旺季將去 各級別熱門車型降價壓力大摸底原創(chuàng)

 　　編輯按：隨著“五一”小黃金周的過去，被購置稅減半和略微油價下跌以及養(yǎng)路費利好刺激的車市顯然開始有所疲軟了。造成這種情況的客觀因素有很多。國內(nèi)消費者的購車熱情雖然被釋放，但人均收入仍然趕不上歐美發(fā)達國家的水準。對于一個普通的家庭或個人，歐美也就是幾個月工資就可以購買一款普通的轎車，而換到中國則要等上好幾年，甚至是幾代人的積蓄�，F(xiàn)在的經(jīng)濟形式并沒有真正好轉(zhuǎn)，金融危機對發(fā)達國家沖擊力度自然不小，難不成作為發(fā)展國家就可以輕松逃避了？在房產(chǎn)，醫(yī)療，教育仍然困惑著普通的國人的前提下，普通家庭對于買車支出還是持更多的謹慎態(tài)度。

　　在這種情況下，各汽車廠商只能通過降價這唯一有效的手段來刺激銷量。當(dāng)然每個車型的降價壓力都不同，這是根據(jù)個體車型所面對的市場競爭狀態(tài)，對手情況不同來區(qū)分的。本文力圖通過不同的品牌車系，來分析一下當(dāng)前熱門車型所受的降價壓力高低，以及接下來的降價空間單性空間大小等等。

　　一、飛度

　　代表門派：日系

　　指導(dǎo)價格：8.68萬-12.98萬

　　當(dāng)前優(yōu)惠：最高8000元

　　自從去年下半年上市以后，飛度的價格基本屬于比較穩(wěn)定的階段。其給競爭對手造成的壓力不小，以至于同屬廣汽集團的豐田雅力士不得不“放血”來刺激銷量。目前市場的情況是POLO勁情已經(jīng)官方調(diào)整價格一次，但因為銷售對象存在購車意識不同，加上其價格優(yōu)惠幅度也不大，所以仍然無法給飛度造成較大的競爭壓力。價格上有一定威脅的雅力士最近又開始忙著收縮優(yōu)惠空間，這樣看來飛度也不急于去拼價格戰(zhàn)了。

　　新嘉年華好像是挾新車上市的威風(fēng)氣勢洶洶，其實他的銷量和價格都還不至于對新飛度造成較大的壓力，畢竟現(xiàn)在陷于產(chǎn)能和市場認可度，其仍然屬于打拼階段，而不像飛度能夠如此氣定神閑了。新嘉年華雖然目前道路上很少見到，但其放出的消息仍然是供不應(yīng)求，所以價格就肯定沒有什么優(yōu)惠。這樣一來，飛度倒也坐享其成了。再加上新嘉年華定位運動類小車，和飛度這樣以空間，節(jié)油為賣點的日系車型銷售對象差別太大，所以飛度完全可以不必理會新嘉年華的所謂沖擊。

　　和POLO同檔次的斯柯達晶銳目前有一定的優(yōu)惠，其幅度比飛度略小，但其入門價格更低，如此一來，似乎晶銳可以用來直接抗衡新飛度。只可惜是其所謂古典美復(fù)古潮流需要有一定鑒賞水平的用戶青睞。因此對于這個對手，新飛度只能說有威脅，但空間和時間都不符合直接對手的定義。

　　實際上，我們認為新飛度受到了更多“以大欺小”的直接威脅，很多韓系車型，比如賽拉圖，悅動，伊蘭特等等，甚至包括凱越，往往憑借車型更大，品牌認知度、價格可以一搏的優(yōu)勢對飛度進行多方包抄。這到讓飛度感受到了較大的沖擊。好在緊湊車和小車用戶有交集的地方并不同，看中小車的年輕人群也許買的就是一個喜歡，而那些穩(wěn)重的中年消費群體則大抵不會變更當(dāng)初的緊湊車型想法。因此這種威脅，最多只能看作價格上的一些重疊對比而已。

　　綜上所敘種種情況，預(yù)計未來幾個月，飛度的價格將有一個拉鋸戰(zhàn)，總體變化不大。特別是暑期來臨也不會改變這種情況，會一直延續(xù)到9月，此時飛度在其他對手完成價格戰(zhàn)略調(diào)整之后，會有一個較為積極的價格促銷力度來回應(yīng)市場。

