購車向?qū)?五款兩廂家用汽車 誰最適合你?

    隨著汽車的逐漸普及，現(xiàn)在國內(nèi)買車的人已經(jīng)不像以往那樣只會(huì)看著三廂車來買了，在進(jìn)入2006年一直到現(xiàn)在，市面上的兩廂車的銷量都在穩(wěn)步上升，可見現(xiàn)在國人的買車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)逐漸開始變化了。面對(duì)著高高的油價(jià)，對(duì)于想買一輛車來做家用的您來說，沒有什么比兩廂車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的了，下面我們就一起看看市面上熱銷的幾款家用車吧！

　　一、東風(fēng)標(biāo)致206

　　價(jià)格：8.58-10.96萬

　　標(biāo)致206是法國標(biāo)致公司的王牌車型，在歐洲，它是最受年輕人歡迎的時(shí)尚車型，具有純正的歐洲血統(tǒng)，在歐洲市場上被譽(yù)為“小型車之王”，與寶馬MINI、大眾甲殼蟲等成為經(jīng)典品質(zhì)與時(shí)尚魅力結(jié)合的小車。標(biāo)致206作為一款比較經(jīng)典的進(jìn)口兩廂車，亦受國內(nèi)消費(fèi)者的喜愛。

　　國產(chǎn)的標(biāo)致206和歐洲市場的標(biāo)致206外形幾乎一模一樣，車身長3835mm，寬1437mm，高1432mm。標(biāo)致206目前沿用標(biāo)致307的1.6L 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在標(biāo)致206身上更加顯得動(dòng)力強(qiáng)勁。標(biāo)致206分手動(dòng)檔和自動(dòng)檔兩種車型，每種車型都有舒適型和豪華型2種配置。其中在標(biāo)致206的豪華型車型上，均裝備了多項(xiàng)國內(nèi)中高級(jí)轎車才配備的配置，如駕駛員座椅高度調(diào)節(jié)、自動(dòng)感應(yīng)式大燈、智能雨刮器、自動(dòng)空調(diào)等都是第一次在國產(chǎn)小型車身上出現(xiàn)。除了這些舒適性的配置外，保時(shí)捷技術(shù)的Tiptronic手自一體變速箱、帶限力器的三點(diǎn)式安全帶、全鋼發(fā)動(dòng)機(jī)、經(jīng)過WRC賽道鍛煉過的底盤和懸架等，都讓人無論從安全性、舒適性上都對(duì)標(biāo)致206充滿信心。

　　目前標(biāo)致206國產(chǎn)化率達(dá)到76%，全車僅有24%的零配件從法國采購，而以后國產(chǎn)化的比例還會(huì)不斷提高，對(duì)現(xiàn)在的十萬元級(jí)別家庭用車市場造成強(qiáng)烈的沖擊。

    二、上海通用凱越HRV

　　價(jià)格：9.94-12.98萬

　　凱越HRV雖然和三廂凱越采用同樣的底盤平臺(tái)，但是它的外觀卻是和凱越完全不同的一個(gè)工作室設(shè)計(jì)的，它的設(shè)計(jì)者是被譽(yù)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅和他所創(chuàng)立的全球規(guī)模第一的意大利汽車設(shè)計(jì)室ltaldesign。除了整車造型流暢有力，富有動(dòng)感活力同時(shí)不失穩(wěn)重大氣之外，HRV的外型設(shè)計(jì)最成功的地方就在于尾部設(shè)計(jì)了。其尾部的掀背式后門的曲線圓潤飽滿，帶來寬闊通暢的超大視野，帶有轎跑車味道的騰躍式尾燈組合光芒幻化、精致亮麗，是喬治亞羅最匠心獨(dú)運(yùn)并引以為豪的點(diǎn)睛之筆，不但完美銜接向后舒展的側(cè)面車身線條，更令活力愈發(fā)激揚(yáng)，動(dòng)感無限延伸。尾部的”BUICK”標(biāo)識(shí)，首次改用凸現(xiàn)式立體造型鍍鉻字體，與全球別克車同步。

