阿斯頓馬丁DBS龍年限量版實(shí)拍 限量88臺(tái)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 廣州車市】阿斯頓·馬丁近年來推出了許多令人驚艷的限量版車型，在天價(jià)“one-77”帶給大家的驚艷未定后，DBS的龍年88限量版又闖進(jìn)了我們的視線。在今年的北京車展上，阿斯頓·馬丁推出了三款龍年限量版車型，在車身設(shè)計(jì)上加入了多處中國(guó)元素，以顯示其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。據(jù)悉，龍年限量版共限量發(fā)售88輛，3臺(tái)龍年88限量版車型分別以DBS、Virage、V8 Vantage為藍(lán)本打造，今天為大家?guī)�來的便是其中基于DBS打造的限量版車型。

● 外觀：英式優(yōu)雅依然 鍍金徽標(biāo)彰顯貴氣

　　既然是基于DBS藍(lán)本打造，在外形上這款龍年限量版并沒有做出什么調(diào)整，依舊保持了阿斯頓馬丁特有的流暢線條，干凈利落的腰線沒有太多刻意修飾，但每一處弧度又都恰到好處。經(jīng)典的大嘴式進(jìn)氣格柵為其優(yōu)雅中加入幾分兇悍，引擎蓋上的散熱孔更是透露出隱藏其下的是一顆絕對(duì)躁動(dòng)的心臟。

　　大嘴進(jìn)氣格柵是阿斯頓·馬丁的家族式設(shè)計(jì)，在多部007電影中大家都見過這個(gè)優(yōu)雅又透著狠勁兒的前臉了。作為英國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)寶級(jí)品牌，阿斯頓·馬丁和007一樣是大不列顛王國(guó)的標(biāo)志性元素。限量版DBS的前唇導(dǎo)流板采用了碳纖維材質(zhì)，這幾乎已經(jīng)成為了當(dāng)下超跑們的標(biāo)配。

　　作為龍年限量版，在外觀上最大的改變便是將車頭和車尾的徽標(biāo)換成了24K鍍金的標(biāo)牌。經(jīng)典的銀翼標(biāo)變成金色后更加耀眼，純手工打造所帶來的精致感能令人聯(lián)想到那些來自英國(guó)的眾多奢侈品。鍍金、純手工制作、英國(guó)、奢侈品、全球限量，國(guó)內(nèi)富豪們最愛的元素都已匯集，阿斯頓·馬丁在限量版車型的元素設(shè)計(jì)上果然是下足了功夫。

　　扁平的車身曲線造就了極佳的風(fēng)阻系數(shù)，而經(jīng)過精確計(jì)算推敲最后成型的流暢線條則是科學(xué)與藝術(shù)的某種交融。車側(cè)的長(zhǎng)條形轉(zhuǎn)向燈處集成了散熱孔，并沒有做成類似于鯊魚鰭般張牙舞爪的樣子，而是貫徹了阿斯頓·馬丁簡(jiǎn)約精練的風(fēng)格。

　　為了保持車身的流暢美觀，以及盡可能地減小風(fēng)阻，阿斯頓·馬丁DBS將車門把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，開啟前要先摁下把手前段令其翹起，再扳動(dòng)把手開門。

　　纖細(xì)的碳纖維后視鏡支架最大程度做到了細(xì)節(jié)的輕量化，當(dāng)然，也最大程度滿足了車主對(duì)于亮騷的虛榮心。雖然纖細(xì)的后視鏡支架設(shè)計(jì)有助于減少風(fēng)阻，但停在路邊被刮斷后視鏡的話即使身價(jià)億萬也要小小地心疼那么一會(huì)兒了。

　　尾部的亮點(diǎn)依舊是那個(gè)限量版的耀眼鍍金車標(biāo)，鑲嵌在簡(jiǎn)約的車尾很能奪人眼球。C型的尾燈算是阿斯頓·馬丁尾部最具辨識(shí)度的元素，整體走勢(shì)和尾箱的弧度融為一體，緊湊而干練。微微上翹的小尾翼在高速行駛時(shí)為車輛增加下壓力，提高高速穩(wěn)定性，即便是如此實(shí)用性的裝置，阿斯頓·馬丁的工程師也不忘將它巧妙地融合進(jìn)整車優(yōu)美的弧線中。

　　尾部擴(kuò)散器同樣采用了碳纖維材料，雙邊單出的粗壯尾喉氣浪聲令無數(shù)車迷陶醉。排氣系統(tǒng)還配置了特殊的旁通閥，使低轉(zhuǎn)速時(shí)排氣更加安靜，在超過4000rpm后，旁通閥將自動(dòng)打開降低排氣系統(tǒng)壓力，也使得聲浪更加高亢悅耳。

　　與其他高性能超級(jí)跑車相同，阿斯頓馬丁同樣配備了倍耐力品牌旗下的頂級(jí)輪胎——P-ZERO系列，前輪規(guī)格為245/35 R20，后輪規(guī)格為295/30 R20，足夠小的扁平比令其彎道性能被發(fā)揮到極致。