　　二、�？怂�

　　代表門派：美系

　　指導(dǎo)價格：11.89萬-15.39萬

　　當(dāng)前優(yōu)惠：全系10000元

　　福克斯是一款在國內(nèi)取得良好口碑和銷量回報的車型。其成功訣竅主要有兩方面因素：穩(wěn)重的外形設(shè)計和優(yōu)異的操控性能。同時福克斯也通過不斷求變獲得生存，新的福克斯在外觀和內(nèi)飾方面都有了長足的進步，特別是內(nèi)飾，粗糙的工藝形象一去不復(fù)返。新的中控臺和儀表給人耳目一新的感受。

　　作為福特汽車公司旗下最為成功的世界級車型之一，福特福克斯已經(jīng)獲得了100多個國際性大獎，并已在全球范圍內(nèi)售出逾500萬臺，并獲得歐美兩洲“年度車型”的獎項肯定。今年上半年�？怂逛N量已經(jīng)突破32000輛，月均銷售5000輛以上，遠遠超過速騰。究其原因，還是其價格的靈活性。從3月份開始，�？怂共糠周囆途陀辛�7000元左右的優(yōu)惠。而到了4月份，這個優(yōu)惠幅度擴大到了10000元左右。與一汽大眾速騰固守價格底線相比，靈活而富有彈性的價格對消費者更有吸引力。加上福克斯的操控性的確不錯，1.8動力也比速騰1.6更強。唯一不足就是自動變速箱僅僅是4速而已，這一點老對手速騰占據(jù)了6速的優(yōu)勢。

　　�？怂沟膶κ窒喈�(dāng)廣泛，但集中在緊湊運動車型行列。比如同平臺的馬自達3也是�？怂沟囊粋�強勁對手。盡管在動力上，馬自達3推出了1.6車型，占盡了購置稅優(yōu)惠政策以及所謂黃金排量消費心理的優(yōu)勢。但仍然因為投產(chǎn)糾紛以及車型推廣方面等等因素，導(dǎo)致其銷售量并不理想。

　　其他對手方面，思域也是具有一定運動特質(zhì)的緊湊車，并通過推出降配車型拉低價格。不過思域過于講究自我的營銷特色。在價格起點比福克斯高出1萬的情況下，降價幅度仍然不及福克斯，就難免不如對手了。再一個就是福克斯有兩廂和三廂車型的區(qū)分，這對于年輕人或家庭用戶而言，都有較好的選擇。較為細分的產(chǎn)品線，將大多數(shù)喜歡福克斯運動感受的用戶納入其中。這也是�？怂沟某晒χ�處。

　　鑒于現(xiàn)在福克斯促銷的力度比對手們要大，所以福克斯的今年下半年的價格走向取決于對手和市場的變化。假如速騰某種原因突然降價1.5萬，這就會給福克斯產(chǎn)品線帶來壓力，那么�？怂挂矔�通過加大力度降價來促銷。這一方面，長安福特早已經(jīng)是胸有成竹。一句話，本來就比對手優(yōu)惠幅度更大，對手要如何降價，最少要先越過�？怂鼓壳暗膬r格陣地，對福克斯來說，價格把握力度應(yīng)該要比對手更有底氣。

　　三、悅動

　　代表門派：韓系

　　指導(dǎo)價格：9.98-12.98 萬元

　　當(dāng)前優(yōu)惠：全系6000元

　　作為一對來自“新三樣”之一的緊湊型車，伊蘭特與其后續(xù)產(chǎn)品悅動采用了“兩代同堂”的市場策略，期望能夠拿下更多的市場。而結(jié)果是，它們確實在國內(nèi)市場上成功了。4月份兩車的環(huán)比增長都達到了10%以上，悅動繼續(xù)做它銷量榜第二的位置，而伊蘭特更是竄到了第六名。北京現(xiàn)代對于小車和中型車的市場把握確實有不足之處，但對于緊湊車這塊而言，伊蘭特系列的成功倒是讓人不得不佩服。

　　悅動相對于伊蘭特的進步主要有三個方面：首先是外觀相比我們熟悉的伊蘭特有了脫胎換骨的變化，車身線條流暢簡潔，細節(jié)設(shè)計銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動感。明顯是為了迎合時下國人流行的審美需求和求變心理。悅動的內(nèi)飾設(shè)計一改伊蘭特的偏向駕駛員側(cè)的設(shè)計風(fēng)格，重新設(shè)計的中控和儀表臺以及內(nèi)飾色調(diào)搭配給人清新溫馨的感受。更重要的是，悅動的車身數(shù)據(jù)長進了不少，車身長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達到了2650mm，這使得車內(nèi)空間較之伊蘭特更寬敞。和國人追求大空間舒適購車理念正好吻合。為此悅動也沒有引進國外車型的多連桿后懸掛，直接采用非獨立懸掛以達到不占用后排空間以及節(jié)省成本的目的。

