紐北8分的不速之客 實拍解析CTS-V coupe

    【太平洋汽車網 新車體驗】高性能房車市場當中，寶馬M、奔馳AMG以及奧迪RS分別憑借著自身的運動實力躍居世界前三甲，前兩者更是搶占了國內市場的先機，尤其是寶馬M！隨著國內市場高性能車型市場需求的加大，各大廠家紛紛想在國內推出了自己的高性能車，比如即將在此次成都車展上亮相的奧迪RS5以及今天的主角凱迪拉克CTS-V coupe!

    然后在面對寶馬M Power如此強大的對手，凱迪拉克在其“V”性能品牌還比較薄弱、車型相對單一以及歷史不夠長久的局勢下，想做到分一杯羹豈是件易事兒！這里我們先看倆組數字“3.9秒”——百公里加速，這不禁讓人想到美式大馬力肌肉車呆滯的直線比賽；而“7分59秒32”——紐北單圈時間，則逆轉了美式跑車笨拙的形象。紐北單圈跑進8分以內足以讓M3、C63喝上一壺的！

● 車身外形

    CTS-V coupe在外形方面，延續(xù)了此前的CTS coupe和CTS-V的元素。在保持了CTS-coupe的基礎上，融入了CTS V高性能的專屬元素。金屬型的鍍鉻中網具有典型意義，或將成為今后凱迪拉克“V”性能車的象征。

    夸張的說，CTS-V coupe在外形設計上將凱迪拉克“鉆石切割”的風格發(fā)揮到了極致，可以說是車身線條最為犀利一款，沒有之一！相比四門CTS亦是有過之而無不及。

    CTS-V coupe尺寸上和CTS coupe完全相同，這樣的相同并非偶然，因為CTS的coupe、wagon衍生車型均采用了相同的底盤，只是后期對于不同的版本車型在動力、制動以及懸掛系統方面做了不同的調教，這一點還是有別于M3。

    CTS-V coupe在懸掛方面和CTS-V保持了一致，相比CTS非“V”車型，有著更大的輪轂和更寬的米其林PS2運動胎，剎車采用了Brembo前6后4活塞卡鉗�？上�剎車盤沒有采用陶瓷復合型盤，并且剎車盤也沒有采用打孔或畫線處理，這一點則不如M3/M5、C63，雖然暫沒有確切的數字比較，但剎車起碼在的賣相上，輸于前者。

　　TIPS：主動式電磁感應懸掛系統(MRC- Magnetic Ride Control)

　　凱迪拉克的主動式電磁感應懸掛系統MRC是CTS-V Coupe的標配功能，它也是全球反應最快的懸掛技術之一。四個車輪的電子傳感器把每毫秒的路況數據進行反饋，并不斷調節(jié)阻尼，對車輛的行駛進行幾乎實時和精確無比的控制。有助于在硬轉彎、加速、剎車或其他行駛情況下保持車輛平穩(wěn)。

    有骨雨刷的配置說實話，挺讓人無語，不是百萬級的豪華車該有的表現，雖然這是臺主打性能的房車，但它亦是一臺凱迪拉克。

    尾部的造型和CTS-coupe區(qū)別僅限于圓形尾排和“V”型的圍標，后杠則完全和CTS-coupe完全相同。對于喜歡有著專屬性外形房車米來說，CTS-V coupe或許可能會令你失望。

   雙尾排設計在中間表現的有些超跑級別的范兒，雖然開CTS-V coupe人很少會把它當作一臺GT來用，但在取放后備箱行李的時候，還是得留個心眼，切勿拿自個的腿毛去挑戰(zhàn)V8增壓引擎的熱浪。

● 內飾空間

    全黑的內飾風格相比普通版的CTS顯然有著更好的運動氛圍，但是即便如此，CTS-V coupe能給人高性能房車的感覺還是不夠足。內飾中的實木裝飾雖有不錯的豪華感，但是作為一臺主打運動的性能車來說，用類似C63、M3那樣用防碳纖維的面板或許能有更好的運動氛圍。

    翻毛皮的方向盤在手感方面不言而喻，真皮的走線也很精致，只是方向盤偏大，不太適合賽道上激烈駕駛，如果你是在身高180cm以下的話。

    雖然系出美國，但在內飾做工和用料方面還是盡可能的秉承了凱迪拉克對于豪華的理解，有著不錯的表現。不過多媒體區(qū)的按鍵和旋轉按鈕的做工和手感則不如德系代表“BBA”，恕我直言，僅和別克出于一個水準。

    配置方面，CTS-V coupe沒有因為是房車而為自身找借口，雖然沒有讓人膛目結舌的高科技玩意兒（事實證明運動型房車并不需要），但是該有的舒適性配置和安全配置均沒有落下。

    配備的Recaro座椅很給力，材質和做工都沒得挑剔，座椅提供了腰部和腿部包裹調節(jié)，并且可調節(jié)的范圍很大，保證了不同體形的人均能獲得很不錯的包裹性。

    對于房車而言，后排似乎我們不應該寄予太高的期望，畢竟能像法拉利FF那樣，把“2+2”不單只是作為一種口號，而是后排實實在在的可以坐人。CTS-V coupe后排表現不算太差，但放放行李還是比坐人合適。

    綜合的看后排可以發(fā)現通用設計師在后排的設計上還是用了心，后排設計了空調出風口并且座椅還可以很人性化的放倒。只是在安全帶的設計上考慮的還是不夠周全，阻礙了后排乘客進出后排。

● 動力系統

    最后重點看下CTS-V coupe動力系統，發(fā)動機采用了是6.2L V8機械增壓引擎，機械增壓的進氣方式讓最大功率達到了556Ps,最大扭矩更是達到了驚人的747Nm，單看動力數據儼然是超跑的范兒，已經超越了M3、C63以及RS，甚至是4.4T M5!

    相對發(fā)動機的搶眼的數據，匹配的6擋手自一體變速箱顯得不夠給力。至于為何沒有上雙離合變速箱，通用官方此前給出的說法是“世界上還沒有能頂住如此大扭矩的雙離合變速箱”，那么，布加迪威龍上面的那臺變速箱哪里來的？要知道肥龍最大扭矩已經突破了1000牛米瘋狂的扭矩。

    編輯點評：坦白說，對于CTS-V coupe百公里加速能夠鎖定在3.9秒，我個人倒是不覺得意外，畢竟老美向來都是偏愛大馬力。但是能夠在紐北單圈跑出8分以內的成績，的確是很難想象的事兒，過重的車頭和談不上先進的自動變速箱在彎道中如何克服平衡問題，顯然不是換一個電磁懸掛便能了事的問題！最后價格方面，根據此前CTS coupe指導價高于CTS來看，CTS-V coupe稍加應該同樣高于售價110萬的CTS-V，可能在120萬左右，在價格上直接和M3和C63形成交鋒。（圖文/太平洋汽車網 葛磊）