　　DBS龍年限量版使用了CCM(Carbon Ceramic Matrix)碳纖維/陶瓷復(fù)合剎車盤，這也其首度出現(xiàn)在阿斯頓·馬丁的公路車型中。采用了CCM剎車盤后車輛制動(dòng)距離更短，抗熱衰減的效果更好。而CCM的制動(dòng)盤比傳統(tǒng)的系統(tǒng)輕12.5公斤，滿足了超跑對(duì)輕量化的追求。

● 內(nèi)飾：中國(guó)紅配色很喜慶 中控采用鋼琴烤漆面板

　　內(nèi)飾采用了大面積的真皮包裹，手指所及之處，基本摸不到任何塑料件。大紅色的內(nèi)飾貫徹了中國(guó)紅的設(shè)計(jì)理念，也從整體氛圍上迎合了龍年中國(guó)限量版的概念。中控面板也換成了鋼琴烤漆材質(zhì)，比起普通版來更能凸顯質(zhì)感。

　　方向盤并沒有采用超跑們所熱愛的翻毛皮包裹，而是使用了中規(guī)中矩的打孔真皮。多媒體控制鍵設(shè)置的位置偏下，防止了在激烈駕駛中的誤操作。方向盤后方的換擋撥片在超跑中已不算新鮮，但其出色的操作手感還是很值得一提。

　　儀表盤樣式出奇地簡(jiǎn)單，但330km/h的表底時(shí)速還是令人不禁腎上腺素加速分泌。背景光采用了淡淡的藍(lán)色，和滿目所及的熱情大紅色搭配起來，這種冷暖色調(diào)的沖擊倒是給人帶來了別樣的感覺。

　　鋼琴烤漆面板也是國(guó)人的摯愛，手機(jī)要鋼琴烤漆面板的、電視也要鋼琴烤漆的，指不定哪天連皮鞋也要鋼琴烤漆的。不過在DBS龍年限量版上，光滑錚亮的鋼琴烤漆面板搭配磨砂表面的大紅色真皮，紅黑搭配出來的別樣質(zhì)感的確令人佩服這英倫范的配色。

　　運(yùn)動(dòng)模式開關(guān)、懸掛調(diào)節(jié)按鈕、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)被安置在中控臺(tái)的最底部，樣式做得有點(diǎn)火箭發(fā)射按鈕的意思，坐在駕駛座不禁開始YY自己是詹姆斯·邦德，看到后方窮追不舍的歹徒，默默按下了發(fā)射鍵......

　　一鍵式啟動(dòng)的鑰匙孔放置在了中控臺(tái)的正中央，樣式和使用方法和大家比較熟悉的大眾邁騰相似。只是如此拉風(fēng)的一輛車，雖然編輯拿到的只是備用鑰匙，但備用鑰匙的設(shè)計(jì)也令人心中不免疙瘩，純黑色塑料的外殼，簡(jiǎn)單四方的設(shè)計(jì)，甚至連阿斯頓·馬丁的徽標(biāo)都沒有。如果是為了低調(diào)的話，那似乎也有些低調(diào)過頭了。據(jù)悉，主鑰匙的設(shè)計(jì)各種奢華，可惜編輯并無緣一見。

　　中控臺(tái)頂部的翻轉(zhuǎn)式液晶屏面積雖然不大，但系統(tǒng)的交互界面設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，簡(jiǎn)約直觀的設(shè)計(jì)頗有幾分北歐范兒。搭配阿斯頓·馬丁簡(jiǎn)約流暢的車身外形，兩者倒還真是相得益彰。只是界面似乎沒有漢化，據(jù)說有語言選擇，可惜小編折騰了很久都沒有成功。

　　中控臺(tái)上的金色稻穗一般的花紋也是龍年限量版的一大特色，只是這究竟是稻穗紋還是金色龍紋我始終沒有搞清楚。大概在歐洲人眼中，紅色和金色就代表了東方，花紋具體是怎么樣已經(jīng)是無關(guān)緊要的了。

　　中控臺(tái)靠近左右A柱的位置設(shè)置兩個(gè)B＆O音響，當(dāng)打開車內(nèi)多媒體時(shí)，兩個(gè)音柱緩緩升起時(shí)的優(yōu)雅與科技感讓人頓覺物有所值。

●空間：座椅繡上龍紋圖案 后排僅能放提包

　　座椅的樣式保留了一定的賽車座椅風(fēng)格，但更多照顧到乘坐的舒適度所以在包裹性上做了犧牲。柔軟的填充物綿密不失支撐力，坐下去后整個(gè)身體都被支撐得很到位。由此可見，DBS在配備了狂野的動(dòng)力的同時(shí)，舒適性絲毫沒有妥協(xié)。

　　頭枕上的龍紋刺繡同樣是龍年限量版的特征之一，據(jù)說龍紋圖案的靈感來自于北京北海公園著名的九龍壁。作為龍年限量版，龍的元素自然是必不可少的，而且選用了傳統(tǒng)的龍紋樣式，也算是阿斯頓·馬丁這個(gè)西方品牌對(duì)中國(guó)古老文化的一種致敬吧。

