道高一尺魔高一丈 看德日車系的中國戰(zhàn)場

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　　近年來，隨著國內(nèi)市場的急劇擴大，世界各大汽車廠商紛紛涌入中國，以合資企業(yè)的身份參與市場競爭。在這些企業(yè)中，德國大眾作為早期的先行者，占盡天時、地利、人和優(yōu)勢，所以多年來縱橫江湖，無人匹敵。

　　不過，這幾年，隨著日、美、韓等車系的加入，讓國內(nèi)市場呈現(xiàn)復(fù)雜多變的姿態(tài)，特別是日系企業(yè)的迅速崛起，對德國大眾構(gòu)成了實質(zhì)性的威脅。截至2005年6月末，在國內(nèi)汽車銷量前十強的排行榜中，作為國內(nèi)德系車代表的大眾公司憑借南北兩個老牌企業(yè)，依然奪得了總銷量的第一名，而日系企業(yè)中，本田和日產(chǎn)聯(lián)手將亞軍收歸囊中。德日車系在國內(nèi)的較量逐漸升級，今年雙方為搶占市場都毫不吝嗇地拿出了最新產(chǎn)品來進行對抗，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，誰將是最終的勝出者？

　　今天，我們不妨進行一次德系車與日系車型的對抗賽，看看他們之間到底孰劣孰優(yōu)。

   　　一、短兵相接  高爾夫vs飛度

　　既然是“短兵相接”，所以我們選擇了兩款兩廂車型進行比較。高爾夫無可爭議地成為國內(nèi)德系車的代表，而日系車型的兩廂代表呢？飛度、雨燕、騏達？他們都是日系車型中表現(xiàn)優(yōu)秀的兩廂車型，不過我們還是選擇了兩廂飛度，因為該車從上市以來就風頭十足，至今依然在同級車型中占據(jù)明顯的優(yōu)勢。

　　高爾夫是大眾最經(jīng)典的車型之一，它在全球累計產(chǎn)量超過了2200萬輛，所以一汽大眾毫不猶豫地引進這款車型，來主打國內(nèi)的兩廂車市場。一汽大眾高爾夫具有樸實無華的風格，平實的外表下，潛藏著精美的制造工藝，激光焊接技術(shù)讓該車縫隙配合精細，線條簡潔流暢，而車內(nèi)的工藝也屬于上流，沒有多余的布置，沒有刺眼的仿桃木，所有的設(shè)計都是實用性設(shè)計。這就是大眾的風格，也是德國嚴謹?shù)淖黠L。

　　而兩廂飛度呢？它的風格與高爾夫完全不同，小巧的車身加上一雙外鼓的大眼睛，能夠吸引年輕人的眼球，而車內(nèi)較寬大的空間和變化多端的座椅組合模式很能打動購車者的心。雖然高爾夫的車身尺度比飛度整大上一號，但是在車內(nèi)空間上，高爾夫沒有占據(jù)優(yōu)勢，反而是飛度依靠1535mm的車身高度讓其頭部空間的優(yōu)勢明顯。

　　不過在操控上，兩者之間的差距便顯現(xiàn)出來，飛度在城市狀態(tài)下，穿梭自如，而在高速行駛中，高爾夫超過對手200kg以上的身材讓其能夠步履穩(wěn)健，讓駕駛者充滿信心。

　　當然，我們用高爾夫與飛度進行比較，確實有點不夠妥當，因為高爾夫?qū)儆?a target="_blank" class="cmsLink">小型車，而飛度只是緊湊型車，兩車之間的較量是一場實力并不均衡的比賽。也正是因為此，高爾夫在上市后，其售價始終偏高，其中1.6 2v 手動標準型售價也在12.98萬元，而搭配自動檔的同車型更是高達14.78萬元。這個價格相對高爾夫的盛名，以及高爾夫皮實的質(zhì)量來說，本來也在情理之中，無奈國內(nèi)消費者的購車理念并非如此，選擇一款實用的代步工具也許是大家的共同心愿，所以10萬元的飛度自然成為大家追求的目標——1.5L的飛度，配備了CVT以及天窗，價格只要11.68萬元，廣本正是尋找到了這個市場空白點，才造就了飛度今天的成功。

