豪門恩仇錄 奧迪A6L 寶馬530i 奔馳 E320

　　經(jīng)過(guò)換代的奧迪新A6L近日正式在國(guó)內(nèi)上市，而今年年底之前國(guó)產(chǎn)奔馳E系轎車也將下線，新A6L、奔馳E系列、寶馬5系列陸續(xù)搶灘內(nèi)地市場(chǎng)，意味著國(guó)產(chǎn)豪華轎車的競(jìng)爭(zhēng)將日趨白熱化，在兩三年內(nèi)，以往一直被奧迪壟斷的高檔車市場(chǎng)將迅速成熟�！　�

　　此次我們選擇新A6L　3.0、寶馬530i、奔馳E320(即將由新的E350替代，由于新車仍未上市，我們?nèi)砸訣320作為對(duì)比車型)這三款車，針對(duì)它們的車系歷史、外形、配置、動(dòng)力、操控、舒適性等各個(gè)方面一一進(jìn)行分析、比較。

圖為奧迪A6L3.0外觀圖片

圖為寶馬530i外觀圖片

圖為奔馳E320外觀圖片　　　　

　　【　歷史淵源　】　　　　

　　奧迪A6源自?shī)W迪100 　　

　　第一代奧迪A6的誕生要追溯到1965年，當(dāng)年英格爾城(Ingolstadt)奧迪品牌的前身——汽車聯(lián)盟股份公司(Auto　Union　AG)慘淡經(jīng)營(yíng)，完全靠大眾支持營(yíng)生。當(dāng)時(shí)大眾計(jì)劃削弱汽車聯(lián)盟股份公司的開發(fā)部，停止開發(fā)新車型，但此時(shí)開發(fā)部的員工Kraus卻已經(jīng)開始設(shè)計(jì)一款車身更大的車型。一次偶然的機(jī)會(huì)，一位大眾汽車的高層在開發(fā)部大廳的幕簾后發(fā)現(xiàn)了一個(gè)中高檔汽車車模，這位名叫Le iding的高層直覺(jué)這款車有可能會(huì)改變汽車聯(lián)盟股份公司的銷售現(xiàn)狀，于是他說(shuō)服了大眾汽車，與Kraus一起開發(fā)了一部底盤代碼為“C1”的車型。C1的量產(chǎn)車被命名為奧迪100，第一輛奧迪100誕生于1968年，這款車也成為后來(lái)A6的前身。最終，C1確實(shí)挽救了汽車聯(lián)盟股份公司，也為奧迪向高檔車發(fā)展邁出了成功的一步。C2于1977年4月推出，裝配了世界上第一個(gè)批量生產(chǎn)的五缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而第三代奧迪100，即C3成為當(dāng)時(shí)風(fēng)阻系數(shù)最小的轎車。1990年底C4上市，到90年代中期，奧迪100改名為A6。第五代底盤代號(hào)為C5的奧迪A6于1997年推出，這一代A6被一汽大眾引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。2004年2月14日，底盤代號(hào)為C6的最新一代的奧迪A6發(fā)布，今年六月，國(guó)產(chǎn)C6車型正式在國(guó)內(nèi)上市，并加長(zhǎng)了車身，所以命名為 A6L�！　　　�

　　5系是寶馬重要的里程碑　　

　　時(shí)光回到1970年，在那一年寶馬大興土木，在慕尼黑重建全新的企業(yè)總部，兩年后還在1972年推出第一代5系列(原廠代號(hào)E20)，除了搭載傳統(tǒng)四缸引擎之外，更主打新開發(fā)的直列六缸引擎(搭配于528i及530i)。寶馬5系可說(shuō)是寶馬的重要里程碑，因?yàn)樽源碎_始，隨后推出的3、6、7系列，都比照5系列的命名方式，車名的百位數(shù)為等級(jí)之分，后二位數(shù)則代表引擎排氣量。到了1981年，5系列首度大改款，代號(hào)E28的新車上市；1988年，代號(hào)E34的第三代5系列現(xiàn)身；1995年，第四代底盤代號(hào)為E39系列的寶馬5系列誕生，寶馬還為該車系發(fā)展出全新的電子系統(tǒng)，底盤實(shí)力再加一成。如今，最新第五代5系列在2003年6月亮相，這一代寶馬5系更創(chuàng)新地裝配了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，今年初，裝配該系統(tǒng)的5系正式引入國(guó)內(nèi)�！　　　�

　　奔馳的E系列歷史最久　　

　　至于奔馳的E系列，此車系的歷史更悠久，第一代車型早在1953年就已誕生，當(dāng)時(shí)的原廠代號(hào)為W120，動(dòng)力單元僅有1.8及1.9升二具四缸引擎。8年之后，第二代車型登場(chǎng)，原廠代號(hào)更改為W110，盡管數(shù)字縮小，但此車卻是頗具意義，因?yàn)樵撥囅祵?dǎo)入了新開發(fā)的直六引擎。之后，經(jīng)歷35年時(shí)間，奔馳E系列又歷經(jīng)三次大改款(原廠底盤代號(hào)分別為W114、W123、W124)，其間搭載的動(dòng)力心臟，仍是以直六引擎為主。直到1996年，第六代車型(原廠代號(hào)W210)初登場(chǎng)，該車系首見(jiàn)的四圓燈造型已讓全球車壇議論紛紛。二年后的小改款，更將直六引擎全面汰換為新開發(fā)的V6引擎，其搭配的四缸引擎則廣泛運(yùn)用機(jī)械增壓技術(shù)。直到2002年，現(xiàn)行的第七代車型面世(原廠底盤代號(hào)為W211)。據(jù)悉，目前北京奔馳即將投產(chǎn)的首款奔馳轎車將會(huì)是這一代的奔馳E系列�！　　　�

　　【　外觀造型　】　　　　

　　三款車風(fēng)格迥異　　

　　外形上巨幅的改變，讓人很容易辨認(rèn)奧迪新A6L。在車頭，巨型的盾狀水箱護(hù)罩從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直延伸至保險(xiǎn)杠底部，將原本上下兩截的水箱罩合為一體。這一大膽的設(shè)計(jì)參考了20世紀(jì)30年代的賽車造型，在復(fù)古的同時(shí)創(chuàng)造出新的汽車設(shè)計(jì)潮流。此外新A6L不論是頭燈或尾燈，都側(cè)重橫向線條，讓整車看起來(lái)更寬、重心更低、更顯運(yùn)動(dòng)性能。不過(guò)新A6L搶眼的車頭對(duì)于保守的公務(wù)車消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)可能要有一個(gè)接受過(guò)程�！　�

　　寶馬5系列大量運(yùn)用了曲線和曲面相結(jié)合的造型設(shè)計(jì)，無(wú)論從哪個(gè)部位看上去，都很少看到平直的線條和平面，從車身線條、頭燈一直到車尾的設(shè)計(jì)，均給人一種新時(shí)代的力學(xué)觀念與摩登美感，不但有大車架勢(shì)還有強(qiáng)烈的流線感�！　�

　　而奔馳E系列在經(jīng)過(guò)2002年小改款之后，也強(qiáng)調(diào)了流暢的設(shè)計(jì)理念，雖然保持了大小眼四圓燈造型，與上代E系列一脈相承，但是通過(guò)圓潤(rùn)化的車身線條，成功地將現(xiàn)代感注入E系轎車。　　

　　總的來(lái)看，奧迪A6L、寶馬5系列、奔馳E系列三款車風(fēng)格迥異，A6經(jīng)典而霸氣，寶馬獨(dú)樹一幟，演繹品牌的新銳風(fēng)格，而奔馳E系則相對(duì)傳統(tǒng)低調(diào)，對(duì)于挑剔的高端客戶來(lái)說(shuō)，則是各花入各眼了�！　　　�

　　【　內(nèi)裝配備　】　　　　

　　奧迪A6L：車廂布局延續(xù)A8格局　　

　　奧迪新A6L的內(nèi)裝格局，與旗艦車型A8車系十分相似，開啟車門，米白色的真皮座椅散發(fā)出實(shí)在的高級(jí)質(zhì)感，質(zhì)感與握感都屬一流�！　�

　　奧迪新A6L的多功能方向盤整合各項(xiàng)功能，左右兩側(cè)拇指握柄后面設(shè)有Stept ronic手自排系統(tǒng)的換擋鍵，完全移植至奧迪A8的MMI多媒體操控平臺(tái)則位于手自排變速系統(tǒng)的后方。奧迪A8所使用的芯片感應(yīng)智能鑰匙在新A6L的配置單上也可以見(jiàn)到，只要車主接近車門扳動(dòng)門把，門鎖就會(huì)自動(dòng)解除，進(jìn)入車內(nèi)也只需要按下一個(gè)按鈕就可直接發(fā)動(dòng)引擎�！　�

　　安全部分，在NCAP的撞擊測(cè)試中，以時(shí)速65公里發(fā)生正面撞擊后，新奧迪A6 L的車室仍能保持不變形，并可立即正常開啟車門。另外，兩段式啟動(dòng)的前座頭部氣囊、側(cè)邊防護(hù)氣囊、側(cè)邊頭部氣囊以及主動(dòng)式頭部防護(hù)裝置也都是新A6L的最佳保護(hù)屏障�！　　　�

　　寶馬5系：做工精良風(fēng)格現(xiàn)代　　

　　打開寶馬530i的車門，熟悉的真皮材質(zhì)、木紋飾板搭上的米色皮椅，仍然一眼即知這是寶馬的品位，在用料做工上，寶馬一向是豪華轎車中的佼佼者�！　�

　　坐入車中仔細(xì)品味，相較于前衛(wèi)的造型，寶馬的內(nèi)裝設(shè)計(jì)同樣令人贊嘆，簡(jiǎn)潔的風(fēng)格令人印象深刻，具有優(yōu)雅的現(xiàn)代感，特別是中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，除了恒溫空調(diào)與CD音響的吸入口之外，復(fù)雜的按鍵已不復(fù)見(jiàn)，取而代之的就是原本搭載于7 系列的i-Drive系統(tǒng)。i-Drive正如時(shí)下手機(jī)的設(shè)計(jì)，所有功能都隱藏在系統(tǒng)的目錄之中，使用時(shí)必須層層深入，操作方式則是以位于變速箱下方的銀色轉(zhuǎn)盤，上下左右四向推動(dòng)，加上順、逆時(shí)鐘的旋轉(zhuǎn)，就能設(shè)定行車計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星導(dǎo)航、空調(diào)及音響四大系統(tǒng)。5系其他高科技配備還有，新的定速系統(tǒng)(ACC)，可以主動(dòng)偵測(cè)、保持與前車的距離，雙HID頭燈還可依照方向盤角度以及車速，主動(dòng)調(diào)整照射角度。

　　奔馳E320：全玻璃車頂引人注目　　

　　比較之下，奔馳E320的舒適性配備一點(diǎn)不比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遜色，真皮內(nèi)飾、電調(diào)座椅、恒溫空調(diào)，車載移動(dòng)電話及無(wú)匙進(jìn)入系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)配備。在科技方面，除了新增的主動(dòng)式頭燈為標(biāo)準(zhǔn)配備，還包括引人注目的全景式玻璃天窗。這個(gè)全景式玻璃天窗主要由兩大塊玻璃構(gòu)成，不過(guò)只有前面那一塊可以上掀后移，另外有了全玻璃車頂還能再選配太陽(yáng)能面板，這樣在太陽(yáng)下停車時(shí)，太陽(yáng)能就會(huì)驅(qū)動(dòng)空調(diào)風(fēng)扇為車廂散熱，這個(gè)功能類似于新A6L的太陽(yáng)能天窗。至于安全性，奔馳E32 0除了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)之外，全車八氣囊也列為標(biāo)準(zhǔn)配備�！　　　�

　　【　空間尺寸　】　　　　

　　奧迪A6L：定位后座買家　　

　　過(guò)往車廂內(nèi)部空間部分，一直是國(guó)產(chǎn)奧迪A6L領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的得意之處。新A 6L不但保持這種優(yōu)勢(shì)，車身尺碼更是放大至5012×1855×1485mm的水平，軸距則長(zhǎng)達(dá)2945mm，從賬面數(shù)據(jù)看來(lái)明顯凌駕于對(duì)手之上�！　�

　　實(shí)際乘坐，新A6L的乘坐高度是這三臺(tái)車當(dāng)中最高者，因此前座可以獲得廣闊的駕駛視野。在后座，中國(guó)版新A6L的軸距在加長(zhǎng)十厘米之后至少要比對(duì)手多出了57mm，反映在膝部空間上，非常明顯勝過(guò)寶馬530i與奔馳E320。而且在后排乘客的肩部、肘部空間也都有所增加。整體來(lái)說(shuō)，新A6L的后座乘坐空間最為舒服。在行李廂部分，空間縱深度足夠，同時(shí)造型較為方正，從而獲得501升的最大置物空間。　　

　　在噪音部分，得益于3.0升V6引擎平順的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，加上車廠在提高隔音效果方面的努力，新A6L的車廂在怠速、中高速巡航時(shí)的靜肅性與兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并不遜色，除了高速巡航隔音略遜于寶馬之外，其它時(shí)候都具備高檔轎車應(yīng)有的肅靜性。　　　　

　　寶馬530i：以適用為目標(biāo)　　

　　即使是寶馬的中級(jí)轎車，寶馬530i的車長(zhǎng)為4841mm，車寬與車高則分別為18 46mm與1468mm，軸距則有2888mm的水平。雖然軸距略小于新A6L，車寬與車長(zhǎng)也足以讓530i營(yíng)造出適用、舒適的空間。其前后座在肩部、肘部和頭部空間各部分，整體乘坐表現(xiàn)并不會(huì)覺(jué)得局促，讓對(duì)手感受到寶馬設(shè)計(jì)師的高超設(shè)計(jì)手法。另外，寶馬530i還搭配可6／4分離、折疊收納的后排座椅，增加了行李廂取放長(zhǎng)件物品的方便性，而其行李廂總?cè)莘e則達(dá)到的520升，領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。　　

　　至于噪音部分，緊閉車窗、關(guān)閉空調(diào)，怠速時(shí)，530i的隔音功力了得，在這三臺(tái)豪華車當(dāng)中表現(xiàn)突出，在市區(qū)以正常的車速行駛的時(shí)候，寶馬也可以讓乘客感受到530i不再是專為駕駛樂(lè)趣而設(shè)計(jì)的豪華轎車，后座較佳的寧?kù)o度也帶來(lái)極佳的乘坐質(zhì)量；高速行駛時(shí)，奔放的引擎聲浪傳來(lái)，但是對(duì)于熱衷駕駛的人來(lái)說(shuō)，飽滿的音頻卻讓他們找到寶馬530i的賽車血統(tǒng)�！　　　�

　　奔馳E320：座椅最為舒服　　

　　向來(lái)以舒適性著稱的奔馳E320，乘坐表現(xiàn)自然不在話下，不過(guò)面對(duì)兩位全新改款的勁敵，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒(méi)有以前那么明顯，但仔細(xì)對(duì)比還是可以發(fā)現(xiàn)其中不同的造車哲學(xué)。奔馳E320設(shè)定的坐姿就是要讓人輕松開車，雖然長(zhǎng)4818mm、寬1822、高1450mm的車身尺寸，再加上2854mm的軸距，賬面數(shù)字在這三輛車中是最小的，不過(guò)乘坐感依舊自如，加上較高的座椅高度以及較為柔軟的材質(zhì)，駕駛過(guò)程十分愉快�！　�

　　先看后座的表現(xiàn)，膝部空間完全夠用，前排座位椅背后方凹陷的做法，雖然并非奔馳首創(chuàng)，不過(guò)奔馳E320做得更徹底，凹陷的幅度更大，有利于增加后座腿部空間。再看橫向空間，由于車身較窄，因此奔馳E320的肩部空間比奧迪A6L3.0 、寶馬530i也要窄，乘坐三位乘客時(shí)的舒適度自然有所不及。不過(guò)E320的行李廂開口高較低，寬度也較為平均，搭配同樣可以6／4分離折疊的后座椅，實(shí)用性并不亞于寶馬530i�！　≡胍舯憩F(xiàn)方面。在相同測(cè)試環(huán)境下，奔馳E320的怠速質(zhì)量不錯(cuò)，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定之余，前后座隔音效果理念，符合其豪華轎車的定位。中高速行駛時(shí)，來(lái)自輪胎滾動(dòng)摩擦的噪音比較明顯，但在引擎噪音的抑制方面，奔馳的3.2升V6引擎確實(shí)比5 30i的直六引擎安靜，也略勝于奧迪A6L的3升引擎�！　　　�

　　【　動(dòng)力表現(xiàn)　】　　　　

　　奧迪A6L：變速系統(tǒng)最先進(jìn)　　

　　試車進(jìn)入動(dòng)態(tài)評(píng)比，啟動(dòng)引擎之前，先了解各車的動(dòng)力規(guī)格。新A6L　3.0搭載排氣量2976cc的引擎，該引擎采用V型六汽缸、每缸四氣門的設(shè)計(jì)，以及二進(jìn)二出的氣門控制與二階段可變進(jìn)氣歧管，能確保引擎在任何時(shí)刻都能擁有最佳的動(dòng)力表現(xiàn)�？梢园l(fā)出160kw／6300rpm的最大功率，以及300Nm／3200rpm的最大扭力，動(dòng)力數(shù)據(jù)不及其他兩位對(duì)手強(qiáng)悍，好在搭載了齒輪比更密的multitronic七前速變速箱，起步仍然感覺(jué)到有不錯(cuò)的推背力道。原廠數(shù)據(jù)顯示9秒鐘內(nèi)，新A6L 　3.0即可完成0-100km／h加速，最高時(shí)速234km／h�！　�

　　特別值得一贊的是這套全面升級(jí)的無(wú)級(jí)變速箱幾乎感覺(jué)不到換擋的沖擊，提升不少駕駛質(zhì)量，不過(guò)在使用手排模式的時(shí)候，擋位之間的變換感覺(jué)仍然過(guò)于平順，相比之下的操控樂(lè)趣反而不是特別突出。　　　　

　　寶馬530i：再加速表現(xiàn)強(qiáng)悍　　

　　寶馬530i配備的直列六缸汽油引擎，與E39系列相同，運(yùn)用寶馬專利的Doubl e　Vanos系統(tǒng)，動(dòng)力輸出仍為170kw／5900rpm的最大功率跟300Nm／3500rpm的最大扭力。雖然動(dòng)力系統(tǒng)與上一代一樣，不過(guò)新寶馬530i的變速系統(tǒng)全面升級(jí)為6 速手自排一體化變速箱，輪胎則是配備225／50R17規(guī)格�！　�

　　由于部分車體及前麥花臣、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)采用輕量化鋁合金材質(zhì)，因此雖然增加了配備，但車重反而較上代車型輕，加速性能自然不俗。啟動(dòng)寶馬53 0i引擎的瞬間，3.0升直六引擎?zhèn)鱽?lái)熟悉的低鳴。動(dòng)聽(tīng)、悅耳的引擎聲浪挑逗駕駛者的腺上激素，性能表現(xiàn)有目共睹，原廠公布的數(shù)據(jù)，其0-100km／h加速7.1 秒，極速為245km／h。在六速手自排的搭配下，加速過(guò)程十分順暢，只見(jiàn)轉(zhuǎn)速表起伏兩次，不知不覺(jué)時(shí)速已經(jīng)破百，同時(shí)方向盤回饋的路感清晰，高速時(shí)底盤表現(xiàn)穩(wěn)定，并未令人感到不安。右腳持續(xù)緊抵油門不放，加速感雖未如起步時(shí)狂猛，但后勁仍強(qiáng)，再加速表現(xiàn)不弱，全力沖刺就算達(dá)到220km／h的高速也是輕而易舉的事情�！　　　�

