“吃粗糧，干重活” 兩款柴油動(dòng)力車比拼

　　X6的內(nèi)飾為淺米色，車內(nèi)感覺(jué)很內(nèi)寬敞，內(nèi)飾較老款車有了極大的改變，新增加了水平儀和室內(nèi)外溫度顯示等野外常用的輔助儀表。三幅方向盤粗細(xì)適中，轉(zhuǎn)向助力程度適中，手感良好。中控臺(tái)的造型雖然有很大改變，但有些趨于平實(shí)，各項(xiàng)按鍵的布局和形式比較傳統(tǒng)，這與陸風(fēng)X6時(shí)尚的外形有些沖突。陸風(fēng)X6在內(nèi)飾工藝和細(xì)節(jié)處理上有了很大的提高，部件的接縫都很致密，也很均勻，基本沒(méi)有粗糙感。前后座椅均擁有寬大的乘坐空間，包覆性也不錯(cuò)。駕駛員側(cè)座椅乘坐舒適，長(zhǎng)途駕駛也不易疲勞。除此以外，陸風(fēng)X6還增加了車內(nèi)開(kāi)關(guān)尾門玻璃的控制鍵，可以在車內(nèi)控制后風(fēng)擋玻璃的開(kāi)啟。但這個(gè)設(shè)計(jì)并不是很完美，因?yàn)槲查T仍然是采用了側(cè)開(kāi)式設(shè)計(jì)，在打開(kāi)尾門的時(shí)候，需要先開(kāi)啟玻璃然后才能打開(kāi)尾門，要費(fèi)不少周折，如果把側(cè)開(kāi)尾門改成向上舉升式那就方便多了。盡管有了明顯的進(jìn)步，但仍然還有一些不足：比如雖然車門尺寸很大，但開(kāi)合角度較小，無(wú)法充分發(fā)揮上下車的便利。

　　目標(biāo)明確的動(dòng)力匹配

　　特拉卡配備了由韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司提供的電控直列四缸中冷渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的排量是2.5L，采用了電子油門，軸向柱塞分配泵由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，峰值噴射壓力可以超過(guò)1000巴。前文說(shuō)到在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上有一鼻孔，它不是為燃燒室進(jìn)氣的，而是利用空氣來(lái)冷卻增壓中冷芯。柴油泵由于采用凸輪軸驅(qū)動(dòng)，噴油壓力受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和載荷的影響，在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能要弱些，在中轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力還算充沛，從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線圖中可以清楚看出，在2000rpm時(shí)即可輸出峰值扭矩235Nm，當(dāng)?shù)竭_(dá)3800rpm時(shí)輸出最大功率100PS。這款柴油噴射系統(tǒng)主要出現(xiàn)在90年代中期，在國(guó)內(nèi)與它有著相同噴射系統(tǒng)的轎車是捷達(dá)SDI。

　　陸風(fēng)X6的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)2.8升渦輪增壓柴油機(jī)，是國(guó)內(nèi)一款明星機(jī)型，具有的燃油經(jīng)濟(jì)性，平均油耗為6.5L/100km，它的優(yōu)勢(shì)在于低轉(zhuǎn)時(shí)強(qiáng)大的扭矩輸出，使得起步、爬坡都十分從容。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噪音震動(dòng)，以轎車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)是稍大些，但對(duì)SUV而言其實(shí)無(wú)傷大雅，畢竟柴油機(jī)省油，扭矩強(qiáng)大的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)可比擬的.轉(zhuǎn)速表刻度在1500～3000rpm是最佳狀態(tài)區(qū)域，而它的變速箱齒比編排恰好能在行車中，使每一擋的轉(zhuǎn)速都能自然地保持在這個(gè)區(qū)域，因此，柴油版的X6動(dòng)力是讓人滿意的，動(dòng)力輸出并沒(méi)有顯著受影響，這便凸現(xiàn)出柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)。但是，柴油機(jī)特有的噪聲依然比較明顯，雖然新陸風(fēng)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙配置了隔音裝置，在啟動(dòng)和高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲還是比較明顯的，這也是柴油機(jī)所特有的。

