SUV當然要能越野 對比特拉卡與大切諾基

圖為特拉卡VS大切諾基

　　對于眾多SUV來說，越野只能算是一種業(yè)余生活，盡管空有一身本領，卻只是成天在城市叢林中穿梭，與那些轎車為伍，其實挺沒勁的。而這兩款車如果也是只淪落到這種處境，則更是可惜了 
 
　　國內市場近幾年興起SUV熱，一時間風起潮涌，各路諸侯爭先恐后，大小通吃，甚至達到了魚龍混雜的地步。有便宜到幾萬元的所謂經濟型SUV，當然還有正規(guī)軍，就是那些合資大廠陸續(xù)引進了一些國外品牌的產品，還有進口商也對SUV情有獨衷。于是國外的SUV熱潮幾乎同步地讓中國也感受到了，比如過去在國內車迷心中頗為景仰的專做跑車的保時捷，竟也拿出了SUV作品卡宴，而且現(xiàn)在這款“越野版911”在街頭經�？梢�。在這樣的國際大形勢下，我們緊跟潮流當然是好事，只不過應該先對SUV加深一下了解。

　　讓我們先來了解SUV是什么以及SUV的性能特點

　　SUV就是運動多用途車的英文縮寫，國內也就是近幾年才興起用這個詞，實際上在國外這個概念的歷史也不超過20年。過去我們就把這類車叫越野車，還有人管它們叫吉普，當然后來知道吉普(Jeep)是人家的注冊商標，盡管我們拿它當作這一類車型的名稱完全是出于對其開山祖師爺地位的認可，就像把所有棕色的碳酸飲料都稱為可樂一樣，但是近些年被強化的知識產權意識告訴我們：這么叫不行！

　　還是叫越野車吧。越野，在那些生活和工作在道路條件比較差的地區(qū)的人們把它視為車輛的一種實用功能；還有一類追求極限、喜歡刺激、勇于挑戰(zhàn)的人群，他們把越野當作一種運動。后來的SUV則在傳統(tǒng)越野車的基礎上加入了轎車化的舒適性，從而吸引更多買主，本質還是一樣的，只是適應范圍更廣而已。為了實用性的人，可以在平時面對良好路況時享受到接近甚至不遜于轎車的舒適性，而有要應付壞路或無路的情況時，SUV的越野能力也可以派上用場，所以像新疆這類地區(qū)SUV的保有量就非常大；那些生活在城市中的人，偶爾需要刺激和放松的時候，可以就用自己平日的坐駕開到郊外，到野地里撒個歡兒，這個任務也要SUV來完成。但對于眾多SUV來說，越野只能算是一種業(yè)余生活，盡管空有一身本領，卻只是成天在城市叢林中穿梭，與那些轎車為伍，其實挺沒勁的。所以在SUV的發(fā)展過程中，專業(yè)化和細分化是趨勢。

　　影響SUV性能的因素基本可以歸入三個坐標中，一個是越野能力，一個是舒適性，還有就是價格。其中前兩項是互相制約的，可以說是此消彼長，越野性能越強，舒適性就越差，當越野性能超強時，比如悍馬H1，根本不能談什么舒適性，也就算不上是SUV了。而價格因素則決定了產品在市場中所處的檔次。按照這個標準來衡量，可以劃分出越野型SUV和城市型SUV，當然還有中庸派，這里就不單算一類了。對于同為四驅的SUV們來說，一款車究竟偏向于哪類，很多時候需要深入體會，才能了解車輛的一些性能特點。不過有一些結構特點可以幫助我們很快地作出判斷，主要有以下三點：是否有大梁、是否有加力箱、是否有差速鎖。其中三樣都有無疑是越野型，缺一、兩樣還要具體情況具體分析，而三樣都沒有的當然就是城市型了。

　　國產車中除了那些技術水平和舒適度達不到真正SUV水平的“經濟型SUV”以外，兩類SUV都有，我們這次找來的兩款車都是比較有代表性的越野型SUV。一個是華泰現(xiàn)代的特拉卡，另一個則是名頭更響的大切諾基。

　　出場陣容分別為華泰現(xiàn)代生產的特拉卡3.5和北京吉普生產的大切諾基4.0

　　特拉卡是現(xiàn)代公司2001年推出的一款標準尺寸SUV，其前代車型Galloper是現(xiàn)代引進三菱帕杰羅V33技術生產的，特拉卡則是在此基礎上發(fā)展而來的換代車型。華泰先后把這兩款車型都引進國內生產，目前特拉卡共有3.5汽油、2.5柴油和2.9柴油等幾款配置型號，我們這次試駕的是裝備3.5升V6發(fā)動機的旗艦產品。

　　其最大功率為147kW/5500rpm，最大扭矩達到302Nm/3000rpm，充足的低速扭矩使這款車具備較強的越野能力。說到越野，它還擁有不少有力武器。特拉卡是國內為數不多的采用梯形大梁非承載式車身結構的SUV車型，并且裝備全時四驅系統(tǒng)，帶加力及自動防滑差速器(LSD)，這些已經足夠表明它的陣營。

　　它的懸架是越野型SUV中比較典型的結構，前懸架為雙叉臂式，后懸架則是堅固的整體橋式，均帶有橫向穩(wěn)定桿。轉向系統(tǒng)也是強調堅固性、可靠性的循環(huán)球式液壓助力轉向器。

　　這款車的長寬高分別為4710mm、1860mm、1790mm，軸距為2750mm，除了標準的5個座椅外，還配備了第三排2個座椅，在不用時可以分別向兩側折疊起來。車內總體配置比較齊全，包括真皮座椅、天窗、自動空調、8碟CD音響、巡航控制及包括羅盤、高度、氣壓在內的多功能儀表等。價格是比較實惠的27.98萬元。

