北京現(xiàn)代朗動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn) 三代同堂即將開始

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】近年來，現(xiàn)代與起亞這對韓系兄弟強(qiáng)勢崛起，在外觀方面有著質(zhì)的突破，起亞以剛毅硬朗的線條為主，而現(xiàn)代則以柔美的線條為主，都有了自己的家族風(fēng)格。Elantra系列作為現(xiàn)代的主力車型，第三代伊蘭特、第四代伊蘭特（悅動(dòng)）已經(jīng)在國內(nèi)打拼多年，而北京現(xiàn)代目前又將全新一代的“朗動(dòng)”投放國內(nèi)市場，三代同堂的局面即將開始。

● 外觀：家族“流體雕塑”的延續(xù)

　　全新一代ELANTRA早在2011年底就于海外正式上市，而國產(chǎn)的北京現(xiàn)代朗動(dòng)并沒有打算全套照搬過來，而是在全新ELANTRA的基礎(chǔ)上作出了不少“本土化”修改。朗動(dòng)的車身尺寸為4570×1775×1445mm，軸距相比更是達(dá)到了2700mm，相比悅動(dòng)有了一定提升。

　　對于北京現(xiàn)代朗動(dòng)而言，它依然秉承了家族式的“流體雕塑”設(shè)計(jì)，個(gè)性張揚(yáng)卻又略帶溫柔。朗動(dòng)的前臉造型十分霸氣，各個(gè)部位都引進(jìn)了新的設(shè)計(jì)元素。

　　正中央的上下兩組進(jìn)氣格柵倒梯形設(shè)計(jì)，穩(wěn)重大氣。相比海外版做了不少改動(dòng)，鍍鉻橫輻進(jìn)氣格柵尺寸更大，前大燈與流暢的引擎蓋特征線相結(jié)合，表現(xiàn)出動(dòng)感、活力的形象。

　　大燈的造型融入了索納塔8代的造型，整體狹長并向后大幅延伸，與車身渾然一體，回旋鏢式的鍍鉻飾條將轉(zhuǎn)向燈和示廓燈分隔開，十分立體和動(dòng)感。嵌入式的霧燈采用了鍍鉻飾條裝飾，提升了視覺感受，很有檔次。

　　“流體雕塑”的精髓在于側(cè)身和腰線。朗動(dòng)細(xì)長的頭燈和尾燈一直延伸到車側(cè)，并與流暢的腰線相互交融，再配合有點(diǎn)Coupe味道的車尾，顯得相當(dāng)進(jìn)取、動(dòng)感。相比較起來，在售2011款伊蘭特的軸距是2610mm，悅動(dòng)的是2650mm，所以朗動(dòng)2700mm的后排乘坐空間不會(huì)讓我們失望。 

　　短車尾的設(shè)計(jì)使得本就面積不小的尾燈更加成為車身尾部的視覺重心，流暢飄逸的線條使得朗動(dòng)即使在停止?fàn)顟B(tài)也具有強(qiáng)烈的奔跑姿態(tài)。貫穿前后的腰線和頂部造型都在車尾巧妙地收筆。后備箱上部微微向后隆出，看上去更多了一絲動(dòng)感。

　　17寸的輪圈尺寸不小，并采用黑白雙色涂裝，時(shí)尚且個(gè)性，動(dòng)感十足。作為韓系車型，采用韓系輪胎是再正常不過的了，拍攝車型的輪胎為錦湖的215/45R17。

● 內(nèi)飾：居家風(fēng)格設(shè)計(jì) 做工比較精致

　　朗動(dòng)的內(nèi)飾也是最新的現(xiàn)代風(fēng)格，配色采用與索納塔類似的雙色調(diào)。中控臺(tái)設(shè)計(jì)在中部進(jìn)行了收窄處理，更為前排乘客提供了更充裕的腿部空間。展示車型配置十分齊備，ESP、分區(qū)空調(diào)、多功能方向盤、換擋撥片、一鍵式啟動(dòng)等一應(yīng)俱全。