　　HRV的內(nèi)飾以黑/灰雙色為主調(diào)，并輔以金屬質(zhì)感的亮銀色飾條，使得車內(nèi)顯得十分冷烈。鈦銀鑲邊環(huán)的4只圓形空調(diào)出風(fēng)口特別顯眼。中控臺(tái)上方安置了一個(gè)冷光的電子時(shí)間顯示屏，造型質(zhì)感兼具。中控臺(tái)采用黑底銀紋碳纖維的盾形面板，配備了前置6碟CD機(jī)頭，由三環(huán)交錯(cuò)組成的鍍鉻儀表盤帶有幾分運(yùn)動(dòng)的“色彩”，時(shí)速表在中央被凸顯，搭配類似保時(shí)捷突出的轉(zhuǎn)速表，方向盤中間的盾形廠徽則與中控臺(tái)的設(shè)計(jì)呼應(yīng)。HRV擁有同級(jí)兩廂車中最寬闊舒適的車室空間，2600mm的軸距即使一米九以上的彪形大漢也有充裕的后座空間，根據(jù)實(shí)際測量，后排的腿部空間可達(dá)932mm，而前后排肘部空間都擁有1460mm的水平。

　　三廂版的凱越有1.8和1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)，而凱越HRV則只有1.6L Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)一種，雙頂置凸輪軸16氣門引擎在SFI順序多點(diǎn)燃油噴射、全電腦控制的直接點(diǎn)火系統(tǒng)，及精心設(shè)計(jì)的VGIS可變歧管進(jìn)氣系統(tǒng)的配合下，峰值輸出達(dá)到78kW和142N·m，燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)也有出色的表現(xiàn)，在同級(jí)1.6自動(dòng)擋車型中表現(xiàn)絕對(duì)是可圈可點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過特別調(diào)整，完全適合國內(nèi)的93號(hào)汽油，環(huán)保方面還達(dá)到了更嚴(yán)格的歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　操控的安全性方面，HRV做得很足，它采用的是前麥弗遜式、后雙連桿式獨(dú)立懸掛，并且配備填充氮?dú)馐业臍鈮?a target="_blank" class="cmsLink">減震器。行駛中給人的感覺比三廂凱越的懸掛要硬朗一些，路感更清晰，再加之其甩掉了三廂凱越的“后尾巴”，車身的整體感更強(qiáng)，操控性更好，自然過彎時(shí)的極限也就更高一些。HRV的制動(dòng)系統(tǒng)則全盤照搬自三廂凱越，帶ABS+EBD的四輪盤式制動(dòng)表現(xiàn)穩(wěn)定可靠，15寸星狀12幅鋁合金輪轂不僅外形動(dòng)感，也為剎車盤提供了更好的散熱效果。HRV配有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)及EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，配合四輪碟剎。前排安裝的有大型安全氣囊、可潰式方向機(jī)柱設(shè)計(jì)、四門側(cè)面防撞桿防護(hù)及周全的被動(dòng)安全輔助設(shè)施，使其達(dá)到歐洲NCAP四星標(biāo)準(zhǔn)。

    三、兩廂飛度

　　價(jià)格：9.00萬-11.04萬

　　我們?cè)趪a(chǎn)兩廂飛度的外觀上幾乎看不到了早其一年上市的三廂飛度的影子。它給人第一眼的感覺就是可愛靈巧，前風(fēng)擋和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋幾乎處于同一平面，一對(duì)凸出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋許多的大燈顯得晶瑩剔透，機(jī)蓋下方的中網(wǎng)就像一張憨笑的大嘴。而外凸且成圓弧形狀的保險(xiǎn)杠向后延伸，與前輪拱和諧地過渡。從側(cè)前方看過去，整個(gè)前臉就像一個(gè)調(diào)皮頑童耐不住寂寞，給人蠢蠢欲動(dòng)的感覺。從側(cè)面看上去，兩廂飛度還有那么點(diǎn)MPV的感覺，有點(diǎn)像縮小版的奧德塞。

