對比實拍寶馬520i/520Li 進(jìn)口版VS國產(chǎn)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 對比體驗】搭載2.0T發(fā)動機的520i典雅型日前正式引入國內(nèi)，45.3萬的售價僅比國產(chǎn)版520Li高了2.5萬元，進(jìn)一步將寶馬進(jìn)口5系價格門檻降低。那么這2.5萬元的差別在哪？是2.0T與2.5L的發(fā)動機區(qū)別，還是那140mm的軸距差別呢？

　　從首款BMW5系問市以來，其充滿侵略氣息的車頭與四圓頭燈，腎型水箱護(hù)罩，都替五系列所訴求的運動氣息不謀而合，更成就了5系列在中大型運動房車的經(jīng)典地位。隨著5系列的銷售成績不俗，之后推出的每一代車型的推出均是全球車迷矚目的焦點。所以配置了動力更強勁的全新2.0T發(fā)動機的520i得到了眾多消費者的期待。

● 外觀整體相同 進(jìn)口版線條和諧、國產(chǎn)版更為修長

　　進(jìn)口與國產(chǎn)版520的外觀細(xì)節(jié)完全一模一樣，新一代跑車化風(fēng)格的外觀設(shè)計讓人百看不厭。兩車唯一區(qū)別在于尺寸上，國產(chǎn)加長版在長度以及軸距上要比進(jìn)口版長140mm，而進(jìn)口版的高度要比國產(chǎn)版高7mm。

　　由于加長過后，國產(chǎn)版車身長度達(dá)到了5039mm，并且采用2.5L自然吸氣直列六缸發(fā)動機，所以國產(chǎn)版520Li要比進(jìn)口520i重45kg，達(dá)到了1730kg。

　　進(jìn)口版的前臉與國產(chǎn)版完全相同，前短懸和修長的發(fā)動機艙造型，各種造型設(shè)計兩款車沒有差別。充滿肌肉線條的發(fā)動機艙、腎型水箱護(hù)罩，都有有一種令人想去征服的欲望。經(jīng)典的四圓形白色天使眼配上蜂窩型LED燈，突出新一代車型的跑車式設(shè)計。

　　兩款車型均配有智能降阻進(jìn)氣隔柵，在通常情況下，進(jìn)氣隔柵始終處于閉合狀態(tài)，將氣流導(dǎo)向散熱器周圍以提升空氣動力學(xué)特性。而無需使用散熱器時，發(fā)動機管理系統(tǒng)會將智能降阻隔柵開啟。發(fā)動機冷啟動后，智能降阻隔柵也處于閉合狀態(tài)。這樣，發(fā)動機油和催化轉(zhuǎn)化器能夠更快達(dá)到其正常工作溫度，燃油空氣混合物燃燒更高效，進(jìn)而使發(fā)動機得到保護(hù)，同時顯著減少排放。

　　采用前短懸的設(shè)計，修長的車身線條加上兩道強而有力的側(cè)面線條，讓新5系在視覺上擁有相當(dāng)流線的輪廓。側(cè)身望去，由于兩車長度上有著140mm的差距，所以較短的進(jìn)口版整體線條更為和諧、更具力量感；而國產(chǎn)加長版則有點新7系的韻味，較為修長。

　　在外觀上兩款車有一個不同細(xì)處，就是進(jìn)口版520i車頂配置了行李架安裝位置，更為方便喜歡出游的朋友，較為人性化。

　　兩款車的尾部結(jié)構(gòu)完全相同，由圓潤、立體的造型來構(gòu)成，搭配上亮眼的LED與三排均勻發(fā)光的導(dǎo)引光條，成功地達(dá)成了高辨識性的目標(biāo)。并且立體化的燈殼設(shè)計，更加強了尾燈所帶來的視覺質(zhì)感。后保桿上面裝置有4個雷達(dá)感應(yīng)裝置，雙出排氣管是位于左邊，而非采用左右分開的設(shè)計。

　　兩車均采用多幅式運動輪轂，沒什么亮點但也無可挑剔。輪胎采用采用225/55R17的倍耐力Cinturato P7輪胎，具有不錯的運動性能。

　　小結(jié)：除了車身國產(chǎn)版比進(jìn)口版長些、尾部多幾個字外，可以說兩款車外觀上幾乎沒有太大區(qū)別，所以糾結(jié)這兩款車的朋友可以不用為外觀所考慮。

● 網(wǎng)友疑問解答：

16樓 海南省�？谑芯W(wǎng)友 06-20 10:57:48

地盤是一樣的嗎？為什么不對比地盤

編輯回答：進(jìn)口520i與國產(chǎn)520Li底盤平臺相同，只是國產(chǎn)版進(jìn)行了加長處理。兩款車均采用整體V型多連桿鋁制車橋，具有轉(zhuǎn)向功能、防后座、防俯沖以及雙重隔音效果。由于進(jìn)口版配有“駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)”，隨著駕駛模式的不同，懸掛也會隨之變動。

● 進(jìn)口版為駕駛而生 國產(chǎn)版為后排服務(wù)

