終極座駕 凱迪拉克STS 寶馬545i

　　寶馬5系2004款也是全新的。雖然在長度、寬度和高度上都比前一代超出一點，新5系的重量卻有所減輕，這要歸功于大量鋁金屬的使用。懸架控制臂，副車架，轉(zhuǎn)向齒條、制動鉗，引擎蓋，前翼子板以及大多數(shù)位于A柱之前的結(jié)構(gòu)都由能夠減輕質(zhì)量的金屬加工成形。545i從7系那里借來了強勁的4.4升全變量電子氣門控制V-8發(fā)動機和ZF 6擋自動變速器，這確實是一個不錯的開始。

　　我們這款545i的基本售價為55695美元。也有一大串選配件，包括高級音響系統(tǒng)和6碟CD換盤機(1800美元)，后遮陽板(575美元)，折疊式后椅(475美元)，駐車前后距離警示系統(tǒng)(700美元)，運動選裝包，包括高效輪胎，運動座椅，低懸架，主動轉(zhuǎn)向和主動側(cè)傾穩(wěn)定性控制(3300美元)以及衛(wèi)星收音機，所有這些加起來使得5系的總價達到了62620美元。我們測試的STS裝備了選配件導(dǎo)航、智能巡航控制、顯示器和衛(wèi)星收音機，如果把這些裝配在寶馬5系上，則會使其價格高達68215美元。

　　如前所述，雖然這兩款車售價都在63000美元左右，而且裝備也相差不大，但是他們卻擁有各自不同的特色。

　　寶馬545i

　　在宣布寶馬將再也不會生產(chǎn)相同的舊款轎車之后，巴伐利亞汽車制造商的設(shè)計團隊把7系上頗受爭議的結(jié)構(gòu)體系應(yīng)用在新5系上。與前一代5系相比，這款新車輪廓更高大，采用高頂設(shè)計。一位編輯記錄道：“除了顯著的雙腎柵格之外，這款新5系看起來幾乎是日本車特有的風(fēng)格”。另一位則評論道：“在輪廓方面，這款5系質(zhì)感很實在，但是有點過頭了，所以看起來有點厚而且顯得矮胖”。第三位補充道：“那些看起來像起亞Rio的尾燈不應(yīng)該出現(xiàn)在一款價值60000美元的轎車上”。

　　在新5系的內(nèi)部，駕駛室增加的長度和高度非常有用，駕駛環(huán)境受到了大家的一致稱贊。“就是在我后面再坐一個人，也還有多余的空間”。一位編輯說道，“這是一個多功能的地方，所有的控制都是第一流的，并且每個儀表感覺都很精準(zhǔn)”。總之，內(nèi)部設(shè)計理念發(fā)揮了很大的作用，除了i-Drive系統(tǒng)之外。即使在一款經(jīng)過修正而且更易于使用的版本內(nèi)，i-Drive系統(tǒng)還是把我們弄糊涂了。但是每個人都認(rèn)為整理駕駛室并且減少控制按鈕這個主意非常不錯，因為即使完成一個非常簡單的任務(wù)，例如換一個廣播臺，都需要觸發(fā)很多按鈕。通過強迫駕駛員經(jīng)過層層篩選而分散了他的注意力，實際上他應(yīng)該把注意力集中在駕駛—輛具有超強操控性能的轎車上面。

　　沒有誰的底盤比他更強大、具備更好的平衡性�！爱�(dāng)在馬路上急馳的時候，545i得到了應(yīng)有的稱贊”。一位編輯說道。能夠減輕質(zhì)量的前部結(jié)構(gòu)幫助這款5系取得了近乎完美的50／50的前／后質(zhì)量分配平衡性。由于安裝了標(biāo)準(zhǔn)配置的漏氣行駛輪胎，堅硬的側(cè)面使得他在不理想路面上行駛起來很顛簸。我們的測試車也配置了一個運動選裝包，能夠提供更加堅硬的彈簧和減振器，使得行駛高度降低了15毫米以上。懸架的防俯；中結(jié)構(gòu)設(shè)計使得5系在激烈駕駛時不會發(fā)生俯仰，運動選裝包中所包含的主動側(cè)傾穩(wěn)定性控制實際上消除了80％的駕駛環(huán)境中發(fā)生的車身側(cè)傾，因此，這輛車感覺像是生了根似的，而且能夠急速轉(zhuǎn)彎。

