新CR-V編輯體驗 功能全上手快

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評測】我對本田車有偏愛，盡管近些年日本汽車業(yè)的運營情況不大樂觀，盡管車迷們竭斯底里為Honda吶喊的年代已經(jīng)不再，但我仍舊喜愛本田。之前東本新思域的試駕讓我對本田的新車有了新的認識，雖然這款新車不如上一代叫座，但它仍飽含了思域這款世界名車很多傳統(tǒng)的精髓。今日我要體驗的是新CR-V，曾于3月份月銷破2萬臺，依舊延續(xù)了此前的強勢。常規(guī)的詳細評測請見文中鏈接，本次我們將體驗CR-V一些細節(jié)方面的設(shè)計。

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　　印象綜述:CR-V是國內(nèi)城市SUV的先行者，筆者駕駛過2012款出爐之前的梯形前臉那一代CR-V。日系的SUV諸如RAV4以及日產(chǎn)奇駿也都有駕駛過，從品牌理念看，這三款日系SUV都充分的體現(xiàn)了各自品牌的特點。簡而言之:奇駿的舒適，RAV4的無為即大為，CR-V的精準、平衡。

　　新CR-V的外形設(shè)計褒貶不一，但在上市之后，包括很多并不看好CR-V的人也投入了CR-V的懷抱。中國人從骨子里喜歡新車，況且在中國積累了多年的王牌口碑使得CR-V在品質(zhì)方面的表現(xiàn)深受認同。個人以為，購買新CR-V的消費者，多半都是經(jīng)過周圍朋友推薦而選擇該車的，甚至也有不少是老款CR-V的車主。

內(nèi)部系統(tǒng)的設(shè)計并不新穎

　　鉆進CR-V駕駛室，其內(nèi)部空間在同級SUV里表現(xiàn)較為優(yōu)秀，類似途觀以及RAV4的內(nèi)部空間不如CR-V。這部配備了全黑真皮內(nèi)飾的CR-V氣質(zhì)內(nèi)斂又不失高檔，內(nèi)飾的設(shè)計樣式則和新思域一樣，完全按照本田最新的家族風格出爐。

　　CR-V的內(nèi)飾設(shè)計非常有親和力，既不守舊讓人感覺毫無新意，也不無端前衛(wèi)讓人感覺生疏隔閡。日本廠商在做汽車設(shè)計的時候，無論是外觀和內(nèi)飾，都非常講求人車共處的前提，年代感方面，內(nèi)外也呼應(yīng)的很得體。

　　CR-V并非豪華SUV，因此它不具備功能集成度極高的人機交互系統(tǒng)，車內(nèi)的控制面板簡單明晰，即便是新手亦可短時間就熟悉操作。媒體面板的設(shè)計循規(guī)蹈矩，需要注意的是，中間的旋鈕是各種系統(tǒng)"確定"鍵以及選項選擇之用，和很多其他車不同，這個旋鈕按下后并不是多媒體系統(tǒng)的開關(guān)，在播放音樂時，只起到音量調(diào)節(jié)作用，音響開關(guān)則位于雙閃按鈕下方。

　　CR-V的自動巡航系統(tǒng)尤其好用，設(shè)置起來簡便快捷，最主要的是，無論是在巡航中按RES+按鈕提速還是降低車速后按RES+回復(fù)原車速，車體的加速力度都恰到好處，不會和德系車那樣一口氣迅速加上來。這樣的設(shè)計無論對駕駛舒適性還是駕駛安全性而言，都是值得推崇的。PS:RES+的作用并非只局限于巡航過程中增加車速，當駕駛者踩下制動器抑或按一次CANCEL(取消巡航)后，且保證減速后車速不掉下40km/h，按下RES+按鈕即可恢復(fù)到取消巡航前車速繼續(xù)巡航。

　　新CR-V除了中控臺中央位置內(nèi)嵌的液晶顯示屏外，碩大的車速儀表區(qū)中央也可顯示行車電腦信息。我們一路上再測試新CR-V的經(jīng)濟時速，最終發(fā)現(xiàn)，自重1.5噸的新CR-V最省油的開法是50km/h-60km/h之間自動巡航，此時的瞬時油耗在5L/100km左右！這對于一臺2.4L排量的SUV來說是個值得驕傲的本錢。

ECON模式有效果 變速箱不應(yīng)長期用D檔

　　我們此前對本田新CR-V的ECON經(jīng)濟模式進行了實際評測，在開啟ECON和關(guān)閉ECON兩種模式下，燃油消耗的量是不同的，具體文章請翻看:《本田CR-V ECON系統(tǒng)體驗 比預(yù)想的要更省》。

　　在ECON開啟的狀態(tài)下，只要你循規(guī)蹈矩的根據(jù)儀表提示來跟進油門操作，新CR-V的綜合油耗維持在10L/100km左右并非難事，當然如果你無視儀表弧條的提示，執(zhí)意大腳油門，大碗喝酒，那百公里油耗上到15L也很正常。但在ECON模式關(guān)閉的情況下，即便你小心翼翼的操作油門，新CR-V的綜合油耗都很難下到11L的水平，從中我們可以看到，ECON的經(jīng)濟模式對提升燃油經(jīng)濟性還是有明顯幫助的。

　　編輯總結(jié):新CR-V實用、省油、好開,這些都是秉承了本田產(chǎn)品一貫的傳統(tǒng)，相比上一代CR-V而言，新CR-V在本質(zhì)上可能無法給駕駛者或乘客煥然一新的體驗，但工程師確實在駕駛感方面有所優(yōu)化。采用前后獨立懸架的新CR-V雖然底盤懸掛的設(shè)計不變，然而駕駛操控卻比老款車型更加精準輕盈，對于一臺SUV而言，這些細微的體驗也許并不值得稱道，我卻再次從新CR-V上看到本田仍有一種堅持的精神。