　　進(jìn)到車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)兩款車的駕駛艙幾乎一模一樣，將兩款圖拼在一起，完全可以當(dāng)做“大家來找茬”的最高難度關(guān)卡。采用向駕駛員方向傾斜的瀑布式設(shè)計，將豪華的質(zhì)感演繹的淋漓盡致。但是接近50萬的進(jìn)口版520i居然不帶有后視鏡電動折疊功能，實在有些說不過去。

　　方向盤握感很厚實，造型和材質(zhì)方面依然做的很出色。但跟高配車型相比，兩款520少了換擋撥片、方向盤中間的鍍鉻裝飾以及人體工學(xué)設(shè)計的凹槽。

　　兩款車儀表盤款式相同，但進(jìn)口520i帶有制動能量回收系統(tǒng)，提高能耗。只要駕駛者松開油門，發(fā)電機即可與發(fā)動機接合，將多余的動能轉(zhuǎn)化為電能。 一旦電池充電完畢，發(fā)電機即與發(fā)動機分離， 從而減輕發(fā)動機負(fù)載并降低排放。 這在可在節(jié)約油耗的同時，將更多動力用于加速。

　　娛樂區(qū)按鈕排布整齊，并配有大尺寸液晶顯示屏，方便駕駛員讀取車輛信息。當(dāng)然，寶馬著名的iDrive系統(tǒng)是必不可少的。iDrive系統(tǒng)由7個快捷鍵和1個旋鈕組成，快捷鍵各司其職負(fù)責(zé)進(jìn)入相應(yīng)的界面，只要熟悉一下各個按鍵的位置就能很方便的使用了。iDrive系統(tǒng)控制的信息也越來越多，包括多媒體控制，電話、車輛信息和導(dǎo)航等。

　　兩款車另外一個更重要的不同是進(jìn)口版520i帶有“駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)”，具有NORMAL行車模式(標(biāo)準(zhǔn)模式)以及SPORT模式（運動模式）。運動模式下發(fā)動機對油門響應(yīng)更加敏捷，8檔運動型自動變速箱會在更高轉(zhuǎn)速時才會切換到更高檔位，同時轉(zhuǎn)向和底盤的反應(yīng)也更加硬朗直接。再次按下按鈕，將進(jìn)入運動＋ (SPORT+)模式，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) (DSC) 將允許車輛產(chǎn)生在可控范圍之內(nèi)的漂移動作。

　　值得稱贊的是無論是進(jìn)口版還是國產(chǎn)版，兩款車的做工依舊是那么的細(xì)致，厚厚的門邊膠條、門把手的縫隙都能一一表現(xiàn)。但在客戶體驗上，國產(chǎn)520Li可以說做得更到位。例如后排座加裝了化妝鏡，方便女士乘客使用；后車門加裝的副駕駛座椅控制鍵，更是讓后排乘客方便地享受加長版寬裕的空間。

● 進(jìn)口版頭部空間優(yōu)秀 國產(chǎn)版腿部空間奢侈

　　進(jìn)口版520i為標(biāo)準(zhǔn)軸距版，軸距長度為2968mm，所以后排腿部空間不錯，模特身高178cm腿部仍有兩圈半的空間。而由于車身并未進(jìn)行加長拉伸，同時進(jìn)口版車身比國產(chǎn)版高7mm，所以頭部空間較大，足足一拳有余，就算長時間乘坐也不會感到壓抑。

　　國產(chǎn)加長版520Li的后排空間就可說是奢侈至極，140mm的軸距加長完完全全都用在了后排空間上，178cm的模特坐進(jìn)去后的腿部空間居然有5個拳頭，完全可以蹺個二郎腿。另外值得一提的是，國產(chǎn)版采用的是四座設(shè)計，所以座椅十分厚實。而進(jìn)口版則為傳統(tǒng)的三座設(shè)計，但由于中部衡量較高，乘坐則較為辛苦。

● 動力：進(jìn)口版2.0T排量更低 動力更強

　　與X3 2.0T車型一致，進(jìn)口520i典雅型同樣搭載了那臺2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為135kW(184PS)，峰值扭矩為270Nm。比國產(chǎn)版的自然吸氣直列六缸的最大輸出功率130kW（177PS），峰值扭矩為230Nm的動力還要大。

　　兩款車型都全車系標(biāo)配8速手自一體變速系統(tǒng)，并且進(jìn)口版車身比國產(chǎn)版要輕45kg，所以進(jìn)口版要比國產(chǎn)版加速快上不少，百公里加速時間為8秒，十分強勁。

　　總結(jié)：可以看來，進(jìn)口與國產(chǎn)版520并不只是140mm的長度差距，也不是2.0T與2.5L的發(fā)動機不同，而是兩者的定位不同。進(jìn)口版520i無論是動力、還是駕駛控制系統(tǒng)上都完全是為駕駛而生，具有很強的操控樂趣；國產(chǎn)加長版520Li則基本是為后排乘客服務(wù)，無論是后排加裝的化妝鏡、前排座椅控制按鈕，還是奢侈的腿部空間及四座式設(shè)計，都一一可以體現(xiàn)。

　　如果你工作繁忙、平常有司機接送，又或者你經(jīng)常需要招待客戶領(lǐng)導(dǎo)，那么空間寬裕的國產(chǎn)520Li會更適合你；如果你是熱愛駕駛，日常都是自己駕駛為主的話，更具激情的進(jìn)口520i會更適合你。