　　然而，這款5系的主動轉(zhuǎn)向還是受到了爭議。他的可變比例技術(shù)能夠把轉(zhuǎn)向系從遲鈍的20：1變成極快的10：1。在我們的編輯隊伍中，一部分喜歡最大轉(zhuǎn)向角處的速度增加，而另外一部分則為線性的損失而嘆息不已，這既包括擔(dān)心停車入庫時撞到墩座，也為高速轉(zhuǎn)彎時車輛反應(yīng)的不確定性而擔(dān)心。一位編輯解釋道：“轉(zhuǎn)向的變化難以預(yù)測，我從來都不能夠事先知道應(yīng)該打多少圈方向盤。這種影響在由高速行駛轉(zhuǎn)入急轉(zhuǎn)彎道制動時更糟糕，在感覺到速度相當(dāng)?shù)椭�，轉(zhuǎn)向系突然發(fā)生變化，這時你不得不把方向盤往回打一點，以便回到你預(yù)計的車道上”。

　　在涉及到寶馬的4.4升V—8發(fā)動機時，可變性并不是什么問題。這臺全變量電子氣門控制發(fā)動機在處理節(jié)流閥上的氣流限制時，是通過電子控制消除它，而不是通過改變氣門升程控制氣缸吸入的空氣量。進、排氣口凸輪軸、可變氣門正時系統(tǒng)和進氣歧管長度無極調(diào)節(jié)系統(tǒng)使得扭矩曲線的范圍非常寬闊。輸出功率也有所提高，比前一代無電子氣門控制的4.4升發(fā)動機提高了35馬力。這臺全新V-8發(fā)動機比額定的325馬力感覺起來更強勁，這部分要歸功于545i的ZF 6擋自動變速器，一擋的速比特別小，所以在駛離停車線的時候能夠為發(fā)動機提供驚人的扭矩增量。在任何特定的駕駛環(huán)境下，變速器都能從容應(yīng)付，好像永遠都不會缺乏速比。

　　還有一處不盡人意的地方。一位編輯記錄道：“在急加速(但油門并沒有全開)時，這臺發(fā)動機感覺好像在逐擋增加”。而且在車流的長龍中隨波逐流也非常困難。在半急剎車的時候，變速器總是強制減擋，不太正常的使車速降下來，即使當(dāng)車流再次流動時駕駛員已經(jīng)離開了制動踏板。為了減少這種額外的延遲，駕駛員必須踩下加速踏板，開始又一輪向前沖刺。一位編輯總結(jié)道：”寶馬似乎需要在他的油門松緊標(biāo)準(zhǔn)和變速器相位調(diào)整方面進行些許改變”。

　　凱迪拉克STS

　　如果能夠給這款新型凱迪拉克STS賦予一個總體評價的話，那就是光滑平順。與CTS那四方形的外部造型相比；STS顯得簡潔并且看起來很時尚。更寬的車身使得STS就像扎了根一樣�！痹诶饨欠置鞯膭P迪拉克車中，他是最棒的，是一輛極具品味的美式大排量轎車”，一位編輯說道。雍容華貴的頭燈，LED尾燈和雙排氣管使他更受矚目。另外一位編輯記錄道：“凱迪拉克流線型的側(cè)翼，完美的比例分配和表面的細節(jié)讓我們想起了1992-1995年間的賽威STS”。

　　對于STS的內(nèi)部，凱迪拉克在真皮表面上又回歸過去，采用了更多傳統(tǒng)的漆木紋。在適當(dāng)?shù)牡胤角度肓苏婺�，并且在�?shù)量上也正好與豪華的品味相匹配。通用在裝配、磨光和材料質(zhì)量方面一直都比其他廠家落后，但是STS在這方面彌補了其不足，并且顯而易見地采用了美式方法。“他是一款極具平衡性并且很養(yǎng)眼的聚合體，集布局、造型、功能和材料之大成于一身。雖然還沒有達到完美的標(biāo)準(zhǔn)，但是比CTS和SRX更勝一籌”。雖然我們認(rèn)為STS那感覺低劣的地毯和車頂內(nèi)襯(它看起來應(yīng)該與一輛20000美元的車相匹配)應(yīng)該升級，而且要改變一下那不合邏輯的手動換擋模式(往前推是加擋)，但是能夠吹毛求疵的地方實在是微乎其微。