合情、合理、合民意：汽車山寨何以罵名纏身

市場需要“山寨” 

    你也許是品牌產(chǎn)品的忠實擁護者，你也許對所有的“山寨”產(chǎn)品不屑一顧，但是不可否認的是“山寨”產(chǎn)品在一定程度上滿足了市場的需求。從消費者的消費心理上講，最需要的無異于物美價廉的產(chǎn)品，而且很多人對于產(chǎn)品的要求并不是很高，往往是夠用就好，而“山寨車”的出現(xiàn)正好迎合了這種需求。如同“山寨”手機，屏幕大、屏顯字號大、聲音大、功能強、外形DIY潛質高、價格便宜的優(yōu)勢，為人所誤解、帶有主觀批判意愿濃烈的“山寨車”同樣具備了他的市場生存優(yōu)勢。 

    “山寨車”滿足的市場需求是多方面的，其中最重要的當然是價格。花冠需要十多萬才能買到，而比亞迪的F3只需要一半的價格，這對于普通老百姓來說當然意味著實惠。山寨的價格優(yōu)勢從何而來？避免了巨大的開發(fā)成本和開發(fā)風險當然是最重要的因素之一，但擠干價格水分也占相當比例，因此它的價性比自然要遠勝原型車。 

    當然山寨車的優(yōu)勢還不止這些，最突出的就是投其所好的本土化改進（這一點和山寨手機類似）——外觀、內飾會按照國內市場的喜好進行修改，這一點像QQ、精靈這些青出于藍的車型已經(jīng)很說明問題，而配備上也會刻意考慮國內市場的需求。在技術層面，雖然不一定是最先進的，但是通過吸收國內外的成熟技術，網(wǎng)羅大批的國外汽車研發(fā)、生產(chǎn)人才去塑造、完善，自己的逆向研發(fā)產(chǎn)品，便制造出了以價性比為最優(yōu)的產(chǎn)品。 

    山寨有利于促進市場成熟化 

    有點接受不了是嗎？沒錯，通�？磥�，不說山寨擾亂市場已經(jīng)很客氣了，怎么還能上升到促進市場成熟化的高度？我們要注意，說“山寨車”不守“規(guī)矩”的是誰？自然是那些想要維護自身權益的“被山寨”者，涉及到“版權”問題的山寨車經(jīng)常會吃到官司，而無休止的官司對雙方都不利，在山寨廠商處于弱勢地位的情況下，擾亂市場的罪名也就只好讓“山寨車”來背。而“山寨”引發(fā)的官司，不乏受益者，身邊的例子便像是當年奇瑞QQ與雪佛蘭SPARK的李鬼與李逵之爭，最終QQ則借知識產(chǎn)權官司成功的上演了一幕借負面被人高炒正面宣傳產(chǎn)品形象的“經(jīng)典”案例。當然，這種案例除基于事件事實的考量外，還有許多主觀因素是我們難以衡量的。而反面教材同樣存在，國外受冷、遭指責，被勒令退出市場的事件同樣在我們身邊發(fā)生。 

    那為什么說山寨車反而促進市場成熟化呢？我們仔細想想，國內的汽車價格是多少，國際的價格是多少。當年普桑可以賣到二十多萬，雅閣賣26萬還得加價，直到現(xiàn)在仍有些進口車甚至在價格上超過了美國的4倍，這樣的市場難道說成熟嗎？即使在2008年全球汽車行業(yè)一片狼藉的時候，國內的汽車企業(yè)幾乎都是穩(wěn)賺不賠，很多的車企甚至還保持著不低的利潤率。何以如此？缺乏足夠的競爭、車型和技術的壟斷是核心。而改變這些的，其中很大稱得上依靠了我們自主企業(yè)自己的智慧，其中當然包括“山寨車”。 

    不給技術那就就學，拆開來學，只不過剛開始創(chuàng)新不夠，難免逆向不成，反遭廉價“山寨”罵名。沒有技術就買，從拼裝的過程中積累，再通過合作的形式自主研發(fā)。通過這些手段，充滿爭議的“山寨車”創(chuàng)出了之前人們想都不敢想的價性比，同時也很好的給被逆向、借鑒的高價產(chǎn)品帶來的生存壓力。剛開始市場還抱有疑惑，但當人們發(fā)現(xiàn)山寨車的性能并不比合資車差多少的時候，市場就自然會從合資車中偏離過來，而價性比的優(yōu)勢也正在向著更為成熟的性價比過度。我們能不說山寨車起到了促進市場成熟的作用嗎？ 

    山寨也能創(chuàng)新 

    乍看之下似乎覺得有些不可思議，山寨也能創(chuàng)新？是的，山寨一直以來被扣上了模仿、盜版的帽子，殊不知草根智慧在這里閃現(xiàn)出自己的光芒，經(jīng)過改進之后的山寨車其實更具創(chuàng)新精神。舉一個很簡單的例子，最近奔騰B50上市，主打6速手自一體、1.6L排量，就是一種創(chuàng)新的體現(xiàn)。奔騰B50雖有合作背景，但畢竟是國內企業(yè)基于馬自達6平臺開發(fā)的。馬自達6屬于運動型的B級車，而奔騰B50經(jīng)過創(chuàng)新將它下探到了大A級車領域，另外6速手自一體變速箱和1.6L發(fā)動機的搭配也堪稱創(chuàng)新的亮點。本來對動力沒什么要求的家庭其實更注重大空間和經(jīng)濟性，經(jīng)過這樣的改進之后，奔騰B50不僅填補了馬自達6下探不了的市場空白，更讓二次創(chuàng)作之后的馬自達6平臺有了發(fā)揮余熱的舞臺。 

    其實類似的例子還有很多，我們就不在此一一列舉，通過這些例子去我們其實是想說明一點，山寨也并不是照搬，而是有自主的智慧在里面，完完全全的抄襲恐怕沒多少人愿意買賬。所以，經(jīng)過創(chuàng)新之后的“山寨車”已經(jīng)不是原來的被山寨者，很多的自主創(chuàng)新元素被應用，在某種程度上只是一個自主創(chuàng)新的平臺，而終極的目標是融會貫通，取人之長，補己之短，如果這樣的舉動也被扣上山寨之罵名的人，那我想不被罵山寨的汽車，在地球上還找不到。 

    結論：山寨又何妨 

    和很多事物一樣，“山寨車”是一把雙刃劍，它仍然會繼續(xù)存在，甚至永遠存在下去。但任何事物的發(fā)展，都有其規(guī)律可循。中國自主品牌造車的晚起步，責任重的特殊性，注定其在發(fā)展的過程中將充滿坎坷。而逆向、模仿的“山寨”名號則是在其發(fā)展過程中，所必不可少的環(huán)節(jié)。我們對于現(xiàn)在自主企業(yè)的“山寨”做法是不是應該有所包容呢？更何況這種做法與市場、于消費者都是利遠大于弊的。 

    當然，山寨與山寨各不同，每個汽車企業(yè)在消化吸收方面的能力也不一樣，所造就出的產(chǎn)品也就“形色各異”。在后面的文章中，我們還將針對這個話題，進行國內背負有無辜“山寨”罵名的車型做一個系統(tǒng)盤點和導購。（來源：CHE168）