躍馬揚(yáng)鞭誰英雄 SUV休閑三劍客京西論劍

　　都市生活，雖流光溢彩，卻日漸繁忙，現(xiàn)代人恐怕少有那種“采菊東籬下，悠然見南山”的閑適心情了。不過這倒是讓都市中人愈發(fā)追求“休閑”的感覺，如此一來，“休閑SUV”在國內(nèi)大行其道也就不足為奇。

　　能夠在高速路上體驗(yàn)轎車的舒適，可以在砂石路上找尋越野的刺激，總之，消費(fèi)者對(duì)“休閑SUV”的要求可謂夠高，再加上近年媒體對(duì)汽車知識(shí)的“普及教育”，讓那些使用皮卡底盤的所謂經(jīng)濟(jì)性SUV越來越?jīng)]有市場(chǎng)，從而讓眾多的合資品牌占據(jù)了SUV的大半江山。最近，奇瑞瑞虎的異軍突起，讓這個(gè)原本勢(shì)力分明的市場(chǎng)又重新陷入了廝殺。

　　這一次，我們挑選了奇瑞瑞虎、本田CR-V、北京吉普歐藍(lán)德三款“休閑SUV”中的實(shí)力選手，試車京西，跋山涉水，徹底體驗(yàn)了一把“休閑”的自在感覺，也切實(shí)感受了三款車的運(yùn)動(dòng)和越野性能。

圖為奇瑞瑞虎外觀圖片

圖為北京吉普歐藍(lán)德外觀圖片

圖為本田CR-V外觀圖片

　　初識(shí)三劍客

　　銀灰的瑞虎，深藍(lán)的CR-V，亮藍(lán)的歐藍(lán)德，三款各具特色的SUV擺在面前，少不得會(huì)讓人評(píng)頭論足，作一番比較。

　　奇瑞瑞虎的外觀設(shè)計(jì)雖然良好地借鑒了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，看上去很時(shí)尚，突出了轎車化的定位，但是自身設(shè)計(jì)思想的不足還是很明顯地體現(xiàn)出來。在給人小巧、圓潤(rùn)感覺的同時(shí)，一些細(xì)節(jié)搭配的不足，破壞了整體的美觀。不過這恐怕大都受制于廠家制造水平的局限，相信通過經(jīng)驗(yàn)的積累可以很快完善。而且，瑞虎的尾部在三款車中看來最具立體感，有那么一點(diǎn)狂野的味道。

　　在內(nèi)飾方面，在顏色搭配和線條設(shè)計(jì)上都很有特點(diǎn)，突出了“休閑”的味道，但部分材質(zhì)的選擇和工藝的制作卻略顯粗糙。這是缺乏經(jīng)驗(yàn)難以避免的不足，但其設(shè)計(jì)上的創(chuàng)意還是讓我們對(duì)奇瑞的今后充滿了期待，因?yàn)�，他已有了自己的想法，假以時(shí)日，當(dāng)能豐滿和完善。

　　本田CR-V的一切都讓人不得不佩服日本人的造車?yán)砟�。大氣卻不霸道的外形設(shè)計(jì)給人俊朗清秀之感。為了凸顯其現(xiàn)代都市用車的定位，放棄了硬朗的直線條，取而代之的是流暢的曲線。包裹了大半后尾柱的長(zhǎng)條狀后尾燈，絕對(duì)搶眼時(shí)尚，已經(jīng)成為一種經(jīng)典，被眾多車型爭(zhēng)相追捧。

　　車內(nèi)采用雙色調(diào)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，給人很強(qiáng)的視覺觀感。手剎桿和變速桿都移到了儀表臺(tái)上，倒是叫我一開始很不適應(yīng)。不過這樣卻使CR-V擁有了獨(dú)特的“內(nèi)部流通性”，必要時(shí)，車內(nèi)五個(gè)座椅間可以無障礙通行。日系車的表面文章一向不輸于人，所以內(nèi)飾的做工叫人無可挑剔，確實(shí)值得我們的國內(nèi)廠家多加學(xué)習(xí)。

　　北京吉普歐藍(lán)德采用的是典型的轎車外觀設(shè)計(jì)，全車的線條非常流暢。從側(cè)面看，歐藍(lán)德顯現(xiàn)了很強(qiáng)的一體性，前、中、后三側(cè)窗線連成一下傾線條，動(dòng)感十足。而從較高的車身離地間隙和寬大的輪胎上，仍然可以看到一些SUV的影子。如此簡(jiǎn)潔的外觀，絕對(duì)符合三菱的一貫設(shè)計(jì)理念。

