新奧迪A6L 2.7TDI柴油版市場前景分析

    如果有一天你發(fā)現(xiàn)一輛奧迪A6L去加柴油，不要大驚小怪，因為不出意外柴油版的奧迪A6L 2.7TDI今年下半年就要在中國上市了。

 

　　國產(chǎn)奧迪A6L2.7TDI柴油版的信息第一次是出現(xiàn)在工信部的191批次轎車公告中，車型號為FV7271FTDICVTG，而真正亮相是在2009上海車展上。對于柴油轎車，一直是國內(nèi)轎車生產(chǎn)領(lǐng)域的軟肋。雖然柴油轎車在節(jié)能方面好處多多，但由于國內(nèi)車用柴油的限制以及政策方面的限制，國家一直沒有大力發(fā)展，只有個別汽車廠家在嘗試發(fā)展柴油轎車，其中一汽大眾就是其中最具代表性的。從2002年底推出的1.9L柴油捷達(dá)SDI，到2004年推出的柴油寶來1.9L TDI和2005年推出的2.5L奧迪A6 TDI柴油轎車，以及夭折的開迪SDI柴油轎車。雖然銷量極少，但一汽大眾一直在進(jìn)行技術(shù)儲備，如今又要推出奧迪A6L 2.7TDI，看來一汽大眾在等待國家發(fā)展柴油轎車東風(fēng)，只是等得的確有些辛苦。

奧迪A6L 2.7TDI詳細(xì)參數(shù)
車輛型號	FV7271FTDICVTG
長×寬×高(mm)	5035×1855×1485
軸距(mm)	2945
整備質(zhì)量(kg)	1870
前輪距(mm)	1612
后輪距(mm)	1622
前懸/后懸(mm)	1001/1089
輪胎規(guī)格	前：225/50R17；后：245/45R17
發(fā)動機(jī)型號	CAN
發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商	匈牙利Gyoer公司
發(fā)動機(jī)排量	2698
最大功率（kW/rpm）	140/3300
最大扭矩（N.m/rpm）	350/1400-3500
所用燃油	柴油
0-100km/h加速時間（s）	8.8
最高車速（km/h）	222
百公里綜合油耗（L/100km）	6.8
排放標(biāo)準(zhǔn)	國Ⅳ

　　節(jié)能減排一直是國家倡導(dǎo)的，但從近年來的政策導(dǎo)向來看，似乎國家更注重混合動力和電動汽車。但是實際上的發(fā)展態(tài)勢來看，國內(nèi)混合動力和電動車技術(shù)并沒有成熟，相關(guān)的購車優(yōu)惠政策也遲遲沒有出臺。即便是在世界范圍，雖然有很多廠家都推出量產(chǎn)的混合動力和電動車，但實際上都沒有達(dá)到普及技術(shù)的范疇。造價相對于傳統(tǒng)燃料汽車還是高出很多。在國內(nèi)，普銳斯已經(jīng)生產(chǎn)上市好幾年了，車雖然不錯，很省油，但奈何價高，銷售量可憐的很。比亞迪的F3DM上市也有時日了，但銷量也很少。可以說沒有政策扶持，混合動力車很難和傳統(tǒng)燃料汽車抗衡。

　　國內(nèi)混合動力車市場還未形成，需要政策支持

　　我們再來看看柴油乘用車方面，目前國內(nèi)除了柴油SUV勉強(qiáng)有銷量，柴油轎車幾乎是空白。其實目前柴油轎車技術(shù)已經(jīng)算是很成熟了，國內(nèi)的柴油機(jī)生產(chǎn)廠家像玉柴、長城、華泰、云內(nèi)和朝柴等，都針對小型乘用車開發(fā)了相應(yīng)的柴油機(jī)，而合資的企業(yè)像博世公司與無錫威孚集團(tuán)合資成立柴油機(jī)系統(tǒng)股份有限公司，還有大眾，都在轎車柴油機(jī)方面做好了準(zhǔn)備�？梢哉f萬事俱備，只欠政策東風(fēng)。

　　對于新奧迪A6L2.7TDI，從參數(shù)數(shù)據(jù)上看，是一款性能不錯的柴油轎車，而且匹配CVT無級變速器，駕駛感受應(yīng)該不比汽油機(jī)轎車差，但市場前景仍然不明朗。主要的限制條件有三個方面：政策限制，柴油油品和供應(yīng)量限制，售后服務(wù)限制。

　　我們先來看看政策限制。處于對柴油轎車技術(shù)認(rèn)識不足，或政策調(diào)整不及時，國內(nèi)很多城市還對柴油轎車限制上牌。這樣的限制對于發(fā)展柴油轎車來說無疑是致命的，特別是在北京等大城市，如此重要的市場卻對柴油轎車大門緊閉，讓新奧迪A6L 2.7TDI或許只能慨嘆生不逢時。

   上圖為A6L 2.8

 

　　對于國內(nèi)柴油油品和供應(yīng)量的限制，讓駕駛柴油車的人有切膚之痛！再先進(jìn)的柴油機(jī)，如果沒有高質(zhì)量的柴油相匹配，肯定會大打折扣，不但功率受損，排放不會達(dá)標(biāo)，而且發(fā)動機(jī)的壽命也會降低。最要命的是，這一現(xiàn)狀很難短時間改變，因為在用柴油車很多對柴油的品質(zhì)要求的并不高，從這個側(cè)面也可以國內(nèi)柴油機(jī)技術(shù)還處于低水平階段。另外，加柴油難的問題除了在北京這樣的大城市內(nèi)還不算明顯之外，全國各地每年都會遇到柴油荒，加柴油的車排成長龍，很可能還加不到，即便是加上了還限量。試想，如果您開著一輛奧迪柴油車，跟在一輛輛的大貨車排成長長一隊去加油，您愿意嗎？

　　國內(nèi)柴油車的售后維修服務(wù)一貫以來都是以貨車和大客車為主，對于先進(jìn)的柴油轎車發(fā)動機(jī)接觸甚少。這就產(chǎn)生了問題：服務(wù)網(wǎng)點少，服務(wù)人才少，配件少供應(yīng)不及時，這些問題讓柴油轎車的使用便利性大打折扣。物以稀為貴，既然能夠給柴油轎車服務(wù)的網(wǎng)點少，那么相應(yīng)的服務(wù)和配件價格就會水漲船高。除此之外，行車在外，一旦出了問題很難找到維修的地方，會造成用車心理陰影。因此，如何消除消費者的用車顧慮，是必須要解決的問題。

　　結(jié)語：綜合以上的因素，筆者認(rèn)為，新奧迪A6L2.7TDI并不適合現(xiàn)階段購買使用，即便是沒有競爭對手，但種種限制讓這款車的市場前景堪憂。廠家推出這款車或許也是出于引導(dǎo)消費，占領(lǐng)制高點的意圖，并沒有真正把銷量看得很重。其目的在于將來一旦政策和用車環(huán)境改進(jìn)即刻就能占得先機(jī)。（來源：愛卡汽車網(wǎng)）