　　兩廂飛度的內(nèi)飾風(fēng)格趨于明亮化，珍珠色針織物給人輕松、愉悅的感覺。與三廂飛度較為保守和傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格相比，兩廂飛度的中控臺(tái)被獨(dú)立了出來，雖然感覺上仍有一點(diǎn)單薄的感覺，但卻更加人性化，一個(gè)乍一看上去好像是預(yù)留VCD插槽的長條儲(chǔ)物槽更具實(shí)用性。兩個(gè)杯座的設(shè)計(jì)方便了駕乘人員的旅途需要，位于副駕駛前方的雙層儲(chǔ)物盒也更有利于不同物品的放置。輻條上修飾兩塊超乎想像的金屬飾板的方向盤和用紅色飾條修飾的儀表盤有機(jī)地結(jié)合在一起，盡顯運(yùn)動(dòng)飛躍的效果，動(dòng)感十足。而前排座椅較為舒適，坐在其中可以感到背部被包裹的感覺。

　　在小型車乘坐空間局促的普遍問題在飛度車上已不復(fù)存在。頭部空間簡直可以用闊綽來形容，即使是1.8米身高的人，頭頂上仍有很大的余量。后排坐姿較高，腿部稍顯不足，橫向空間不錯(cuò)，坐下3個(gè)成人也不會(huì)覺得擁擠。

　　至于動(dòng)力系統(tǒng)方面，兩廂飛度有1.3升82馬力和1.5升107馬力兩種車型，它們都能與手動(dòng)5擋變速箱或者是CVT無級(jí)變速箱搭配，這樣就有4種不同的車型。配置分為兩個(gè)檔次：1，3車型的主要配置有CD、電動(dòng)窗、中控鎖和防盜系統(tǒng)；1.5車型增加了鋁合金輪彀、電動(dòng)天窗和高度可調(diào)駕駛座，對(duì)一款小型車來說，設(shè)備還是相當(dāng)齊全的。1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)盡管只是每缸兩氣門結(jié)構(gòu)，但由于采用了雙火花塞技術(shù)和較高的壓縮比，因此動(dòng)力表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)整體的平順性并不遜于每缸4氣門的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田專利的VTEC技術(shù)，整體指標(biāo)都要強(qiáng)于1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在4800轉(zhuǎn)，而1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)2800轉(zhuǎn)就能到達(dá)，1.3升的動(dòng)力來得早，因此感覺動(dòng)力上的差異沒有數(shù)字上的差異大。

　　其實(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)還在于平順性：怠速時(shí)很安靜，勻速行駛的噪聲也不是很大，整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保持均勻的動(dòng)力輸出。當(dāng)然，如果綜合考慮動(dòng)力性和油耗，1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是日常使用更理想的選擇。5擋手動(dòng)變速箱的擋位清晰，位置合理，用起來很順手，只是掛5擋時(shí)，回位彈簧的阻力有點(diǎn)大，需要刻意用力掛擋。CVT無級(jí)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，噪聲小。4種動(dòng)力組合中，只有1.3 CVT的動(dòng)力略顯不足，經(jīng)常需要加大油門來追上其他車，這時(shí)車內(nèi)噪聲明顯增加。

　　飛度在技術(shù)上的另一個(gè)獨(dú)到之處就是采用了純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這樣做主要是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗，從而達(dá)到省油的目的。實(shí)際駕駛過程中的感覺與普通液壓助力方向盤還是有一些區(qū)別。例如，方向盤傳達(dá)的路感不是很清晰，這固然可以提高顛簸路上的舒適性，但一些路面信息也被過濾掉了，降低了駕駛樂趣；急打方向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力突然增大需要駕駛員適應(yīng)。

　　在安全性方面，兩廂飛度的安全配置方面還是和過去一樣，雙氣囊、ABS和EBD都是標(biāo)準(zhǔn)配置，歐洲版的飛度曾經(jīng)在EuroNCAP的撞擊測試中取得過4顆星的成績，被動(dòng)安全性還是相當(dāng)讓人放心的。飛度的剎車同樣非常有力，只是在初段有點(diǎn)軟，深踩時(shí)效果才比較好。