　　大切諾基目前是北京吉普的頂級產品，是吉普1999年推出的第二代車型，今年第三代大切諾基剛剛問世，和前代車型相比變化并不是特別大，不知北京吉普什么時候會引進新款車型。前面已經提過Jeep品牌在越野車中所具有的地位，所以盡管吉普當年推出切諾基的目的就是在越野車中注入轎車化的舒適性元素，一直到大切諾基在轎車化上更進一步，但Jeep的精髓從來也沒丟掉。無論怎么換代，越野，是Jeep必須要完成的任務。

　　它早就摒棄了獨立的梯形大梁，而采用承載式車身，或稱單體式車身，這也是目前SUV越來越普遍采用的設計，包括以越野見長的路虎發(fā)現(xiàn)3也將延續(xù)到發(fā)現(xiàn)2上的梯形大梁舍棄掉了。它配備Quadra-Trac II全時四驅系統(tǒng)，懸架及轉向系統(tǒng)與特拉卡基本相同，都是注重越野性能的設計。

　　國產的大切諾基有4.7升V8發(fā)動機和4.0升直列6缸發(fā)動機兩款動力配置，我們這次拿來的是4.0車型。其最大功率為145kW/4600rpm，最大扭矩達到311Nm/3000rpm，比起特拉卡來，在低速扭矩上略占優(yōu)勢。

　　它的長寬高分別為4610mm、1826mm、1763mm，軸距是2690mm，尺寸比特拉卡稍小，座位是5個。車內的配置水平也與特拉卡基本相當。它的價格是35.8萬元。

　　我們找到一處專門的越野場地，來通過一種“考試”的方法給大家說明一下兩款車的特點

　　前面說到那些越野“利器”究竟在實際使用中會有什么樣的效果，我們不妨通過一種“考試”的方法來給大家說明一下。我們來到一處專門的越野場地，就挑了一組“駝峰障礙”來進行比試吧。

　　首先是爬坡能力，這主要由動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的性能決定，當然輪胎的抓地力也會有影響。從低速扭矩和四驅系統(tǒng)的反應速度來看，大切諾基表現(xiàn)更好，所以爬同樣的坡略顯輕松一些。而車身的一些外部尺寸也會影響到越野性能，這其中有接近角、離去角，還有離地間隙和軸距，它們決定了縱向通過角。在剛剛開始爬坡和剛從坡上下到坡底這兩個片斷，接近角和離去角如果不夠大就很容易頂到車頭或車尾；而縱向通過角不夠大，則容易在坡頂的尖角處托底。大切諾基在這個方面也略有優(yōu)勢，其接近角為36.7°，離去角為28.6°，縱向通過角是22.6°，特拉卡的三項數據則分別是30°、25°、22°。

　　不過這是專業(yè)的越野場地，障礙設計是針對改裝車的，對于這兩款民用版SUV來說還是有點困難。最高的“駝峰”的尖頂過尖，大切諾基的縱向通過角的那點優(yōu)勢也是杯水車薪，免不了要托底，還有就是它的坡道也不是平整堅實的鋪裝路面，在這種情況下不是光靠扭力強再加上四驅低檔加力就行的。這時的利器是差速鎖，在部分車輪打滑甚至架空時，利用中央、前、后差速鎖來使其余車輪得到驅動力，從而擺脫困境。很遺憾這兩款車都達不到這樣的要求，特拉卡的自動防滑差速器只是對后輪打滑起作用，而大切諾基的Quadra-Trac II全時四驅系統(tǒng)也只能起到中央差速鎖的作用，對左右側的打滑無能為力。其實大切諾基有個法寶，叫Quadra-Drive系統(tǒng)，V8頂級車型就配備了這套系統(tǒng)。它具備前中后三套差速鎖，可以在三個車輪空轉時用一個車輪驅動車輛行駛，它還可以在陡坡上不踩油門停下來，不踩剎車也不溜車，再踩油門就能繼續(xù)爬坡。有了這套系統(tǒng)，大切諾基的戰(zhàn)斗力就能顯著提升。

　　最后再說說特拉卡的梯形大梁。毫無疑問對越野來說這是一大優(yōu)勢，采用這種結構可以獲得更好的抗扭曲性，底盤更堅固。在越野過程中車體的扭轉很常見，沒有獨立的大梁，這些扭轉就由車身來承擔，比較嚴重的情況是，一位參加過越野比賽的朋友說，他開切諾基跑一趟比賽下來結果車門就打不開了。所以現(xiàn)在的SUV雖然流行不用梯形大梁，但那些強調越野性能的都會設計嵌入式的強化梁，包括大切諾基、發(fā)現(xiàn)3在內都是如此，據說未來的新奔馳G級也是這樣。不用梯形大梁的好處是體現(xiàn)在公路表現(xiàn)，重心更低，操控性更好，乘坐舒適性也更好，這的確是發(fā)展趨勢，現(xiàn)在買SUV的人有多少是天天越野的呢？

　　還有這次沒比到的卻是和越野關系密切的幾項特性，比如涉水深度等；還有受到車型檔次決定的一些高技術、高成本的裝備也都可以提升越野性能，包括高度可調氣壓懸架、陡坡緩降系統(tǒng)等。

　　不管怎么說，在國產30萬元左右的SUV中，特拉卡和大切諾基是頗具代表性的偏重越野性能的產品。大切諾基顯然更適合高端一些的消費需求，越野性能秉承Jeep的王牌，如果選4.7升V8的車型當然更出色，而且它的公路性能也具有一定的優(yōu)勢。特拉卡更實惠，而且車內空間和舒適度都不錯，特別是它具備的越野性能和可靠性是一大優(yōu)勢，對于那些野外作業(yè)真正需要經常應付壞路的用戶來說，無疑是上選。