　　二、輕度碰撞  寶來vs花冠

　　在小型車領(lǐng)域，寶來完全可以作為國內(nèi)大眾該系列的代表車型，而日系車型中，選擇一個眾望所歸的代表并不容易，東風日產(chǎn)的陽光和頤達、一汽海南汽車公司的福美來、一汽豐田的花冠都是這個級別的候選車型。最終，花冠憑借其強大的綜合實力而以微弱優(yōu)勢勝出，開始與寶來進行一次輕度碰撞。

　　從外觀造型看，寶來的標準設(shè)計也許更符合大眾的審美。大眾的這種設(shè)計理念似乎已經(jīng)深入人心，他們總是能夠在張揚和平庸之間尋找到一個準確的平衡點。而花冠是采取圓潤的設(shè)計，似乎與東方的“中庸之道”不謀而合�；ü谠谲嚿沓叨壬希黠@比寶來寬大，但是在整備質(zhì)量上，花冠卻要輕200kg，這讓花冠在隨后的油耗測試中占了先機。

　　在內(nèi)部設(shè)計上，兩車都存在中規(guī)中矩缺乏新意的缺點，不過制造工藝精細也是他們共同的特點。在高端車型中，他們都不約而同地采用仿桃木來作秀，這樣的手法已經(jīng)被消費者所識別，其真正的效用不大。在內(nèi)部空間上，花冠優(yōu)勢明顯，寶來的后座狹窄已經(jīng)是眾所周知的“秘密”。

　　在動力測試上，擁有1.8T渦輪增壓技術(shù)的寶來獨占鰲頭，讓其能夠輕松勝出，不過花冠的vvti發(fā)動機也有相當不錯的表現(xiàn)，優(yōu)于寶來1.8L的同級車型。寶來1.8T在行駛中，ESP發(fā)揮了巨大最用，它是寶來成為“駕駛者之車”的真正原因。與此相比，花冠只配備了ABS和EBD，所以要遜色一些。

　　2001年，一汽大眾引進來寶來，這款大眾用來主打北美市場的小型車很快以“駕駛者之車”成為國內(nèi)這個級別的標竿�；ü谑�2004年初上市的，當時豐田對這款車寄托了厚望，國內(nèi)很多專家預(yù)言，花冠將會讓國內(nèi)小型車的格局發(fā)生重大變化，可以天不遂人愿，花冠在上市后并沒有引起地震，這個被媒體稱作品學兼優(yōu)的“三好學習”，至今依然默默無聞。

　　而寶來近年來，雖然風頭有所收斂，但是其依然在這個級別車型中名列前茅，而花冠卻始終沒有進入前十強。花冠的平淡主要源于價格，上市后其17.5萬至20.38萬元售價沒有給消費者帶來任何驚喜，所以豐田被迫在去年年底進行了一次價格調(diào)整，但是這個力度相對于國內(nèi)市場的降價風潮來說，實在太小了，所以最終的效果也是微乎其微的。不過，寶來也應(yīng)該改款了，一成不變的結(jié)果就是最終被市場淘汰，北美早已經(jīng)推出了新款的“捷達”，如果用它來全面替代寶來，并保持一定的價格優(yōu)勢，大眾不想成功也很難。

　　三、中級較量  帕薩特vs雅閣

　　在國內(nèi)，中型車一般是走“公務(wù)路線”的，它們一般是4.8m左右，軸距在2700mm以上，正是這樣大氣的外表和寬大的內(nèi)部空間，才使之成為官員們寵愛。

　　上海大眾在這個方面覺悟很早，先是用桑塔納，隨后是桑塔納2000，直到兩者都不能適應(yīng)公務(wù)市場快速發(fā)展的需要時，2000年他們引進了帕薩特，這款大眾在全球銷售非常成功的B級車，自然成為這個級別領(lǐng)軍作戰(zhàn)的大將軍。而在日系車型里，同樣有幾位驍勇善戰(zhàn)的武士，天籟、雅閣屬于其中的精英分子。而廣本雅閣，因為其在國內(nèi)的資歷以及取得的成績，讓其從同級對手中脫穎而出，加入了這場中級較量的行列。

