原創(chuàng)  對(duì)比95款捷達(dá)GL 04款捷達(dá)GiF 04款寶來1.8

　　我們都知道三廂夏利是從兩廂夏利改進(jìn)而來的，但要說捷達(dá)也是由兩廂車改進(jìn)而來的，就很少有人知道了。關(guān)于捷達(dá)的尾巴還有個(gè)小故事：1974年第一代高爾夫取代甲殼蟲后，大眾公司也把它帶到了美國(guó)。可那里的消費(fèi)者對(duì)家庭汽車的消費(fèi)觀念相當(dāng)傳統(tǒng)，只對(duì)有頭有尾的三廂轎車情有獨(dú)鐘，這個(gè)禿尾巴車在美國(guó)受到了冷遇。大眾的設(shè)計(jì)師靈機(jī)一動(dòng)，給它加了個(gè)后備箱，1979年在高爾夫轎車上改進(jìn)出來的三廂捷達(dá)問世了，大眾用它主打北美市場(chǎng)。

　　1983年的高爾夫Ⅱ誕生了，大眾也設(shè)計(jì)了相應(yīng)的捷達(dá)Ⅱ。當(dāng)高爾夫Ⅱ在上世紀(jì)80年代威震歐洲家庭轎車市場(chǎng)時(shí)，捷達(dá)Ⅱ在北美的表現(xiàn)卻不怎么樣。就在捷達(dá)Ⅱ可能要從市場(chǎng)上隱退時(shí)，卻迎來了意外的轉(zhuǎn)機(jī)。80年代末，一汽在和德國(guó)大眾談合資，當(dāng)時(shí)高爾夫Ⅱ和捷達(dá)Ⅱ都作為候選車型在國(guó)內(nèi)做了試車。最后，考慮到中國(guó)的國(guó)情，一汽的決策層選擇了捷達(dá)Ⅱ，這就是我們今天熟悉的捷達(dá)。當(dāng)時(shí)誰也沒想到，這個(gè)車型能在中國(guó)如此長(zhǎng)壽，并繼續(xù)為中國(guó)的消費(fèi)者所喜愛，這是什么原因呢?

　　老捷達(dá)——艱苦創(chuàng)業(yè)

　　今天的第一主角是輛1995年生產(chǎn)的捷達(dá)CL，這輛車當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)售價(jià)為18.6萬元人民幣，別說這個(gè)價(jià)格高，當(dāng)時(shí)的普通桑塔納要超過20萬元人民幣呢。此車的國(guó)產(chǎn)化率在30％左右，進(jìn)口件來自五湖四海，除了德國(guó)，還有巴西、南非和日本，像座椅和車窗密封條這樣低技術(shù)含量的零件都是進(jìn)口的。從外觀上看，這款捷達(dá)前四分之三車身幾乎和高爾夫Ⅱ沒有區(qū)別，方頭方腦的德國(guó)風(fēng)格，車艙內(nèi)的布置則和高爾夫Ⅱ相同，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于降低生產(chǎn)成本有很大幫助。

　　和同時(shí)代歐洲、日本其他汽車生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)的型號(hào)相比，捷達(dá)總體設(shè)計(jì)上看似平淡無奇，從配置和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用上似乎還落后于對(duì)手。再看看它的前后擋風(fēng)玻璃的安裝方式還是采用老式的膠條密封固定，密封效果不如在70年代末期開始流行的熱粘密封技術(shù)。儀表盤的夜間照明還采用了老式的燈泡，而沒有采用背光照明(當(dāng)時(shí)的夏利車都有這樣的配置)。其動(dòng)力系統(tǒng)為1.6升排量的四缸8氣門化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　關(guān)于老捷達(dá)的操控品質(zhì)，應(yīng)該是代表了20年前的西歐家庭轎車的平均水準(zhǔn)。操控系統(tǒng)沒有任何形式的助力，因此方向盤、離合器、油門及剎車踏板按現(xiàn)在的水準(zhǔn)來看都比較沉重，對(duì)駕駛者的身體素質(zhì)有一定要求。唉I就當(dāng)是鍛煉身體吧。在嗡嗡的發(fā)動(dòng)機(jī)伴奏下老捷達(dá)起步了，由于以前沒有開過這款車，油離配合不是很好，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上發(fā)出吭吭的抗議聲音。度過了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火危機(jī)后，隨著速度的上升，感覺其操控的平順性應(yīng)該說還是很不錯(cuò)的，只是4擋的手動(dòng)變速箱經(jīng)過了10年的歷練也沒那么聽話了。除了這些屬于原始設(shè)計(jì)上的不足和設(shè)備老化外，老捷達(dá)的另一個(gè)不足，就是在中控臺(tái)上方安裝音響的位置不合適。在炎熱的夏天，高溫會(huì)把在音響內(nèi)放置的磁帶曬爆，因此在大眾以后推出的車型中再也找不到這樣的中控臺(tái)設(shè)計(jì)了。

