這個(gè)可以有 9款流行緊湊型車(chē)防撞梁對(duì)比

　　我們的小型車(chē)防撞梁文章反響非常熱烈，大家都對(duì)前后防撞梁十分關(guān)注，想知道自己現(xiàn)在駕駛的車(chē)，或者準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)的車(chē)防撞梁的配備情況，所以我們就接著上篇，看看一些我們常見(jiàn)的一些緊湊型車(chē)的防撞梁情況如何。

　　不過(guò)上篇文章結(jié)尾的話(huà)我還是要再重申一下，我們并沒(méi)有說(shuō)有了防撞梁的車(chē)就足夠安全，就能夠抵御任何的事故，衡量安全性更重要的是主動(dòng)安全性配置、車(chē)身結(jié)構(gòu)、氣囊數(shù)量等，但在現(xiàn)實(shí)中的大部分事故都不是那種非死即傷、需要上述東西發(fā)揮作用的；而更多是一些車(chē)與車(chē)之間的簡(jiǎn)單、力度不是很大的碰撞，在這種情況下，防撞梁比氣囊、車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)于乘客安全和車(chē)身受損程度的重要性要高得多，所以我們才會(huì)有專(zhuān)門(mén)的文章來(lái)闡述防撞梁的問(wèn)題。另外關(guān)于側(cè)面防撞梁是扁形的好還是圓形的好，我不是學(xué)習(xí)材料力學(xué)的，但我知道在豪華車(chē)上，沒(méi)有哪款車(chē)會(huì)使用圓形鋼管作為防撞梁。

　　● 思域：美國(guó)的思域有防撞梁 

　　緊湊型車(chē)中，大家批評(píng)比較多的，就是思域和騏達(dá)這兩款車(chē)，因?yàn)樗麄児餐�的�?wèn)題就是沒(méi)有后部防撞梁，那么思域的其他防撞梁怎么樣呢？

　　其實(shí)思域的前部防撞梁厚度還是不錯(cuò)的、寬度也很合適，只不過(guò)和一般防撞梁黑色的油漆不同，而是采用了銀色的油漆，第一眼看上去像是鋁合金的防撞梁，但其實(shí)不然。

　　在網(wǎng)上我們找到一張圖片，圖片是一輛美國(guó)的思域?yàn)榱搜b倒車(chē)?yán)走_(dá)而把后保險(xiǎn)杠拆開(kāi)，露出了實(shí)實(shí)在在的防撞梁，而且根據(jù)目測(cè)，這個(gè)防撞梁很可能就是鋁合金的，但國(guó)內(nèi)的用戶(hù)顯然是沒(méi)有機(jī)會(huì)享受到這樣的待遇了。

　　『思域在C-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)』

　　思域的車(chē)門(mén)面積較大，但里面的防撞梁卻主要依靠圓形的鋼管，在側(cè)面碰撞中難免會(huì)有保護(hù)不力的情況發(fā)生，所以并不算是合格的表現(xiàn)。

　　● 騏達(dá)：后防撞梁支架還在

　　騏達(dá)的情況和思域非常相似，前部防撞梁的結(jié)構(gòu)和厚度、寬度的變現(xiàn)也都不錯(cuò)，而且高度比較靠上，所以能提供不錯(cuò)的保護(hù)。

　　但在騏達(dá)的后保險(xiǎn)杠里面，卻只有安裝防撞梁的支架和緩沖泡沫，如果是三廂車(chē)的話(huà)，后備廂還能夠承受一定的撞擊力，兩廂車(chē)就要差很多，所以騏達(dá)沒(méi)有后防撞梁在比較嚴(yán)重的追尾事故中是很危險(xiǎn)的事情。

　　『騏達(dá)在C-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)』

　　在門(mén)板內(nèi)部，騏達(dá)和思域一樣使用的是圓形鋼管的防撞梁，但有區(qū)別的是，騏達(dá)的防撞鋼梁位置比較靠后，而發(fā)生側(cè)面碰撞的話(huà)，它并不能對(duì)乘客形成很好的保護(hù)，所以設(shè)計(jì)不是特別合理。

　　● 悅動(dòng)：后防撞梁形同虛設(shè)

　　悅動(dòng)的前防撞梁看上去還是比較優(yōu)秀的，厚度不錯(cuò)而且對(duì)車(chē)身兩側(cè)大燈前面位置的保護(hù)比較充分�；⌒蔚慕Y(jié)構(gòu)和帶有凹槽形狀的鋼梁對(duì)于抵御來(lái)自正面的沖擊力都有很好的緩沖和吸收作用。