　　兩車不同的駕駛感受

　　特拉卡軸距為2750毫米，前懸為帶穩(wěn)定桿的扭桿彈簧獨(dú)立雙叉臂，后懸則是螺旋彈簧加避震筒的五連桿整體橋.熟悉SUV的朋友一看便知，這種底盤設(shè)計(jì)能最佳地平衡越野性與舒適性的組合方案。由于特拉卡自重達(dá)到了1977公斤，加之較長(zhǎng)的軸距，調(diào)較偏軟的懸架系統(tǒng)，使其在市區(qū)及高速公路上的行駛穩(wěn)定性、舒適性完全可與一臺(tái)中高檔轎車媲美，掛檔走車，油門到底，轉(zhuǎn)速一下就到了2000多轉(zhuǎn)，但車速不見(jiàn)提升，尤其是在5擋80公里/小時(shí)這個(gè)城市最常用的速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1500轉(zhuǎn)/分鐘左右，當(dāng)車速達(dá)到120km/h后再將油門踩到底，車速上升得非常緩慢。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到4600rpm時(shí)車速停止了上升，定在155km/h左右，看來(lái)這就是最高時(shí)速了。特拉卡采用的是255/65/R16HT偏重公路性能的輪胎，所以整車的噪音并不嚴(yán)重。也正因?yàn)槿绱�，越野時(shí)多少有一點(diǎn)信心不足，雖然特拉卡酌接近角與離去角并不小，分別為30度和25度，但較長(zhǎng)的軸距犧牲的則是橫向接近角，如遇到這樣的情況，就只有靠駕駛者的經(jīng)驗(yàn)了。

　　啟動(dòng)陸風(fēng)X6，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音被隔絕的很好，車內(nèi)乘客只會(huì)隱約聽(tīng)見(jiàn)，但車廂內(nèi)的震動(dòng)卻比較明顯，如果將手放到變速桿上的話，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況會(huì)很明確的通過(guò)變速桿傳遞到手上。開(kāi)車上路，起步的時(shí)候加速響應(yīng)并不十分靈敏，但中段加速還是有力且線性的，馬上升2擋再換3擋，這時(shí)踩油門才感覺(jué)到了提速。整個(gè)提速過(guò)程中120km/h前都不曾懈怠，之后的提速較弱。在路上超車時(shí)會(huì)使你很緊張，油門已經(jīng)到底，越線超車，時(shí)間好像凝固了，只見(jiàn)對(duì)面的車在一步步靠近而自己的車提速緩慢，終于在與對(duì)面來(lái)車會(huì)車前掰回了車道，完成了超車，看來(lái)超車是需要點(diǎn)勇氣，好在它剎車靈敏，會(huì)給你更多的信心。畢竟X6的自重接近兩噸而馬力只有不到lOOPS，這樣的表現(xiàn)并不意外。與以往車型不同，X5懸掛調(diào)校偏重舒適性，產(chǎn)品定位是注重日常城市使用的SUV，這樣的調(diào)校很好的體現(xiàn)了這一點(diǎn)，但相應(yīng)也就犧牲了一定的越野能力。

　　柴油車特有的噪音問(wèn)題

　　柴油機(jī)的噪音是要較汽油機(jī)大一些，當(dāng)你發(fā)動(dòng)著車后就會(huì)馬上體會(huì)到柴油機(jī)的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出有節(jié)奏的噠噠聲。站在離兩車5.6米遠(yuǎn)之外就能明顯的發(fā)覺(jué)這一點(diǎn)，所以隔音方面，柴油車相比汽油車有著更高的要求，特拉卡和陸風(fēng)的隔音性尚可，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于日常使用的轉(zhuǎn)速范圍的時(shí)候，車內(nèi)噪音被控制的很好，成員可以正常的談話聊天，和乘坐汽油車沒(méi)有什么明顯分別，但提高轉(zhuǎn)速到達(dá)2500rpm以上的時(shí)候，情況就不同了，車內(nèi)噪音明顯增加，當(dāng)達(dá)到3000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始咆哮了。這時(shí)候車外來(lái)自路面的輪胎摩擦聲和風(fēng)噪聲都會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼聲湮沒(méi)了。

　　使用柴油車的優(yōu)點(diǎn)

　　以英國(guó)為例，根據(jù)目前的燃油價(jià)格。和使用排量相同的汽油轎車相比，柴油轎車每年可以給每位英國(guó)消費(fèi)者節(jié)省近600英鎊的燃油費(fèi)用。另外柴油轎車的保養(yǎng)費(fèi)用也普遍低于汽油轎車。來(lái)自德國(guó)大眾汽車公司的調(diào)查顯示，如果2010年中國(guó)的1880萬(wàn)輛小汽車都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，每天向大氣排放的二氧化碳將減少2.28億公斤，每天節(jié)約的燃油將達(dá)到7500萬(wàn)升。