上半年車市30款新車上市 幾家歡喜幾家愁

    細(xì)數(shù)下來(lái)，今年上半年有超過(guò)30款新車上市，但從上半年銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，并非每款耗費(fèi)巨大開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷費(fèi)用的新車都能成為車市的主角。是廠商對(duì)新車未雨綢繆的一系列決策決定了日后銷量的走勢(shì)嗎？在新車效應(yīng)逐漸減弱的背后，確有值得我們深入探究的東西。

　　今年上半年汽車市場(chǎng)堪稱“新人輩出”，君越、駿捷、樂(lè)風(fēng)、凱美瑞、速騰、雅紳特等新勢(shì)力已經(jīng)足以改變細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，這些新車型所制造出來(lái)的市場(chǎng)效應(yīng)，一方面拉動(dòng)了老車型的降價(jià)，也同時(shí)推動(dòng)了整體車市良性增長(zhǎng)。但與此同時(shí)，一些老車型如老三樣還在市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，去年上市的一些車型在度過(guò)產(chǎn)品導(dǎo)入期之后銷量逐漸攀升。

　　從上半年銷量前十強(qiáng)夏利、凱越、伊蘭特、桑塔納、捷達(dá)、QQ、雅閣、領(lǐng)馭、旗云、花冠的名單中，我們看到老三樣中捷達(dá)、桑塔納依然長(zhǎng)青，雖歷經(jīng)歲月考驗(yàn)，但仍在與新三樣凱越和伊蘭特分庭抗禮。另外在十大熱銷車型中，10萬(wàn)元以下的車型占據(jù)了半壁江山，這也為廠商斥巨資開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷再做出最終定價(jià)決策前提了個(gè)醒，新車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)依然會(huì)在很大程度上影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買行為，對(duì)于新車日后銷量的走勢(shì)將起到?jīng)Q定性作用。

　　此外，新車爭(zhēng)相上市也成了價(jià)格大戰(zhàn)的助推因素，雅紳特等部分新車在上市數(shù)月后，就已經(jīng)在忙不迭地促銷和降價(jià)了。在消費(fèi)者漸趨成熟的今天，新車效應(yīng)的弱化趨勢(shì)，對(duì)于那些純粹依賴新車打市場(chǎng)的廠家而言無(wú)疑是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。于是，不少?gòu)S家在推出新車時(shí)更加謹(jǐn)慎，注意選擇合適的時(shí)機(jī)上市，也講究系列車型的持續(xù)梯度開(kāi)發(fā)。

　　業(yè)內(nèi)專家向記者表示，在大批量、高密度的集中投放形勢(shì)下，新車效應(yīng)雖在逐漸減弱，但新車的市場(chǎng)潛力遠(yuǎn)沒(méi)有被充分釋放，依照各廠家的計(jì)劃，今年下半年至少將有20款新車上市，車市競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，價(jià)格大戰(zhàn)的集中爆發(fā)已在所難免。從月均銷售數(shù)字看，君越為4810輛，思迪為4380輛，樂(lè)風(fēng)為3900輛，東風(fēng)標(biāo)致206為3390輛，駿捷為3120輛，雅紳特為2480輛，速騰為2060輛。在經(jīng)歷了上半年的激烈拼殺后，這些重量級(jí)新車在銷量走勢(shì)上出現(xiàn)了一定的分化，廠商方面自是“有人歡喜有人愁”。在仔細(xì)梳理之后，我們發(fā)現(xiàn)有以下幾種類型：“搶占先機(jī)”型、“中規(guī)中矩”型、“曲高和寡”型和“倉(cāng)促斷臂”型。

　　“搶占先機(jī)”型 代表新車：君越、駿捷

君越

　　今年已經(jīng)上市量產(chǎn)的中高級(jí)車中，君越代表了上海通用在自主研發(fā)上的一次突破。在君越的上市定價(jià)策略上，上海通用采取的是首發(fā)低配車型、后推高配車型的策略，該策略使得君越的上市價(jià)格更易于被市場(chǎng)接受，配合品牌優(yōu)勢(shì)，其銷售成績(jī)不俗。雖然這一數(shù)字距上海通用內(nèi)部定下的最終超過(guò)雅閣的目標(biāo)還有距離，但隨著3.0L等后續(xù)車型及產(chǎn)量跟上后，君越銷量還有很強(qiáng)的后勁。

駿捷

　　僅用兩個(gè)多月就以過(guò)2萬(wàn)輛的訂單攪動(dòng)了整個(gè)中級(jí)車市，駿捷代表自主品牌向合資品牌多年把持的車市格局發(fā)起了最凌厲的攻勢(shì)。駿捷熱銷，很大程度上歸因于其8.58萬(wàn)元至12.88萬(wàn)元的超低價(jià)格，此外有著“小寶馬”之稱的駿捷在產(chǎn)品品質(zhì)、工藝設(shè)計(jì)、安全性能、舒適性和操控性方面均有突破。當(dāng)駿捷以B級(jí)車的品質(zhì)、A級(jí)車的價(jià)格沖擊市場(chǎng)時(shí)，也就推倒了中級(jí)車市“價(jià)值回歸”的多米諾骨牌。

　　“中規(guī)中矩”型 代表新車：思迪、樂(lè)風(fēng)、東風(fēng)標(biāo)致206

思迪

　　思迪的銷量表現(xiàn)屬中規(guī)中矩，雅閣、飛度仍是廣本今年主打的頭號(hào)和二號(hào)車型。思迪的定位是一款帶來(lái)新都市格調(diào)魅力、強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的主流三廂轎車，對(duì)其銷量前景，廣本尚在觀望。而就在觀望期中，老對(duì)手大眾polo采用了勁情、勁取兩個(gè)子品牌推出新款，向飛度、思迪正式宣戰(zhàn)。