　　DBS的手剎很奇怪地放置在了駕駛座左手邊，這令我很是糾結(jié)。究竟是應(yīng)該拉了手剎下車還是下車之后再拉手剎呢？拉手剎下的話手剎又阻礙了駕駛員下車，下車后再拉的話碰到斜坡停車該如何是好呢？小編愚鈍，直至發(fā)稿都沒有想明白究竟是個(gè)什么順序。

　　PS：在請(qǐng)教了身邊多位高帥富關(guān)于DBS手剎問題無果之后，小編找到了阿斯頓·馬丁的工作人員，經(jīng)反復(fù)追問后終于解開DBS是該先拉手剎還是先下車的難題！DBS的手剎拉起后不按手剎桿頂端的按鈕可直接放下，此時(shí)車輛處于制動(dòng)狀態(tài)，而手剎放下后便不再影響乘客下車。當(dāng)要解除手剎時(shí)，拉起手剎拉桿，摁住前端按鈕再放下便可解除剎車。即，DBS的手剎和普通車輛手剎之間最大的不同在于DBS的手剎拉起后不按手柄頂端按鈕可以直接放下但依舊保持剎車狀態(tài)。

　　在迎賓踏板處我們找到了龍年限量版的第四個(gè)特征，激光雕刻的限量版銘牌。“龍年88中國(guó)限量版”中的88即是寓意該系列僅限量發(fā)售88輛。但是編輯在車身上并未找到每臺(tái)車的單獨(dú)編號(hào)之類的信息。

　　后排想出入的話基本上很難，所以雖然DBS是2+2的座椅設(shè)計(jì)，但還是建議后排還是拿來放放手提包之類的隨身物品吧。 不過還真是可惜了后排那么細(xì)致的做工和那些高檔真皮了。前排座椅放倒并滅有采用常見的扳手開關(guān)，而是改用按鈕開關(guān)，別說，操作起來還真是挺英式優(yōu)雅范兒。

　　由于取消了檔桿，將檔位切換改成了按鈕式設(shè)計(jì)，所以原來檔桿的位置就被設(shè)計(jì)成了一個(gè)置物格及一個(gè)卡槽。置物格大小正好可以放一個(gè)手機(jī)，除了內(nèi)襯采用真皮包裹外沒有什么特別的。倒是那個(gè)卡槽設(shè)計(jì)頗有意思，用來插停車卡和高速路收費(fèi)卡方面省心，就是有點(diǎn)緊，頻繁插拔的話我這種窮人還真是心疼那么好的真皮。

　　由于DBS采用了發(fā)動(dòng)機(jī)前置，所以后備箱有不小的空間可以放置行李。雖然比不上一些GT跑車及豪華房車，但像這樣的超跑，在你趕飛機(jī)的時(shí)候能有個(gè)尾箱能塞下你的行李箱就已經(jīng)很感動(dòng)了吧。后備箱中還貼心的預(yù)備了一把雨傘，看來在英國(guó)人的思維中，雨具的重要程度是和備胎三角警示牌等同的。

● 動(dòng)力：6.0升V12引擎 搭配6速手自一體變速箱

　　阿斯頓·馬丁的發(fā)動(dòng)機(jī)都是由其位于德國(guó)科隆的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠手工裝配而成的。而這部經(jīng)典的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)采用了自然吸氣技術(shù)，在6500 rpm轉(zhuǎn)速下可輸出380kW（517PS）的峰值功率，在5750 rpm轉(zhuǎn)速下可輸出570 N·m的峰值扭矩，官方百公里加速時(shí)間為4.3秒。

　　在7速、8速雙離合橫行的今天，DBS的6速手自一體變速箱并沒有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但它將檔位切換按鈕設(shè)置在中控臺(tái)上的做法倒是十分新穎，這樣也為中央扶手處空出了更多的位置來做一些儲(chǔ)物格。只是D檔設(shè)置得離駕駛員太遠(yuǎn)了，莫非是因?yàn)橛��?guó)本土是采用右舵設(shè)計(jì)的原因么？

 　　DBS前后懸掛都采用了雙叉臂式獨(dú)立懸掛，為了充分利用現(xiàn)有的平臺(tái)技術(shù)，DBS還配備了一套先進(jìn)的自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)(ADS)，通過減震筒的兩個(gè)氣門調(diào)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)五種懸掛位置。ADS通過自動(dòng)地調(diào)節(jié)懸掛能實(shí)現(xiàn)根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)即時(shí)地調(diào)整懸掛狀態(tài)。

　　總結(jié)：阿斯頓·馬丁DBS的龍年限量版在本質(zhì)上并沒有發(fā)生什么改變，它還是那臺(tái)深受英倫迷和超跑迷們喜愛的經(jīng)典超跑。一些細(xì)節(jié)上添加的中國(guó)風(fēng)元素雖然并沒有那么驚艷，但也足見阿斯頓·馬丁對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視。在限量版車型走俏的今天，阿斯頓·馬丁下次又會(huì)想出什么點(diǎn)子來出限量版呢？讓我們拭目以待吧�。ㄎ�/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）