　　與外觀一樣簡(jiǎn)單的內(nèi)飾有著日系車一貫的精細(xì)表現(xiàn)。明顯的“T”字型、根據(jù)人體工程學(xué)原理設(shè)計(jì)的中置一體式中控臺(tái)與儀表板格外引人注目。雙圓桶形儀表盤造型很有個(gè)性，空調(diào)的出風(fēng)口同樣以圓形可旋轉(zhuǎn)式相應(yīng)。黑色的內(nèi)裝配搭類金屬飾板、亮銀色塑料點(diǎn)綴，令人眼前一亮。

　　“細(xì)節(jié)，最終決定一輛車的檔次和品位的就在于細(xì)節(jié)”。當(dāng)三輛車擺在一起的時(shí)候，我再一次想起了這句被人們說了無數(shù)遍的話。好的創(chuàng)意要轉(zhuǎn)化為好的表現(xiàn)，不是那么簡(jiǎn)單的，我想，作為民族品牌代表的奇瑞，在這方面還有很長(zhǎng)的路要走。

　　盤山路險(xiǎn)，躍馬揚(yáng)鞭

　　“休閑”，自然要找一個(gè)遠(yuǎn)離都市喧囂的地方，放松平日里緊繃的神經(jīng)。經(jīng)過大家的一番商議，我們直奔京西的妙峰山，沿著永定河一路找尋一個(gè)可以駐足放松的地點(diǎn)。

　　出了市區(qū)，三輛車自然都放開了平時(shí)的束縛，各自開始展現(xiàn)自己的野性激情，也讓我們?nèi)骟w驗(yàn)了這三款“休閑SUV”的動(dòng)力性能和操控性能。

　　奇瑞瑞虎裝備的是我們熟悉的三菱2.4L 4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，感覺奇瑞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校還比較到位，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)駕駛者意圖的反饋迅速直接，在5擋手動(dòng)變速箱的幫助下，動(dòng)力反應(yīng)明顯，從一擋起步開始，加速感就能一直伴隨。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛剛超過2000rpm，便能感覺到充沛的動(dòng)力，深踩油門甚至還能找到些許推背感，直至5擋，時(shí)速超過140km時(shí)，瑞虎依然能保持足夠的動(dòng)力輸出，持續(xù)加速性可圈可點(diǎn)。變速箱入位清晰順暢，離合器踏板行程和力道均比較合適。

　　在底盤方面，瑞虎的表現(xiàn)令人滿意。它采用前麥弗遜式后拖曳臂式懸架，總體調(diào)校屬于偏硬。因?yàn)檐囕v重心較高，為了確保操控穩(wěn)定性，這種設(shè)定也是必要的。在山區(qū)多彎的道路上行駛時(shí)，可以感受到這種穩(wěn)定性帶來的好處。它裝備的235/60 R16輪胎也提供了更好的抓地力，在高速過彎時(shí)，懸架的支撐和側(cè)向抓地力都比較好，車身側(cè)傾控制得很好，只是轉(zhuǎn)向的手感偏柔，缺乏韌勁兒。底盤整體感很好，路遇顛簸時(shí)，減振的效果也還能接受。做到這個(gè)程度，應(yīng)該算得上不錯(cuò)了。

　　本田CR-V裝配的是2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱都來自本田雅閣。使用的是5擋自動(dòng)變速箱，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配得很好，油門踏板靈敏度很高，速度在不知不覺中逐漸上升。變速箱對(duì)換擋時(shí)機(jī)掌握得很好，正常駕駛時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時(shí)才進(jìn)行換擋，換擋過程平順流暢，仔細(xì)體會(huì)才能察覺到輕微的頓挫感。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也并不是很大，變速箱此時(shí)也會(huì)強(qiáng)制降擋，直至轉(zhuǎn)速?zèng)_過6000rpm后才會(huì)換擋，保證了良好的持續(xù)加速性。