　　悅動的主要對手還是日韓系的家用緊湊車為主，都是一些不太講究運動和操控性的車型定位。比如卡羅拉，就是悅動的主要對手。從品牌影響力而言，悅動確實不如卡羅拉底蘊深厚。但在性價比以及車型排量主導(dǎo)和空間方面，悅動又比卡羅拉有不少優(yōu)勢。關(guān)鍵問題是，卡羅拉比悅動定價高出了2萬有余，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度也就平均5000左右。盡管悅動的自上市以來優(yōu)惠幅度一直不大，最高時不過8000元，較低的時候3000元，現(xiàn)在平均為6000元，但悅動的性價比確實比卡羅拉強。一番比較下來，悅動對工薪階層影響力較大這是不爭的事實。

　　悅動的對手還包括賽拉圖，這是現(xiàn)代的親戚。動輒上萬元的優(yōu)惠幅度明顯比悅動大多了，不過因為車型審美疲勞以及空間方面的不足包括品牌認可度等因素，賽拉圖還是不比悅動活得瀟灑。所以現(xiàn)在的市場無法更多導(dǎo)致悅動有大幅降價的壓力。悅動還有一個親戚，就是通用旗下別克凱越，實際來自韓國大宇。這家伙力度不小，年前促銷都是不破2萬的幅度都不敢拿出手，年后的促銷力度有所縮水，但也保持在1.7-1.8萬之間。動力也通過調(diào)整，比老款車型的低速大扭矩效果強上不少。但問題是，現(xiàn)在的凱越在空間上還無法和悅動比肩，所以憑著2650mm的軸距，悅動對凱越的態(tài)度也比較微妙；我不是不降價，只是沒有你那么瘋狂，我也不需要那么瘋狂。畢竟老款伊蘭特和凱越才是所謂的新三樣對手。

　　穩(wěn)定的價格優(yōu)惠幅度也會給消費者心理產(chǎn)生暗示，最少不會今天買了明天就跌了，這對于保持像悅動這樣的熱門車型銷量有莫大的好處。君不記得，前幾年的雅紳特降價門事件鬧得有多大嗎。所以除開伊蘭特降價會積極外，悅動目前的降價壓力不大，估計今后也就是維持在6000-8000的價格浮動線，至于年底沖量的話，那就不好說了。北京現(xiàn)代深諳新老款高低作戰(zhàn)的好處。俗話說，雙拳難敵四手。在北京現(xiàn)代賴以為生的緊湊車市場上，其優(yōu)惠動作將比以往任何時候變得小心謹慎。

　　四、世嘉

　　代表門派：法系

　　指導(dǎo)價格：10.88萬-16.18萬

　　當(dāng)前優(yōu)惠：全系3000元

　　法國充滿歐洲大國主義理想，無論哪方面都體現(xiàn)出與眾不同的浪漫以及獨特創(chuàng)新情節(jié)，這和意大利過于散漫以及德國過于嚴謹拘束正好形成了鮮明的對比。與日韓喜歡的中庸主義工業(yè)產(chǎn)品思路相比，法國的汽車產(chǎn)品無疑又有點特立獨行的味道。

　　世嘉來源于C4，原版C4大家都看過的，現(xiàn)在基本來源是進口，方型的屁股，兩門設(shè)計，漂亮的尾燈。當(dāng)然這種過于浪漫主義的創(chuàng)意在中國是很難普及的，一是審美情趣差異，二是價格差別太大。一輛原裝的C4甚至可以抵兩臺世嘉了。

　　國產(chǎn)后的世嘉對C4進行了有效改進，車屁股終于是國人喜歡的圓潤了。動力也采用PSA集團在中國被人熟悉的1.6和2.0單元，與之配合的是5檔手動和4速手自一體。世嘉現(xiàn)在的對手廣泛，很難有個全面的定義。特別是隨著三廂版本的即將推出，這表明世嘉已經(jīng)走上了與標致307目的相同但方式相反的路線。