　　說到捷達(dá)車的優(yōu)點(diǎn)，就是其一流的制造工藝，從這輛捷達(dá)上就能體現(xiàn)出來。表面上，經(jīng)過10年的風(fēng)風(fēng)雨雨，它的鈑金平整度及油漆抗老化程度遠(yuǎn)比同期的韓國(guó)車高，行駛起來底盤也沒有產(chǎn)生任何由于結(jié)構(gòu)松散而產(chǎn)生的響聲，車況相當(dāng)不錯(cuò)。據(jù)車主介紹，在10年的使用期間，車輛很少有美國(guó)車那樣的小毛病，最大的一次換零件就是換了一個(gè)離合器。但是，這輛好車被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可也是經(jīng)過了一個(gè)過程。

　　回想從前，在市場(chǎng)上剛露面的捷達(dá)，其憨厚、略顯肥胖的外形并不被很多公車消費(fèi)者所看好。在中國(guó)度過了幾乎是默默無聞的5年后，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1997年。當(dāng)轎車開始進(jìn)入中國(guó)家庭后，捷達(dá)顯出它的市場(chǎng)定位優(yōu)勢(shì)：普及型A級(jí)車，目標(biāo)消費(fèi)群為工薪家庭。消費(fèi)者的鈔票證明，大眾公司的理念是成功的。雖然那時(shí)候銷售數(shù)字如洪水暴發(fā)一樣的上升，但是一汽大眾沒有滿足現(xiàn)狀，并開始推出一系列捷達(dá)改進(jìn)型轎車，包括1997年推出的捷達(dá)王，1998年推出的外形小改款和2001年的新內(nèi)飾捷達(dá)，在去年又推出了最新改款的捷達(dá)，也就是我們這次試車的第二號(hào)主角。

　　新捷達(dá)——續(xù)寫輝煌

　　坐在新捷達(dá)的駕駛座椅上，除了和老捷達(dá)相同的視野外，儀表板以下已經(jīng)是全新的感受了。在駕駛的便利性上已經(jīng)煥然一新，這主要是新捷達(dá)引進(jìn)了很多vento(Ⅲ)車上的設(shè)計(jì)和技術(shù)的結(jié)果。儀表盤及中控臺(tái)達(dá)到了上世紀(jì)90年代中期的水平，而助力系統(tǒng)的加入，也讓轉(zhuǎn)向、離合器、油門及剎車踏板不再那么沉重，因此駕駛起來更加省心。前后風(fēng)擋玻璃也采用了使結(jié)合處更加平整的熱粘技術(shù)，不僅降低了行駛的風(fēng)噪，也增強(qiáng)了車身的剛度。雙安全氣囊使被動(dòng)安全性方面有了很大程度的提高。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)還是1.6升排量的4缸8氣門結(jié)構(gòu)，當(dāng)然結(jié)構(gòu)是全新的。最大功率也從化油器時(shí)代的55千瓦提升到了64千瓦，給我最大的感受是，它和5擋手動(dòng)變速箱的配合比較默契，使起步過程比老捷達(dá)省勁兒多了，更不用經(jīng)常擔(dān)心腳下油離配合的順暢程度。如果以為這是動(dòng)力提升所帶來的好處那就錯(cuò)了，油門全開后遲鈍的加速響應(yīng)露出了其動(dòng)力性的本來面目，還是老老實(shí)實(shí)地排隊(duì)行駛吧。只是一天的駕駛下來發(fā)現(xiàn)，怎么不像駕駛高性能轎車那么費(fèi)神兒呢?看來有失必有得，這也映襯出作為普通代步工具的基本概念：輕松的駕駛能最大程度地減少駕駛者精力的消耗。