　　CR-V的懸架系統(tǒng)也是典型的轎車懸架系統(tǒng)，其前懸架為帶有穩(wěn)定桿的前束控制連桿和麥弗遜式獨(dú)立懸架；后懸架為帶有穩(wěn)定桿的反作用連桿和雙叉獨(dú)立懸架。這樣的懸架底盤系統(tǒng)，讓CR-V獲得了轎車般的乘坐舒適性和操控品質(zhì)。當(dāng)然，某種程度上也限制了CR-V在惡劣路面的行駛能力。

　　在山路上，CR-V的懸架顯得略微偏軟，影響了路感的回饋，過彎時(shí)車身側(cè)傾比較明顯，同時(shí)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題。

　　北京吉普歐藍(lán)德裝配的也是2.4L的三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，單從產(chǎn)品匹配來說，歐藍(lán)德就有先天優(yōu)勢(shì)。它本身就是引進(jìn)的三菱車，這樣整車與動(dòng)力總成的匹配就更協(xié)調(diào)，加上合資廠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使其在調(diào)校和技術(shù)升級(jí)等方面具有更好的技術(shù)支持。

　　所以同樣是4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)出的性能卻有所不同。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，車內(nèi)依然相當(dāng)平穩(wěn)安靜，起步后，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過2000rpm，才開始能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。歐藍(lán)德在正常駕駛情況時(shí)，同樣是在3000～4000rpm之間換擋，而在全力踩下油門時(shí)，進(jìn)入“kickdown”模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以直拉近6000rpm再換擋，其加速性能得到了大家的一致好評(píng)。

　　歐藍(lán)德的操縱感和中高級(jí)轎車處于同一水平，由于采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向時(shí)不易出現(xiàn)失去驅(qū)動(dòng)力的情況，而其底盤也顯得很“穩(wěn)”，因此可以更加放心地操作。

　　戲水永定河

　　當(dāng)大家在山路上過足了自由操控的癮后，終于找到了一條可以把車開到河邊的小路，于是瑞虎一馬當(dāng)先，帶領(lǐng)大家殺向河灘。

　　雖然本田CR-V和北京吉普歐藍(lán)德號(hào)稱具備四驅(qū)系統(tǒng)，但都不是真正意義上的四驅(qū)車，都不能人工強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒有差速器鎖，其四驅(qū)系統(tǒng)的“越野”能力十分有限。所以，當(dāng)兩驅(qū)的瑞虎小心翼翼地駛向河灘時(shí)，本來以為可以順利在淺灘戲水的北京吉普歐藍(lán)德卻馬失前蹄，陷在了河灘之中，還好大家及時(shí)搶救，才使它免受落水之苦。

　　看來，這三款平時(shí)都使用前驅(qū)系統(tǒng)的“休閑SUV”面對(duì)種種惡劣路況的時(shí)候，還是要小心謹(jǐn)慎，畢竟“越野”只不過是他們的副業(yè)。當(dāng)然，消費(fèi)者要的是閑適的心情，而真的在原野中奔馳則是另一種追求，否則，也不會(huì)出現(xiàn)“休閑SUV”這個(gè)概念了。

　　一天的試駕下來，大家都徹底地放肆了一把。對(duì)于這三款“休閑SUV”，也有了比較準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。說句實(shí)話，在駕駛樂趣方面，三款車各有千秋，難分伯仲，這說明國產(chǎn)品牌和合資品牌在核心技術(shù)方面的差距在明顯縮短，也讓我們這些小編老記們對(duì)國產(chǎn)品牌的信心大增。至于在設(shè)計(jì)創(chuàng)意和制造細(xì)節(jié)方面，由于經(jīng)驗(yàn)的缺乏，令奇瑞雖有良好創(chuàng)意卻沒有與之適應(yīng)的制造工藝，所以瑞虎短期內(nèi)還不可能與其他兩款車比肩。不過，“心急吃不了熱豆腐”，作為一名從制造工廠出來的記者，我寧可奇瑞腳踏實(shí)地地積累經(jīng)驗(yàn)，厚積薄發(fā)，以成長(zhǎng)為真正實(shí)力非凡的汽車制造商。

　　雖然三款車在整體上有些差距，但因處于不同的價(jià)格區(qū)間，故在性價(jià)比方面，可謂不相上下。對(duì)于消費(fèi)者來說，奇瑞瑞虎的面世，讓他們有了更為廣泛的選擇空間，也讓“休閑SUV”這個(gè)市場(chǎng)更具活力。