　　帕薩特與廣本雅閣相比較，他們之間可謂風格迥異。帕薩特遵循了大眾傳統(tǒng)的造型線條的簡介風格，同時融入了針對中國國情的設(shè)計元素――加長軸距，這讓帕薩特從外觀上看很大氣，而且穩(wěn)重不張揚，這正符合公務(wù)車的口味�，F(xiàn)在的廣本雅閣是2003年引進的第七代產(chǎn)品，因為款式新，所以雅閣充實而飽滿的造型與帕薩特的穩(wěn)重形成了鮮明的對比。

　　在內(nèi)飾上，帕薩特雖有上乘的制作工藝和高檔的材質(zhì)選擇，但是其在設(shè)計上已顯得落伍，而雅閣的內(nèi)飾在造型上有脫胎換骨的效果，液晶儀表成為最大亮點，顯得既現(xiàn)代又實用。在內(nèi)部空間上，兩車各有優(yōu)勢，都具有寬大而舒適的乘坐空間。另外，廣本雅閣2.0L車型在動力上占有一定的優(yōu)勢，帕薩特低速特性不錯，其整體的動力性能卻是一般。

　　隨著新雅閣的上市，這款車以驕人的銷售量，成為這個級別車型的標竿，在別人不斷用優(yōu)惠價格促銷的時候，雅閣卻長時間的進行加價銷售。帕薩特這幾年失去了當年受寵的地位，其原因很簡單，就是沒有與時俱進。當一款款新車不斷沖擊市場的時候，帕薩特擁有的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在，此時，更新?lián)Q代應(yīng)該提上日程了。廣本正是通過及時的推陳出新才牢牢占據(jù)了市場的主動，試想，如果現(xiàn)在國內(nèi)依然銷售的是第六代的雅閣，那廣本也沒有今天的大好局面。

　　所以大眾要想重新崛起，必須改革，今年三月份，大眾第六代帕薩特正式在德國上市了，新的車型如果能夠引進中國市場，那也許真的能夠讓國內(nèi)中型車市場進行一次重新的洗牌。

　　四、高端對決  新奧迪A6vs皇冠

　　多年來，國內(nèi)高檔車市場始終沒有引起各大廠商的注意，所以奧迪能夠始終穩(wěn)坐釣魚臺，憑借著不錯的銷量賺取著巨大的利潤。不過這個市場破綻已經(jīng)逐步被廠家所認識，高檔車所擁有的高利潤更是讓大家趨之若鶩。于是，包括寶馬5系、上海通用榮御、凱迪拉克、以及日系代表豐田皇冠紛紛上市，改變了奧迪一統(tǒng)天下的局面。所以在今天的高端對決中，我們確定了新奧迪A6來對抗目前日系高檔車中威名遠揚的皇冠。

　　2004年3月在日內(nèi)瓦國際車展上展出了新款奧迪A6轎車，當時一汽大眾就表明將引進這款車型。此后，豐田公司卻采取暗渡陳倉的計策，于2005年3月率先將新皇冠推向了市場。這是一記先手致勝的辦法，更有厲害的是，皇冠整體定價在32.8萬至48萬元之間，這個價格與當時銷售的老款奧迪A6相比也屬于低價位，而且皇冠也有豐富的配置和VVTI發(fā)動機的招牌。這一記狠招擊中了奧迪的軟肋，讓新奧迪在定價上需要進行全面衡量。

　　不過，一汽大眾最終沒有考慮太多因素的干擾，他們堅持一如既往的定價模式，將投放市場的全新國產(chǎn)奧迪A6L 2.4和A6L 3.0的整體價位定在46.22至64.96萬元之間，真可謂是遙遙領(lǐng)先。新的奧迪A6在尺度上加長了12.6cm，寬度和高度也有一定程度的擴大，廠家對這樣的做法的解釋是“讓消費者花A6的錢享受A8的待遇”。