　　蝶形的四輻方向盤與索納塔8基本相同，特點(diǎn)是握持手感出色，鋪設(shè)的多功能控制鍵使用便利，重要的是方向盤帶有換擋撥片，一定程度上提升了駕駛樂趣。

　　朗動(dòng)的雙炮筒型儀表盤造型時(shí)尚，顯示信息較為豐富，同時(shí)刻度較為清晰易讀，紅色指針賦予了朗動(dòng)一定的激情。

　　設(shè)計(jì)感極強(qiáng)的中控臺(tái)把音響系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)兩個(gè)主功能區(qū)明確劃分出來，各有自己獨(dú)立的一塊面板。而且功能區(qū)域的位置都比較高，哪怕是行進(jìn)過程中駕駛者也能夠觸手可及，這一點(diǎn)是值得肯定的。

　　韓系車型向來都善于在配置上面做文章，朗動(dòng)也不例外。這一次朗動(dòng)帶來的是含金量相當(dāng)高的配置，除天窗以外，ESP電子穩(wěn)定程序、座椅加熱/通風(fēng)、車載免提系統(tǒng)和定速巡航等等，可見其沖擊緊湊級(jí)家轎市場的決心。

● 空間：儲(chǔ)物設(shè)計(jì)比較合理 空間夠用

　　原來在售的北京現(xiàn)代悅動(dòng)，全系列都沒有前排電動(dòng)座椅的，哪怕是1.8L排量的頂配車型也沒有。慶幸的是這種情況不會(huì)在朗動(dòng)身上重演，要知道現(xiàn)在的消費(fèi)者可精明了，大家都明白電動(dòng)座椅的含金量絕對比方向盤上面的按鍵高得多，在成本上也是兩碼事。朗動(dòng)的真皮座椅較為舒適，包裹性及支撐性較為一般，更加注重家用。

　　朗動(dòng)的乘坐空間相當(dāng)不錯(cuò)，2700mm的軸距夠用了，前排空間較為充裕，而且后排頭部空間并沒有受到車頂線條的影響，乘坐起來同樣不會(huì)有過于壓抑的感覺，所拍車型的后排還配有空調(diào)出風(fēng)口，值得表揚(yáng)。

　　儲(chǔ)物空間方面，朗動(dòng)做的也比較不錯(cuò)，基本上隨身的物品都能夠找到合適的放置空間，車門儲(chǔ)物格很給力，中控臺(tái)兩側(cè)也暗藏儲(chǔ)物空間，完全可以滿足家用的需求。

　　后備箱空間是朗動(dòng)的短板，不如同級(jí)車大。朗動(dòng)的后排椅背還是不支持4/6比例放倒，包括在售的伊蘭特和悅動(dòng)，全部車型壓根就不能夠放倒后排座椅�？傮w而言，在乘坐便利性方面，全新登場的朗動(dòng)的確實(shí)現(xiàn)了自我超越。

● 動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)中規(guī)中矩 家用足矣

　　朗動(dòng)將搭建1.6L與1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L配備的是gamma cvvt發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率93.8kW（128PS）/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm，具有良好的動(dòng)力性能。1.8L將采用的是最新的Nu發(fā)動(dòng)機(jī)，只是目前的參數(shù)信息不得而知。朗動(dòng)采用了6速手自一體變速器以及裝配AMS/MDPS等節(jié)油配置，增加其變速效率，實(shí)現(xiàn)最佳油耗，結(jié)合北京現(xiàn)代在節(jié)油方面的技術(shù)殺手锏——主動(dòng)式ECO經(jīng)濟(jì)駕駛模式，使朗動(dòng)在同級(jí)車中擁有極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　底盤方面，朗動(dòng)沒有給我們驚喜，依然是前麥弗遜后扭力梁的經(jīng)典家用車組合，連緊湊級(jí)車標(biāo)桿車型新速騰都是這套懸掛了，對于朗動(dòng)，我們有什么理由再提過高的要求呢，家用足矣。

　　編輯總結(jié)：朗動(dòng)整體外觀就像是瑞納、索納塔八、伊蘭特的結(jié)合體。賣相、空間出色，動(dòng)力、配置等方面相比同級(jí)的德系、日系車可能會(huì)稍有優(yōu)勢，再加上足夠的乘坐空間，動(dòng)力系統(tǒng)也有多款選擇，相信會(huì)有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。（文/太平洋汽車網(wǎng) 高志學(xué)）