    四、長安鈴木雨燕

　　價(jià)格：6.77萬-9.47萬

　　不少人說雨燕的前臉像寶馬mini，這是因?yàn)橛暄喟雸A形的車鼻、黑色A柱以及平直的側(cè)窗輪廓線條造成的視覺效果。不過雨燕的整體設(shè)計(jì)都是趨向于歐洲化的，它采用了比較低矮的車頂，兩廂的輪廓分明，這與近年新式日本小車高車身、短車頭的設(shè)計(jì)風(fēng)格迥然不同。

　　比較特別的就是雨燕的內(nèi)飾采用了純黑色，只點(diǎn)綴了少許銀色飾板，駕駛氣氛很濃。方向盤上下可調(diào)，手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅還能調(diào)整高度，可以找到很稱心的駕駛姿勢。座椅略感單薄，但造型不俗，椅墊也夠?qū)�，�?duì)身體的承托挺充分。座椅的布藝面料增大了和身體的摩擦系數(shù)，坐進(jìn)去很牢靠。直徑很小的三輻式方向盤頗有賽車味道，只是軟塑料材質(zhì)在快打方向時(shí)容易打滑，不利于抓握。儀表臺(tái)布置非常簡潔，很有現(xiàn)代感，但簡潔不代表忽視功能性，實(shí)際上是層次分明，功能明確。出風(fēng)口和各個(gè)控制按鈕多以加大的圓形設(shè)計(jì)為主，操作相當(dāng)方便。

    提到功能性，雨燕的儲(chǔ)物空間和座椅變化不如飛度，雖然后排座椅可以6：4分開放倒來擴(kuò)充裝載空間，但放平座椅后的地板并不平坦，行李廂也沒有過多追求大容積。雨燕的空間一般，司機(jī)座椅可上下調(diào)整30mm，調(diào)節(jié)到自己最舒適的位置，方向盤可以對(duì)應(yīng)地調(diào)節(jié)角度。雨燕的內(nèi)部高度達(dá)到了1160mm，即使司機(jī)的身高有1.8米，駕駛也沒有問題。雨燕的后排座椅乘坐2人不覺擁擠，腿部還有舒展的空間。

　　動(dòng)力性是雨燕被人詬病最多的地方，大家都說它用羚羊的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過雨燕其實(shí)是對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了電噴方面的局部改良，確保雨燕能應(yīng)付更嚴(yán)格的排放法規(guī)。不過是否是羚羊的發(fā)動(dòng)機(jī)問題其實(shí)也不大，因?yàn)橛∠笾辛缪虻?.3升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)也有不俗的性能。從實(shí)際情況來看，雨燕的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升不太積極，可能是變速箱齒比偏小的緣故，日常行車如果不去刻意拉轉(zhuǎn)速，并不容易超過3000rpm，這樣的設(shè)定有些過于實(shí)用。比較失望的是當(dāng)刻意催逼時(shí)，找不到過去的鈴木小排量全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（如K10A、K12A）那種活躍歡快的個(gè)性，4000rpm后發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音僅屬轟鳴，談不上刺激或動(dòng)聽。手動(dòng)變速的擋閘行程短，也頗清晰，但手感有些緊，嚙合也偶有不暢，盡管三個(gè)踏板很容易做到跟趾動(dòng)作，整體換檔樂趣只是普普通通。

　　而在安全性方面雨燕則是令人刮目相看，小小的雨燕上竟裝了6個(gè)安全氣囊，ABS和EBD是標(biāo)準(zhǔn)配置，加上使用了輕型碰撞吸能車身(TECT)，1.4mm厚960雙面鍍鋅鋼板，使他的正面碰撞和側(cè)面碰撞都達(dá)到了歐洲N-CAP的4星標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)行人和兒童的保護(hù)也達(dá)到了3星標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)成績對(duì)于一款小型車來說是非常了不起的。