　　奔馳E320：適合悠閑地駕駛　　

　　奔馳E320配置的V6引擎雖然采用現(xiàn)今看起來(lái)不算先進(jìn)的單凸輪軸結(jié)構(gòu)，但在每缸三氣門及雙火花塞的配置下，憑借3199cc的排氣量，可爆發(fā)165kw／5600rpm 的最大功率及315Nm／3000rpm的最大扭力輸出，重踩油門，澎湃的聲浪應(yīng)聲而出，高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪頗為悅耳，結(jié)合T-Shift五速手自排一體化變速箱，加速表現(xiàn)在平順中流露出扎實(shí)的功底。奔馳E320給人感覺(jué)起步時(shí)的爆發(fā)力不如寶馬530i來(lái)得敏捷，貼背感也較為緩和，不過(guò)由于五速手自排齒比較為寬疏，二擋即可破百，0-100km／h成績(jī)介于寶馬530i跟新奧迪A6L　3.0之間，在7.9秒可完成靜止到百公里加速。總體而言，奔馳E320給我們的試駕感受是，該車十分適合以悠閑的心情駕駛，因?yàn)榧词怪夭扔烷T，循序漸進(jìn)的加速力道并不會(huì)讓人血脈賁張。　　　　

　　【　操控　】　　　　

　　奧迪A6L：底盤軟硬兼?zhèn)?/STRONG>　　

　　當(dāng)在市區(qū)中慢悠悠地駕駛，懸掛設(shè)定給人的感覺(jué)基本上仍然偏硬，坐上車的那一刻就已經(jīng)可以感覺(jué)到彈跳從車架那邊傳遞過(guò)來(lái)，而遇見(jiàn)高低起伏的路面，新 A6L的懸掛則呈現(xiàn)柔和的特性，保證了乘客的舒適性，喜歡操控的人一定能適應(yīng)新A6L這種軟中帶硬的調(diào)校�！　�

　　試駕過(guò)程中感覺(jué)新A6L的轉(zhuǎn)向反應(yīng)明快，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速時(shí)的輔助力道還算適中，若是能夠再重一點(diǎn)相信可以讓駕駛者更確切掌握車身動(dòng)態(tài)。開新奧迪A6L 的感受大致可以跟寶馬新5系相提并論，但寶馬的快帶有點(diǎn)蠻不講理，車速越快越需要技術(shù)來(lái)降伏，而新奧迪A6L比它更容易開，只是高速時(shí)其車架的穩(wěn)定性不如寶馬，彎路的靈活性也較有限，正因?yàn)槿绱�，�?biāo)準(zhǔn)配置的最新第八代ESP行車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)頻繁地介入，以確保行駛路線規(guī)規(guī)矩矩。　　

　　新A6L　3.0的剎車表現(xiàn)有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)，由于有EBD的輔助，只要快速踩下剎車，力道不需太重，便會(huì)自動(dòng)地發(fā)揮強(qiáng)大的剎車力道，一直到車停止為止。新A6L　3.0給人的剎車感覺(jué)比較直接，就是新手也很容易準(zhǔn)確掌握其剎車的力道�！　　　�

　　寶馬530i：操控性無(wú)人匹敵　　　

　　底盤功力一向是寶馬強(qiáng)項(xiàng)，試駕寶馬530i的感受堪稱行云流水，逢彎過(guò)彎、加速威猛。全新寶馬530i配備的AFS主動(dòng)式方向盤更為操控加分，可結(jié)合動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，依照車速及車身動(dòng)態(tài)調(diào)整輔助力道，更能主動(dòng)改變轉(zhuǎn)向齒比。一般行駛狀況或是原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，方向盤的左右死點(diǎn)約為1.8圈，遇上急彎立刻變?yōu)?.2 圈，如此敏捷的轉(zhuǎn)向比，只要輕轉(zhuǎn)方向盤，車身就聽(tīng)話地左彎右拐。用較高的速度甩尾過(guò)彎，寶馬530i在方向盤急轉(zhuǎn)的瞬間，車尾依然循規(guī)蹈矩，沒(méi)有躁進(jìn)與不安，轉(zhuǎn)向操控也十分精準(zhǔn)，車身動(dòng)態(tài)非常容易掌握�！　�

　　有出色的操控性能，制動(dòng)方面更顯重要，寶馬530i擁有鋁合金浮動(dòng)式卡鉗，并搭配DSC、EBD等電子系統(tǒng)輔助。加速至100km／h隨即猛然踩下剎車，標(biāo)準(zhǔn)的踏板位置行程設(shè)定不深，全力踩踏時(shí)，腳掌僅感到略微反彈的力道，并沒(méi)有ABS作動(dòng)的密集回饋，緊急剎停的表現(xiàn)不凡，不但車尾穩(wěn)定、車頭也沒(méi)有明顯的俯沖下沉，令人信心十足�！　　　�

　　奔馳E320：懸掛軟中帶硬　　

　　相較于原廠代號(hào)W210的上一代E系轎車，原廠代號(hào)W211的這一代奔馳E320底盤設(shè)計(jì)已有顯著的進(jìn)步；由雙A臂衍生而來(lái)的前四連桿、后多連桿懸掛，在前后副梁的搭配下，結(jié)合三件式底盤設(shè)計(jì)，也具有輕量化效果，講究操控樂(lè)趣的車主，還可選配Airmatic　DC氣壓式懸掛，切入Sport模式，就可自動(dòng)加強(qiáng)阻尼，提升側(cè)傾抑制力�！　�

　　坐上奔馳E320，懸掛阻尼設(shè)定沒(méi)有寶馬530i硬朗，減震筒行程也略長(zhǎng)，不過(guò)仍有軟中帶硬的感覺(jué)，并不如想象中完全以舒適為取向。由于動(dòng)力充足，奔馳E3 20無(wú)論是高速行駛或是市區(qū)巡游，都不會(huì)給人笨重的感覺(jué)。總體而言，奔馳E320 的底盤穩(wěn)定性良好，但運(yùn)動(dòng)性較不突出。由于裝配電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在道路狹窄的都市中，狹巷回車、調(diào)頭，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，就能感受到奔馳E320十分就手的方向盤手感。高速馳騁時(shí)，路面上的細(xì)沙及輕微起伏均會(huì)讓車身晃動(dòng)的幅度加大，盡管方向盤的輔助力道仍算適中，但穩(wěn)定性不如上述兩位對(duì)手，稍稍影響駕駛者信心。急彎中，車身側(cè)傾程度輕微，眾多先進(jìn)電子設(shè)備又能輔助其激烈操駕時(shí)的車身穩(wěn)定性�！　�

　　剎停部份，奔馳E320將SBC(Sensotronic　Brake　Control)電子剎車系統(tǒng)列為標(biāo)準(zhǔn)配備，并內(nèi)設(shè)彎道剎車力分配、EBD等系統(tǒng)，只要駕駛者持續(xù)踩踏油門后突然收油，系統(tǒng)能預(yù)警判斷緊急剎車，以電子線傳方式將剎車液壓提升至最高，配合四個(gè)獨(dú)立的壓力調(diào)節(jié)器，提前控制四輪剎車力道。奔馳E320犀利、穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)令人稱奇�！　　　�

　　【　總結(jié)　】　　　　

　　對(duì)于豪華車的買家而言，品牌是最好的保障，買對(duì)了品牌等于買對(duì)了西裝，面子里子兼具，不必向親朋好友或者生意對(duì)象大費(fèi)周章地解釋，品牌的地位也直接反映個(gè)人的事業(yè)成就。因此，無(wú)論是成為新A6L　3.0、寶馬530i還是奔馳E320 的準(zhǔn)車主，無(wú)疑已經(jīng)是事業(yè)成功的表現(xiàn)，但在這三款豪華車中挑出哪一款，那就是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智的問(wèn)題了�！　