　　但是悅動(dòng)的后部防撞梁卻有些讓人不知說(shuō)什么好，因?yàn)榇嬖�，所有的確是比沒(méi)有強(qiáng)，但無(wú)論如何你都不能夠相信它會(huì)有足夠的強(qiáng)度來(lái)保護(hù)車(chē)身結(jié)構(gòu)，高度實(shí)在是有限，厚度就更無(wú)從談起了。

　　『悅動(dòng)在C-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)』

　　悅動(dòng)車(chē)門(mén)內(nèi)部的側(cè)面防撞鋼梁同樣不能讓我們滿(mǎn)意，僅僅是依靠一根傾斜的圓形鋼管，而且鋼管的直徑也很有限，所以對(duì)于側(cè)面沖擊的抵御能力有限。

　　● 卡羅拉：有側(cè)面防撞梁

　　在查找卡羅拉的防撞梁之前，我認(rèn)為它會(huì)和騏達(dá)、福克斯一樣不會(huì)有后部防撞梁，但真實(shí)的圖片告訴我它是有的，所以這方面的表現(xiàn)給了我們不小的驚喜，但它的其他防撞梁怎么樣呢？

　　卡羅拉的前部防撞梁厚度不夠，看上去比較單薄，所以不是特別出色，目測(cè)和思域、騏達(dá)的有一定差距。

　　但是它的后部防撞梁卻是實(shí)實(shí)在在的，足以令騏達(dá)和�？怂垢械讲缓靡馑迹�即使看上去沒(méi)什么亮點(diǎn)，甚至比較原始，卡羅拉也足夠理直氣壯。

　　『卡羅拉在C-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)』

　　在車(chē)門(mén)內(nèi)部的側(cè)面防撞梁上，卡羅拉并沒(méi)有給我們帶來(lái)驚喜，和其他日系車(chē)型使用的是一樣的圓形鋼管。

　　● SX4：后防撞梁是雙鋼管

　　SX4的前部防撞梁寬度非常優(yōu)秀，而且弧度比一般防撞梁的大，連接防撞梁與車(chē)體結(jié)構(gòu)的緩沖吸能區(qū)尺寸也很長(zhǎng)，所以SX4的前部緩沖吸能區(qū)的總體結(jié)構(gòu)非常出色，相信在碰撞中會(huì)有不錯(cuò)的吸能表現(xiàn)。

　　在后部防撞梁方面，SX4使用的是和雨燕一樣的雙圓形鋼管結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)于雨燕來(lái)說(shuō)可能還算結(jié)實(shí)，但對(duì)于身材更大的SX4來(lái)說(shuō)顯然就不太合適了，相對(duì)于車(chē)身而言，明顯看上去鋼管的粗細(xì)程度不夠。

　　『SX4在C-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)』

　　在車(chē)門(mén)內(nèi)部，SX4也沒(méi)有擺脫日系車(chē)型的缺點(diǎn)，和上面幾款車(chē)型一樣使用了圓形的鋼管，圖中的照片是特寫(xiě)鏡頭，所以看上去鋼管較粗，但實(shí)際上的粗細(xì)程度一般。但SX4的前后防撞梁確實(shí)在日系車(chē)型中表現(xiàn)比較優(yōu)秀。

　　● �？怂�：側(cè)防撞梁不是鋼管

　　福克斯的前部防撞梁初看上去很一般，似乎只有一片有褶的鋼板但當(dāng)你從側(cè)面看的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)其中的玄機(jī)了。

　　最前面有褶皺的鋼板是專(zhuān)門(mén)用來(lái)吸能的，效果要比沒(méi)有褶皺好很多，而鋼板后面還有方形的鋼梁結(jié)構(gòu)用來(lái)抵御沖擊力，而用來(lái)連接車(chē)體的，同樣是緩沖吸能區(qū)，所以�？怂沟那安糠雷擦涸O(shè)計(jì)非常合理，沃爾沃S40也是和它一樣的結(jié)構(gòu)。

　　但�？怂沟暮蟛糠雷擦嚎瓷先ゾ筒皇鞘�分出色了，寬度不能保護(hù)車(chē)體兩側(cè)部分，高度也不是十分出色，結(jié)構(gòu)也不是完整的方形鋼材，看上去僅僅是普通的鋼板。

　　『�？怂乖贑-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)』

　　在側(cè)面防撞梁上，福克斯終于和上面的車(chē)型有了本質(zhì)的區(qū)別，不再使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單原始的圓形鋼管，而是能夠承受更強(qiáng)碰撞力度的扁形鋼板，但這個(gè)鋼板相比�？怂沟能�(chē)門(mén)而言，還是稍顯得有些單薄。