　　標致307自然是世嘉的對手，兩者的動力、變速器單元雖然基本類似，但區(qū)別還是有的，從外觀來看，世嘉更厚實一些，車門厚重開關(guān)感比307要好。動力調(diào)教細節(jié)也比307要積極，和凱旋類似的中置儀表臺也完全和307不同。問題是，307現(xiàn)在優(yōu)惠1萬，世嘉只優(yōu)惠3000元。不過世嘉也有理由，它的同等車型配置要比307強不少。甚至標配了定速巡航以及倒車雷達。輪胎規(guī)格也是205的，比307 195大一號。所以面對307的優(yōu)惠幅度，世嘉的壓力并不大。畢竟多出幾樣?xùn)|西，再加上法國式的中置儀表設(shè)計，喜歡世嘉的人就不會太在乎和307的差價了。

　　日產(chǎn)和法國雷諾生產(chǎn)的騏達以至于頤達都是兩廂和三廂世嘉的直接對手，他們的定價都基本差不多（三廂估計也會是10.98萬起售）。騏達/頤達優(yōu)惠也不差多就是一萬元。但這個實際也形成不了太大壓力。185輪胎對205輪胎，經(jīng)濟對運動，各取所需，都有其的市場�，F(xiàn)在騏達頤達賣得不錯，多少會讓世嘉有些眼紅。但為了自家兄弟307的價格不至于進一步下調(diào)，也為了保住運動的定位，我們預(yù)計世嘉的價格變化不大，目前主要靠三廂來吸引更多的人氣，今后幾個月的話，價格幅度當(dāng)然不會僅僅是3000元這么簡單，也會隨之彈性調(diào)整，比如4000元，甚至到5000元。年底也有可能到達8000元的高度。

　　五、朗逸

　　代表門派：德系

　　指導(dǎo)價格：11.28-14.98 萬元

　　當(dāng)前優(yōu)惠：全系2000元

　　對于朗逸不好如何下個定義，開個玩笑，就算德國在上海大眾的私生子吧。事實上，我們還是佩服上海大眾中國團隊的設(shè)計功底，畢竟朗逸這車沒有原型的。盡管底盤以及平臺和桑塔納3000近似。但實際上外殼還是新的。一汽大眾弄出了個新寶來，多少還有寶來的影子，上海大眾的朗逸確實是一款設(shè)計上有功底的典范。

　　比起斯柯達明銳的中庸，朗逸總算時尚了不少。當(dāng)然我們并不是瞧不起捷克產(chǎn)品，在東歐捷克的輕工業(yè)以及汽車工業(yè)發(fā)達。君不見當(dāng)年希特勒為何吞并捷克，除了領(lǐng)土擴展外就是看中了人家的工業(yè)發(fā)達。ZB26捷克輕機關(guān)槍，二戰(zhàn)相當(dāng)有名了。中國，英國，加拿大都有大量仿造改進版本。中國人也很熟悉，每逢過去的打仗片，就有勇士端著ZB26輕機槍一通掃射，不過某些導(dǎo)演有些夸大了，人家就20發(fā)子彈彈匣，你突突的打個沒完，觀眾是過癮了，也鋱假了不是，重機槍才是150發(fā)彈鏈啊。

　　言歸正傳，朗逸的設(shè)計滿足了國人三個需求，他的空間進一步加大，達到了2610mm軸距。動力成熟之外，性能也不錯，特別是1.6發(fā)動機，POLO明銳通用，3800轉(zhuǎn)發(fā)揮155牛米峰值扭矩，低速大扭矩不錯，配合6速手自一體變速箱，比速騰來得更輕巧，動力更強勁一些。皮實方面，朗逸也繼承了德系車的一些長處，底盤比較穩(wěn)健扎實，車身堅固度不錯。

　　朗逸的主要對手，有一汽大眾新寶來，也有一汽豐田的卡羅拉。新寶來起售價低于朗逸數(shù)千元，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度差不多是2000元。發(fā)動機是8氣門SOHC構(gòu)造的，不如朗逸16氣門DOHC結(jié)構(gòu)。同比之下，朗逸降價壓力不大�？�羅拉是朗逸最要打倒的直接對手，兩車空間差別不大，朗逸軸距更勝一籌，動力低速大扭矩也不比卡羅拉1.6遜色，只是沒有雙VVT－i罷了。不過朗逸2.0車型動力技術(shù)上要吃虧一些。目前卡羅拉全系優(yōu)惠也僅僅5000千元左右。所以朗逸也不急于降價。

