看中價(jià)格的消費(fèi)者。

　　因?yàn)镾L入門車型不具備前霧燈和前座中央扶手以及電動(dòng)天窗、16英寸鋁合金輪轂等等。所以1.6SE兩款手動(dòng)或自動(dòng)車型值得大多數(shù)有更高要求的用戶選擇。畢竟配備四輪碟剎還多出前排側(cè)安全氣囊和倒車?yán)走_(dá)以及車窗防夾手功能，這些東西加起來(lái)多出1－1.1萬(wàn)元都很值得。外面自行加一個(gè)電動(dòng)天窗都要5000元，何況還有其他配置加起來(lái)就不是一萬(wàn)元能夠我們自行做到的，像碟剎和安全氣囊，先不說(shuō)自己可以加不，就那外面技術(shù)也不如原廠有保障了。如果單從性價(jià)比的話，1.6SE MT就很不錯(cuò)了。配置比較齊全，價(jià)格也只是比入門車型高出1.1萬(wàn)。

　　如果是喜歡運(yùn)動(dòng)駕馭感受的消費(fèi)群體，還是建議買1.8SE AT車型。動(dòng)力低速大扭矩不說(shuō)，配備6速手自一體功能也不是4速手自一體或5速自動(dòng)的大多數(shù)同級(jí)車型可以比較的。13.49萬(wàn)的價(jià)格，只比1.6SE　AT車型高出2000元。盡管兩者配置完全一致，但發(fā)動(dòng)機(jī)排量差別所帶來(lái)的加速以及駕馭感受還是有明顯區(qū)別的。

　　14.89萬(wàn)的頂配車型幾乎享有當(dāng)前比較流線的各種配置。除多出前后排頭部安全氣囊外，還擁有自動(dòng)空調(diào)以及花粉過(guò)濾，真皮座椅以及前排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅加熱，多功能方向盤等等。加上無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)頗顯檔次。作為商務(wù)兼作家用是比較適合的。

　　據(jù)悉，科魯茲上市后，在產(chǎn)品銷售方式上采用多樣化選裝套件組合模式，讓消費(fèi)者擁有更多的自主權(quán)�？启斊潓⒂腥齻�(gè)選裝包供消費(fèi)者選擇。其中科技包可提供7寸超大彩色液晶顯示屏，USB多媒體播放系統(tǒng)和智能語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)；舒適包含高級(jí)真皮運(yùn)動(dòng)座椅、六向電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛員座椅和前排三級(jí)電加熱座椅；而清涼包則提供了一鍵式智能防夾電動(dòng)天窗功能。這對(duì)于那些中低配車型用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇。

　　編輯結(jié)語(yǔ)： 科魯茲已經(jīng)被上海通用定為與卡羅拉、榮威550、�？怂�、速騰、明銳等主流中級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)的又一款重要車型。特別是其主打的1.6升車型，憑借全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和全新研發(fā)的底盤配合不錯(cuò)的性價(jià)比，上海通用要靠科魯茲打一場(chǎng)技術(shù)翻身仗。這一點(diǎn)特別值得我們拭目以待。