    五、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)

　　價(jià)格：11.15萬-15.98萬

　　騏達(dá)的原型是跟雷諾共用平臺(tái)的兩廂車TIIDA。這部兩廂小車最美的部位應(yīng)該還在車身側(cè)面，較短的車頭引擎蓋與車頂均以弧線設(shè)計(jì)，風(fēng)格與雷諾新風(fēng)景雷同。由A柱聳然拉起的車頂，讓騏達(dá)的車室頭部空間相當(dāng)寬裕，至于一路稍向車尾傾斜的車頂線條，大幅地消去拉高車頂所帶來的沉重感。至于車尾造型也相當(dāng)具有特色，延續(xù)由頭燈所呈現(xiàn)的優(yōu)美曲線，在優(yōu)美圓弧造型的尾燈完美收尾，而數(shù)十顆LED所組成的耀眼尾燈組，使實(shí)際的行路辨識(shí)效果相當(dāng)良好，另外，歐式風(fēng)格的短天線設(shè)計(jì)也使該車流露出俏皮的一面。

　　騏達(dá)的內(nèi)飾有兩種，一種是輕松明快的黃色為主色調(diào)，另一種是黑色內(nèi)飾，從使用角度來說，黑色內(nèi)飾耐臟，視覺效果上又穩(wěn)重，連中控臺(tái)也是黑色的，吻合了流行趨勢；按鍵設(shè)計(jì)古怪中透露出個(gè)性化的氣息；頤達(dá)上運(yùn)用的桃木裝飾被舍棄了，取而代之的是金屬點(diǎn)綴；車門內(nèi)圓形的門把手，則在細(xì)節(jié)上以設(shè)計(jì)感打動(dòng)人心。種種設(shè)計(jì)都將年輕人的個(gè)性元素彰顯出來，猶如一張暢游個(gè)性舞臺(tái)的通行證。

　　對(duì)于小型家庭用車而言，這類車主平時(shí)買大件的家私電器、周末帶著一家大小出外旅行，空間利用方面的實(shí)用程度無疑是購買指數(shù)中最為重要的。騏達(dá)外觀高頂化的車身設(shè)計(jì)，也真實(shí)地反映車室的空間水平，前座駕駛座與副駕駛座的空間，以小車的水平算是相當(dāng)寬裕，尤其高車頂令頭部空間表現(xiàn)十分突出，就算帶有天窗也不會(huì)讓人感到頭部空間不夠。后座空間當(dāng)屬同檔次轎車中最為舒適者，長2600mm的軸距甚至達(dá)到中級(jí)轎車的水準(zhǔn)，后座乘客擁有的腿部膝部空間寬敞程度自是不用說了。此外騏達(dá)后座椅還可以進(jìn)行前后跟靠背的調(diào)整，無論是端坐還是半躺，乘客都可以滿意地找到自己喜歡的坐姿，這一點(diǎn)對(duì)于長途駕駛乘客的舒適性十分有幫助。

　　三廂車頤達(dá)一直是以擁有國內(nèi)同檔車最大功率發(fā)動(dòng)機(jī)為驕傲，因此騏達(dá)當(dāng)然也要繼承這個(gè)優(yōu)勢，所裝配的也是1．6 HR16DE，采用航空輕質(zhì)鋁合金作為材料，80千瓦的最大功率，在國內(nèi)1．6Ｌ排量的車型中在數(shù)據(jù)上領(lǐng)先。不過，記者在駕駛的過程中，感覺此款發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)噪音控制得不是很好，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨得比較厲害，沒有一些歐洲車渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)鳴叫。另外，雖然4擋自動(dòng)變速器足以應(yīng)付1．6Ｌ的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，但不可否認(rèn)4擋的變速箱并不能代表日產(chǎn)汽車的最先進(jìn)技術(shù)。不過，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也十分出色，換擋時(shí)幾乎感覺不到擋位間過渡所帶來的沖擊，而且，在停車和低速行駛的時(shí)候，幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。