樂(lè)風(fēng)

　　雪佛蘭是今后上海通用銷量增加的關(guān)鍵之一。雪佛蘭樂(lè)風(fēng)逐步成雪佛蘭主力車型。但銷售數(shù)字尚不足以確保樂(lè)風(fēng)在10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)占據(jù)有利位置。此外，該級(jí)別市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)苗頭已起，對(duì)樂(lè)風(fēng)拉升銷量提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

標(biāo)致206

　　經(jīng)過(guò)周密嚴(yán)格的“二次研發(fā)”，東風(fēng)標(biāo)致206確已成為緊湊型車市的主力競(jìng)爭(zhēng)者之一。配以高穩(wěn)定性籠型一體承載式車身、保時(shí)捷技術(shù)TIPTRONIC4速手自一體等多項(xiàng)技術(shù)裝備，東風(fēng)標(biāo)致206為國(guó)內(nèi)該型轎車樹(shù)立了產(chǎn)品技術(shù)和制造工藝上的標(biāo)準(zhǔn)。但從其目前的產(chǎn)能看，想在同級(jí)車市場(chǎng)上迅速“圈地”，東風(fēng)標(biāo)致206面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也并不輕松。

　　“曲高和寡”型 代表新車：速騰

　　速騰是一汽-大眾寶來(lái)的最新款車型。由于寶來(lái)在車迷中有著較高的人氣，這為速騰打下了良好的品牌基礎(chǔ)。速騰的品質(zhì)毋庸置疑，其銷量卻不盡如人意，雖然在逐步攀升，但其數(shù)字僅能用差強(qiáng)人意來(lái)形容。其實(shí)口碑甚好的寶來(lái)，其銷量也一直是不溫不火。由于營(yíng)銷思路與寶來(lái)大體相當(dāng)，速騰走的也是高檔緊湊型車的路線，價(jià)格高高在上，“曲高和寡”也就在情理之中了。

　　“倉(cāng)促斷臂”型 代表新車：雅紳特

雅紳特

　　雅紳特上市后到目前僅銷售了1萬(wàn)輛左右，這與今年5.5萬(wàn)輛的銷售計(jì)劃相差甚遠(yuǎn)。由于市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，北京現(xiàn)代全面調(diào)整了售價(jià)，在上市后不到4個(gè)月的時(shí)間就主動(dòng)宣布雅紳特全線產(chǎn)品降價(jià)，降幅高達(dá)9%，這在國(guó)內(nèi)車市上也算是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)紀(jì)錄。分析人士指出，由于很多人都認(rèn)為雅紳特是千里馬的升級(jí)車型，自然拿來(lái)與之相比，僅從價(jià)格看，雅紳特調(diào)價(jià)前比千里馬高出1萬(wàn)元，定價(jià)明顯高于市場(chǎng)預(yù)計(jì)，由于對(duì)定價(jià)策略的把握有誤，曾標(biāo)榜“幸福啟程”的雅紳特不得不遭遇與伊蘭特截然相反的命運(yùn)。

　　相關(guān)鏈接 部分“老”車型依然熱銷

　　帕薩特領(lǐng)馭

領(lǐng)馭

　　銷量及點(diǎn)評(píng)：領(lǐng)馭去年11月上市，首月銷量就超過(guò)7000輛。今年1月至6月，帕薩特領(lǐng)馭(含少量老款帕薩特在內(nèi))的銷量依次為9980輛、8400輛、11890輛、10360輛、7250輛、8920輛，并曾兩度取代雅閣成為中高級(jí)車市的月銷量冠軍，顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)稱，領(lǐng)馭的熱銷得益于上海大眾的“膽大”，德國(guó)車拿過(guò)來(lái)就敢動(dòng)手進(jìn)行本土化改造，而這一大膽的思路正在結(jié)出碩果。

　　東風(fēng)標(biāo)致307

標(biāo)致307

　　銷量及點(diǎn)評(píng)：東風(fēng)標(biāo)致307于2004年6月上市。今年1月至6月，東風(fēng)標(biāo)致307的銷量依次為5030輛、3100輛、4400輛、4720輛、3990輛、4210輛。東風(fēng)標(biāo)致307在上市不到20個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)7萬(wàn)輛。東風(fēng)標(biāo)致于今年5月推出了采用CMS技術(shù)的新國(guó)產(chǎn)307。在節(jié)能環(huán)保方面，全系列車型達(dá)到歐4排放水平，1.6L車型在60km/h等速時(shí)的油耗為5.4L/100km。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)認(rèn)為，新東風(fēng)標(biāo)致307對(duì)核心技術(shù)的重大升級(jí)，將有助于提升銷量，但廠方需要盡快解決因產(chǎn)能緊張對(duì)國(guó)產(chǎn)307所構(gòu)成的發(fā)展瓶頸。

　　起亞賽拉圖

賽拉圖

　　銷量及點(diǎn)評(píng)：賽拉圖于去年8月上市。今年1月至6月，賽拉圖的銷量依次為5010輛、5430輛、6600輛、6790輛、5410輛、5160輛。在經(jīng)歷了遠(yuǎn)艦和嘉華的慘痛教訓(xùn)后，東風(fēng)悅達(dá)起亞終于迎來(lái)一款可以接班千里馬的車型。作為“超新三樣”代表之一，轎車運(yùn)動(dòng)化、風(fēng)尚化的定位以及售價(jià)、配件構(gòu)成的整體性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，使得賽拉圖的總銷量突破6萬(wàn)輛了。賽拉圖的銷量成績(jī)讓人更加明白品牌定位的重要性，在12萬(wàn)元以下價(jià)位的家庭轎車市場(chǎng)，起亞的車型還是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的。