　　● 駿捷FRV：沒(méi)有后防撞梁令人失望

　　在只看到駿捷FRV前部防撞梁的時(shí)候，我覺(jué)得它的各部分防撞梁一定都會(huì)很優(yōu)秀，因?yàn)樗�的前部防撞梁雖然寬度差了一些，但高度卻十分充分，視覺(jué)上感覺(jué)足夠結(jié)實(shí)。

　　但駿捷FRV的后部防撞梁卻結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地令我失望了一把，即便緩沖塊再大，也無(wú)法取代防撞梁的作用，更何況它還是一輛兩廂車(chē)，在被追尾事故碰撞中車(chē)體結(jié)構(gòu)和后排人員都更容易受到傷害，所以沒(méi)有后部防撞梁實(shí)在有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

　　駿捷FRV的側(cè)面防撞梁則可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)緊湊型車(chē)中最為優(yōu)秀的，為什么這么說(shuō)呢？首先它采用了很寬的扁形鋼梁，寬度一點(diǎn)不比速騰的差，其次和速騰一樣采用了Y形的結(jié)構(gòu)這樣除了能夠承受更大的力度之外，在碰撞中也會(huì)更加牢固，發(fā)生斷裂或者脫離車(chē)門(mén)的概率更低。

　　總之如果駿捷FRV如果有后部防撞梁的話(huà)，它很可能會(huì)是國(guó)產(chǎn)車(chē)型中在這方面表現(xiàn)最為優(yōu)秀的車(chē)型，但現(xiàn)在卻稍有些遺憾。

　　● A3：不愧是自主車(chē)型典范

　　奇瑞A3不光在懸掛形式上走在了自主車(chē)型的前面，當(dāng)我們看到它的防撞梁的時(shí)候，也同樣能夠?yàn)檫@款國(guó)產(chǎn)車(chē)型感到自豪。

　　它的前部防撞梁顯然厚度十分出色，后部防撞梁也沒(méi)有絲毫的怠泄，只是兩側(cè)部分的結(jié)構(gòu)上沒(méi)有采用方形的鋼材，但從總體上我們并不能夠挑出足夠的理由來(lái)說(shuō)它有什么明顯的缺點(diǎn)。

　　『A3在C-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)』

　　而在車(chē)門(mén)內(nèi)部，奇瑞A3也沒(méi)有偷懶使用最普通不過(guò)的圓形鋼管，而是使用了足夠?qū)挼谋庑武摿海�即使沒(méi)有Y形的結(jié)構(gòu)來(lái)加強(qiáng)，但也算十分出色了。

　　● 速騰：Y字形防撞鋼梁

　　相比于優(yōu)秀的側(cè)面防撞梁和后部防撞梁的話(huà)，速騰的前部防撞梁說(shuō)實(shí)話(huà)稍有些一般，并沒(méi)有太出色的表現(xiàn)，整體厚度算是比較厚，但寬度一般，對(duì)左右車(chē)輪前部的保護(hù)不是很充分。

　　速騰的后部防撞梁則讓我們挑不出任何的任何的毛病，不管是寬度還是厚度都對(duì)得起它的足夠安全的名聲。

　　『速騰在C-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)』

　　在文章的最后讓我們看看它的Y字形側(cè)面防撞梁，這是緊湊型車(chē)中的楷模，能夠保護(hù)的面積和能夠提供的防撞強(qiáng)度都是最優(yōu)秀的。不過(guò)我們現(xiàn)在欣喜地看到國(guó)產(chǎn)的駿捷FRV也有相似的結(jié)構(gòu)。

　　● 編輯總結(jié)：

　　因?yàn)閳D片的原因，本篇文章不能涵蓋所有的緊湊型車(chē)，所以不能滿(mǎn)足大家全部要求，但從上篇文章的反饋來(lái)看，大家對(duì)防撞梁還是十分關(guān)注的，所以汽車(chē)之家也會(huì)不遺余力地將防撞梁的情況與大家分享。同時(shí)，防撞梁的文章以客觀(guān)展示為主，在此基礎(chǔ)上加上編輯的個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)比分析，不存在任何偏袒或者詆毀的用意。

　　另外，和在小型車(chē)中的表現(xiàn)一樣，自主品牌的緊湊型車(chē)同樣在防撞梁方面不遺余力，有的甚至可以說(shuō)不計(jì)成本，相比某些合資品牌，我們應(yīng)該為他們鼓掌。（來(lái)源：汽車(chē)之家）