變化的不僅是160mm 搶先實(shí)拍解析加長3系

     【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】后起而至的A4L在有了一個(gè)“L”之后，開始在國內(nèi)豪華中級車市場大行其道的時(shí)候，其直接競爭對手3系的換代或加長顯得迫在眉睫。至于奔馳C級，首要目標(biāo)還是想想如何不靠一味的降價(jià)來拼銷量，之后再談如何叫板A4L和3系吧。

    如果單看寶馬和奧迪在國內(nèi)市場中的競爭不難發(fā)現(xiàn)，寶馬相對奧迪來說，總會“慢上一拍”，A4加長的時(shí)候，3系還是那個(gè)3系；A6加長的時(shí)候，5系還是那個(gè)5系；A6L換代的時(shí)候，5系Li還是5系Li。至于此次加長之后的3系能否力壓A4L，主要還是看產(chǎn)品競爭力和后續(xù)的上市價(jià)格。今天，我們便拿了一臺E90 318i同F(xiàn)35 335Li做個(gè)比較，看看新3系Li變在哪里。

    造型上，現(xiàn)款E90 3系還停留在“班戈時(shí)代”，雖然E90推出已有7年之久，但是現(xiàn)在看起來依然還是十分的精神、緊湊、經(jīng)典，即便是將它停在新3系F35面前。不可否認(rèn)，新3系在造型上要比現(xiàn)款3系更加犀利、干練，且高調(diào)，家族化的前臉在新3系上再次得到了突破，天使眼由圓形“壓”成橢圓形，修長的大燈于“雙腎”融為一體，全新的前包圍已沒有現(xiàn)款“U型”的感覺。能突破固然是好事兒，只是合不合大部分消費(fèi)者的胃口則要另當(dāng)別論了。

    新3系的前后包圍套件有“運(yùn)動版”、“風(fēng)尚版”以及“豪華版”三款，至于這三款套件是否受車型排量、配置、軸距限制，暫時(shí)官方還沒有給出確切的消息。

    在實(shí)拍的這臺335Li試駕車兩個(gè)大燈靠中網(wǎng)的邊角處，我們意外的看到了明顯的油漬，應(yīng)當(dāng)是從大燈上面的塑料護(hù)板上滲下來的，是出廠之后人為造成的還是產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)缺陷？只有待以后解答了。

    長軸版新3系（F35）相比短軸版新3系（F30）軸距上加長了110mm，達(dá)到了2920mm，而相比現(xiàn)款的3系（E90）則足足長出了160mm。多出的160mm是否像英菲尼迪M長軸距版一樣，全部用于后排，后文空間體驗(yàn)篇有解答。在加長了160mm之后，比A4L還要長51mm...此時(shí)奧迪領(lǐng)導(dǎo)是不是也在焦急的等著新3系出價(jià)格呢？

    新3系的尾部于現(xiàn)款3系的出入還是蠻大的，橫條狀的金屬裝飾條、下包圍以及新尾燈將3系裝點(diǎn)的頗有一副5系的感覺，不再像3系那般緊湊。

    尾燈行車燈依然是采用寶馬慣用的霓虹式的LED燈光，看起來很漂亮，給人很強(qiáng)的科技感。不過剎車燈則從原先的“顆粒式”的LED減至普通的鹵素?zé)艄狻?35Li尾排設(shè)計(jì)為雙出式，在急加速時(shí)，尾排的聲浪配合渦輪的泄壓閥的聲音，直接刺激著腎上激素，相當(dāng)給力。

    新3系的內(nèi)飾變化也比較大，最為明顯的是中控臺環(huán)抱著駕駛者，可以看出是以駕駛者為中心。其次，內(nèi)飾中的用料不再單一，有灰色、黑色、棕色三種顏色，磨砂實(shí)木、拋光實(shí)木以及拋光金屬三種材料，共三種內(nèi)飾風(fēng)格，每種內(nèi)飾會對應(yīng)相應(yīng)的外觀套件。

    坦白說，這是我第一次見到F35實(shí)車，打開車門，首先方向盤就給我怪怪的感覺，對的！顏色，米色的方向盤在目前的寶馬車系中僅僅只有在新3系上有出現(xiàn)。方向盤的款式亦不再像老款那樣單一，和新1系的方向盤相似。

    儀表盤采用了灰色底紋白字白指針式設(shè)計(jì)，灰色底紋剛好與灰色的內(nèi)飾風(fēng)格一致，相信其他內(nèi)飾風(fēng)格的儀表盤的底紋顏色也應(yīng)該不一樣。儀表盤中間沒有配備液晶顯示屏，而是用于顯示車道偏離系統(tǒng)。

    360°全景倒車影像通常都是日產(chǎn)炫耀的賣點(diǎn)，但是這一次寶馬也有了，出現(xiàn)在新3系上。通過車頭兩側(cè)翼子板、倒車鏡以及后備箱處的五個(gè)探頭，便將車輛四周的景象盡收在眼底，駐車相當(dāng)方便。