　　但是，不管捷達(dá)經(jīng)過怎么改進(jìn)和挖掘潛力，20多年前設(shè)計(jì)的底盤還是顯得年事已高。比如，行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)噪還是比較大，方向盤角度不可調(diào)節(jié)，駕駛座椅只能4向調(diào)節(jié)，這些都讓新捷達(dá)在駕駛方面的人機(jī)工程學(xué)上和同時(shí)代的新款車有了差距。另外，輕柔單薄的行駛感覺和十幾年前的捷達(dá)也沒有什么太大的改進(jìn)。好在現(xiàn)在新捷達(dá)售價(jià)降到了10萬元人民幣，在性價(jià)比上并不遜于更先進(jìn)的對(duì)手們。

　　寶來—另辟蹊徑

　　那么，忠于捷達(dá)車的“死黨”如果要有更高的要求怎么辦呢7選擇當(dāng)然是有的，這就是寶來，這也是我們這次試車的一個(gè)配角。寶來是捷達(dá)Ⅱ的直系傳人，它和目前在一汽大眾汽車公司生產(chǎn)的高爾夫～共用平臺(tái)，在北美的名稱叫捷達(dá)IV。說到寶來，在開始設(shè)計(jì)它時(shí)，大眾的思路有了個(gè)突破，為寶來設(shè)計(jì)了一個(gè)富有動(dòng)感的全新車身，由此而來的“駕駛者之車”的定義我們也都很熟悉了。

　　寶來

　　比捷達(dá)晚出生了12年，得益于新技術(shù)和新概念的引入，它在外觀感覺、操控品質(zhì)和舒適性方面的進(jìn)步也是兩代車質(zhì)量水平的進(jìn)步，這是老捷達(dá)怎么改進(jìn)也達(dá)不到的，而且還保持了大眾一貫的高標(biāo)準(zhǔn)制造水平。內(nèi)飾的材質(zhì)更顯檔次，而且在行駛過程中，剛性很強(qiáng)的車身給人一種大車固有的安全感。當(dāng)然它還是輛大眾車，有大眾車的基本特點(diǎn)，就是那種輕松駕駛的感覺。雖然我們這次選擇的是輛裝備1.8升排量的4缸20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在操控的感覺上卻沒有那種激情駕駛的快感。其次，寶來在某些次要方面做了犧牲，后排座椅空間比捷達(dá)小了不少，消費(fèi)者群體改為兩口之家的年輕上班族，而價(jià)格上的區(qū)別也讓寶來和捷達(dá)去征服不同的消費(fèi)群體。當(dāng)然和捷達(dá)的春風(fēng)得意相比，寶來在中國(guó)的威望還是大有遜色。

　　捷達(dá)車主現(xiàn)身說法

　　張女士，目前駕駛車型：捷達(dá)CL

　　十年前，我經(jīng)過認(rèn)真對(duì)比慎重選擇購(gòu)買了捷達(dá)CL。一來是對(duì)德國(guó)汽車的信賴，二來它的外形符合我個(gè)人對(duì)車的認(rèn)知。不知不覺中，我與愛車相伴了十年，這當(dāng)中雖有幾次換車機(jī)會(huì)，終因割舍不下對(duì)它的依賴而放棄。

　　作為一名普通甚至外行的駕駛者，捷達(dá)冬季著車容易、夏季空調(diào)降溫快且不影響動(dòng)力、在安裝“三元催化器”之前提速快，車內(nèi)寬敞，后排同時(shí)乘坐3人也不覺得擁擠(甚至運(yùn)送過立式冰箱)。但作為女性駕駛者，該車操控方面稍嫌笨重，特別是1擋難掛，油門、剎車、離合較沉，最為痛苦的是由于沒有方向助力，在揉庫貼庫時(shí)很費(fèi)力。

　　這次有幸參加雜志的試車活動(dòng)，試駕了，2004款的捷達(dá)和寶來。關(guān)于新捷達(dá)，一進(jìn)駕駛室馬上感覺上了一個(gè)檔次，儀表盤漂亮了，各種按鈕手感也好多了；油門、剎車、離合的腳感變輕了，但仍能輕微感覺到老車型的沉重。該車增力口了5擋，但對(duì)我而言有點(diǎn)夠不著。

　　試駕寶來轎車，感覺它已躋身中檔轎車的行列。無論內(nèi)飾還是各按鍵的手感都與前兩款大為不同，最為特別的是空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)由原來的直吹改成了車內(nèi)循環(huán)；油門、剎車、離和踩踏也特別舒適，升降擋也流暢；但速度高于120公里時(shí)，感覺油門有點(diǎn)顫動(dòng)，當(dāng)然總體駕駛感覺還是比前兩款車強(qiáng)多了。