　　新A6以先進裝備為升級重點，同時在乘坐舒適性方面進行了改進。不過，真正值得商榷的售價，國際上4.2L頂級版本的A6售價在5.1萬美元左右，而國內(nèi)市場上，這個價格連2.4標準的基本型都得不到，彼此之間的差距太大了。而豐田公司呢？他們在中國市場的定價始終走高端路線，所以在這幾年發(fā)展中始終沒有收到很好的效果，所以這次在皇冠的價格上，他們收斂了一些過去的貪婪，這才有30萬元出頭的皇冠上市。從目前市場看，皇冠銷量非常不錯，呈節(jié)節(jié)攀升的趨勢，在高檔車型中處領(lǐng)先狀態(tài)，而新奧迪A6雖然也有不錯的成績，但是想要回到當年的鼎盛時期，恐怕是一個夢想。

　　總評

　　通過一場混戰(zhàn)，我們發(fā)現(xiàn)目前中國市場，作為德系車代表的大眾公司與來自日系車的各路諸侯之間的較量上，前者已經(jīng)沒有占據(jù)優(yōu)勢，反而被對手逼迫得節(jié)節(jié)敗退。其實大眾要挽回敗局并不是天方夜譚，因為多年來，德系車的皮實耐用已經(jīng)在消費者心理扎下了很深的根基，現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是如果對產(chǎn)品進行及時的升級換代和確定一個真正能夠贏取市場的合理價格。

　　在這一點上，日本人卻要聰明得多。他們的產(chǎn)品在設(shè)計上很討巧，外觀流線型，內(nèi)飾也很新潮，從外表看，這些產(chǎn)品與國際同步車型并沒有明顯的差別，但是其內(nèi)在品質(zhì)上往往有一些實質(zhì)性的更換或替代。比如日產(chǎn)陽光，國際上的車型是1.8L的先進發(fā)動機，到了中國，卻是直接采取了老藍鳥的動力；還有熱銷的飛度，國內(nèi)采用的是陳舊的前盤后鼓設(shè)計，而歐版車上不但是前后盤式剎車系統(tǒng)，同時制動輔助裝置EBA也是標準配置。

　　這樣的作風在德國的制造過程中是不會出現(xiàn)的，德國人的這種穩(wěn)重幾乎讓人不可理喻，比如在今天微型車都大量采用CD作為音響配置的時候，其帕薩特的低端產(chǎn)品還是依然保持卡帶，這種作法在德國可能無可非議，在中國就不可理解了。

　　在制造材質(zhì)的選擇上，德日兩國的風格也大不一樣。以上述的寶來和花冠為例，前者在尺度上明顯小于后者，但是其整備質(zhì)量卻反而要超出200kg以上，相當于兩個成年的體重，筆者在此不想針對車皮的厚薄來談?wù)摪踩膯栴}，因為這些車型都已經(jīng)達到了我國現(xiàn)有的安全碰撞法所規(guī)定的標準，但是我的一次親身經(jīng)歷讓我有很深的感觸：我曾經(jīng)駕駛一輛帕薩特�？吭诼愤叄惠v雅閣忽然失控撞擊過來，在進行親密接觸后停下，當時雅閣的保險杠斷裂，而帕薩特除了保險杠有一點內(nèi)縮外，竟然沒有明顯的痕跡。針對安全，我不愿說事，但是在日常的駕駛中，車身皮實一點可以讓車輛受損小一點，麻煩也就相應(yīng)少一點。

　　另外還有一點，那就是價格策略。日本企業(yè)在這個方面通常較為靈活，而德國企業(yè)要呆板得多。同級的日系車價格往往較德系車低一點，而日系車正是依靠這個優(yōu)勢勝出。比如皇冠，如果其價格與新奧迪A6等同，那么它的命運就可能大不一樣，而花冠，正是因為其一直保持相對較高的價格，所以始終沒有太大的起色。還有雅閣，2003年廣本在引進新款車型的同時，反而大幅度降低售價，從此一舉確立了雅閣在中型車中的霸主地位。而大眾呢？各處經(jīng)銷商已經(jīng)全線大幅讓利銷售了，廠家卻還欲蓋彌彰，直到實在不能堅持才不得不羞怯怯地宣布降價，這樣疲于迎戰(zhàn)，被動挨打在所難免！

　　最后給大眾公司提一個醒，要想常駐中國市場，請收起你們冷漠的面孔，徹底拋棄過去呆板的作風，將新車引進來，將車價降下來，這樣也許還能夠幫你你們挽回敗局，否則……

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