    實(shí)拍的這臺335Li雖然后視鏡下面也有個(gè)探頭，但從車展上的高配335Li方向盤帶有自適應(yīng)巡航距離控制的快捷鍵來看，實(shí)拍車型應(yīng)當(dāng)是335Li低配車型，此探頭用于車道偏離警告。奧迪將ACC自適應(yīng)巡航從A8上向下延伸到新A6L上，但在國內(nèi)的豪華中級車上，新3系當(dāng)屬第一臺配備了自適應(yīng)導(dǎo)航和車道偏離警告這項(xiàng)配置。

    CD上的按鈕除了可以手按以外，可直接用手動輕觸，直接感應(yīng)。雖然實(shí)用性不高，但是給人感覺很攢很高科技。

    iDrive按鈕和現(xiàn)款3系布局沒有變化，功能上則至少多了360°全景影像，由于時(shí)間關(guān)系，編輯亦未能細(xì)細(xì)體驗(yàn)。檔把旁邊由上到下是DSC（ESP）開關(guān)、駕駛模式選擇、全景影像開關(guān)、駐車?yán)走_(dá)開關(guān)，駕駛模式有“經(jīng)濟(jì)”“舒適”“運(yùn)動”“運(yùn)動+”四種可供選擇。

    新3系長軸版軸距比現(xiàn)款在紙面上的數(shù)據(jù)多出了160mm，而在實(shí)際測量的數(shù)據(jù)中，新3系長軸版后門也是比新款的3系整整長出了150mm，可以見得，這160mm幾乎全部都用在了后排的刀刃上了。

    實(shí)際體驗(yàn)中，新3系長軸版的后排空間確實(shí)相當(dāng)給力，并且后排右側(cè)還設(shè)有一個(gè)“老板座”，不過這個(gè)老板的特權(quán)可不多，沒有按摩座椅，沒有后排DVD，沒有恒溫分區(qū)空調(diào)，有的只是調(diào)節(jié)前排副駕駛的座椅。將前排座椅調(diào)節(jié)到最前面，后排175mm的老板，輕松的翹起了二郎腿。不過這個(gè)“老板座”究竟有沒有必要是不是多余的，似乎又成了3系粉絲們一個(gè)爭議點(diǎn)了——“335Li的老板座究竟給誰坐？方向盤又由誰來握？”

    335Li天窗僅是一個(gè)單天窗，在面對的60萬（預(yù)期）左右的價(jià)格面前，我們完全有理由要求雙天窗或者更大號的全景天窗。

    再從后排空調(diào)中央出風(fēng)口處應(yīng)該能確定實(shí)拍的這臺335Li為低配車型了，車展展車上配有后排座椅電加熱功能，而實(shí)拍車沒有此項(xiàng)配置。

    后備箱的空間在目測下感覺并非可觀，并且后備箱的開口不大，儲物大件還是有難度。后備箱靠上面的里層設(shè)計(jì)了一對“讓人歡喜讓人憂”的拉手，用于放倒后排左右座椅用的，拉完之后，后排左右并沒有自己放倒，還是需要你自己打開后門去放倒，或者你腿夠長的話，你可以一腳給踹倒。

    剩下的便是大家較為關(guān)心的動力系統(tǒng)，320Li/320i/328Li/328i將搭載寶馬代號N20 直列四缸單渦輪雙窩管發(fā)動機(jī)，320Li/320i動力調(diào)教的稍保守，最大功率184PS，最大扭矩270NM；328Li/328i則是采用高功率版的2.0T，最大功率245PS，最大扭矩350NM。335Li/335i搭載代號N55 直列六缸的單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)，最大功率306PS，最大扭矩400牛米。

    變速箱同新1系、X1一樣，自動變速箱全部采用德國采埃孚（ZF）的8AT變速箱，這款變速箱性能方面毋庸置疑，其平順性和運(yùn)動性能絲毫不亞于DSG雙離合變速箱，極端情況下，可以連將6檔。

    編輯點(diǎn)評：新3系無論是長軸版還是短軸版，從造型設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間以及動力總成都完成了一次革新，雖然加長軸距、換裝渦輪發(fā)動機(jī)無疑已經(jīng)違背了寶馬曾經(jīng)的精髓，但是技術(shù)潮流、市場需求不是僅憑信念便能發(fā)展進(jìn)步的。最后再簡單談下價(jià)格，從經(jīng)銷商處得知335Li的頂配價(jià)格或?qū)⒃?8萬元，對于一臺價(jià)格已經(jīng)超越了S300的3系，競爭力何在？當(dāng)然，3系主要車型還是得看328Li，至于價(jià)格，騎驢看唱本——走著瞧。（圖/文 太平洋汽車網(wǎng)/葛磊）