　　更重要的是，朗逸現(xiàn)在訂單暴漲，供不應(yīng)求，前不久筆者一個朋友3月底定的1.6自動檔，已經(jīng)交了訂金，現(xiàn)在還沒有到貨�？梢娎室莸氖軞g迎程度不亞于當(dāng)年中國戰(zhàn)場的ZB26。所以今后幾個月，朗逸有訂單在手，期待其大幅度降價促銷是不太現(xiàn)實的。臨近年底時，等訂單消化得差不多，生產(chǎn)產(chǎn)能又增加的前提下，有個5000元的優(yōu)惠應(yīng)該是可以的。

　　六、奇瑞A3

　　代表門派：自主（地方國有大型股份制企業(yè)）

　　指導(dǎo)價格：7.48萬-10.28萬

　　當(dāng)前優(yōu)惠：最高5000元

　　奇瑞這十來年過得不容易，進步是有目共睹的。以前就只是引進了西班牙的“捷達”（也就是老風(fēng)云），加一個福特淘汰的單點電噴化油器發(fā)動機。后來搞了個QQ，雖然逃避不了模仿的嫌疑，但人家價格確實做得不錯。再后來，現(xiàn)在奇瑞在緊湊車市場就有A5和A3這兩大支柱。特別是A3，現(xiàn)在是各大媒體和網(wǎng)站論壇必不可少的熱門話題之一。

　　盡管A3的3月和4月銷量只有5000多和6000多輛，不能和熱門合資緊湊車車超過1萬或達到2萬相比，但數(shù)字增長還是喜人的。最少國內(nèi)消費者已經(jīng)開始認識到自主車的高性價比之外的一些品質(zhì)，比如率先引入ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，比如加強麥弗遜前懸掛以及四連桿獨立懸掛打造的扎實穩(wěn)健底盤。還有諸如電動方向助力和205寬胎四輪碟剎等等。特別是外觀的和諧與時尚，確實達到了奇瑞目前上市量產(chǎn)車的頂峰。

　　當(dāng)然我們不能有了一定的進步，就開始盲目拔高甚至出現(xiàn)造“神”情緒。A3的優(yōu)勢明顯，但和其他品牌的差距也是有的。但這個差距也是因為價格和高性價比可以接受的。A3的車身硬朗程度無須筆者用什么五星安全碰撞來說明。大家可以親自體驗。底盤扎實穩(wěn)健也是比A5強太多了。軸距略有縮短也是沒有辦法，要保證操控的靈活以及底盤的穩(wěn)固，涉及到方方面面太多，奇瑞現(xiàn)在的功底雖然大踏板提升，但和國外百年老廠老江湖們還是有一定差距，這個差距需要時間證明，更需要我們支持，筆者就是奇瑞車主。

　　A3現(xiàn)在的價格還算不錯，比起對手，自主的也好，合資的也罷，其性價比和性能還是突出的。買個福克斯2.0車型帶ESP那種手動擋兩廂，即便優(yōu)惠1萬，也要13萬多了。奇瑞A3才多少？自動檔兩廂算上優(yōu)惠才9.58萬，同樣帶ESP功能。無形中少了4萬左右。固然�？怂沟妆P以及操控是奇瑞A3無法比擬的。但也要考慮消費者的承受能力，特別喜歡平民運動的消費者。3000元一個月存款積累，也要一年多。有些東西要考慮到國情。動不動就奔馳、寶馬來取得話語權(quán)，我們有奔馳寶馬的國家人均收入那么高嗎？想想這個就通了。別拿有錢人說事，國外有錢的更多。

　　從目前來看，奇瑞A3進一步降價可能性不大，因為這涉及到成本產(chǎn)能等等因素�，F(xiàn)在A5進一步降價了，東方之子也降價了。如果完全看中空間性價比的消費者，去選擇這兩個車型的會比較多。而對于操控以及底盤技術(shù)更在意的人群，A3目前這個價格是還能接受的。只是大幅度將降價，基本上排到年底沖量可能性會比較大。

　　編輯結(jié)語：我們只能根據(jù)現(xiàn)有的資料來做一個分析，市場變幻莫測，就連廠商也只能摸投石問路的前提下，我們的預(yù)測也不會特別精確。只是給大家提供一個參考分析以及對車型的情況競爭對手分析而已。要有較真的朋友，可以直接問我們下一期彩票大獎號碼簡單得多。能有那個本事的話，呵呵，那日子就甭提多爽了。