原創(chuàng)  新三樣紛紛改款 明年市場會否重新洗牌?

　　[前言]記得兩年前，國內(nèi)轎車市場上中級轎車異軍突起，成為全國轎車銷量的主要組成部分。也就是從那時起，車市上冒出“新三樣”這一說法，而緊隨其后又有了“精三樣”、“超新三樣”等等說法，層出不窮。然而近兩年，真正能做到在市場上“呼風(fēng)喚雨”的卻只有這“新三樣”，除了福美來，伊蘭特和凱越幾乎一直把持著中級轎車銷量排行榜頭兩名的位置。它們成為市場上繼“老三樣”之后最具影響力的幾款車型。而這其中既有著偶然也有著必然。

　　雖然這三款車現(xiàn)如今在車型上已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢，但憑借其優(yōu)異的性價比和良好的口碑，以及較早入市所占得的先機(jī)，仍舊擁有著巨大的市場份額。在不知不覺中，車市又入“金九銀十”，各廠家紛紛在近期推出了自己的小改款車型。而經(jīng)過多年摸爬滾打已基本占據(jù)中級轎車市場半壁江山的“新三樣”，也沒有坐等著被潮流所淘汰，主動開始改款，以應(yīng)對年底乃至明年的挑戰(zhàn)。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特——戰(zhàn)線拉長 5門伊蘭特即將推出

　　前一段時間一直受降價風(fēng)波困擾的北京現(xiàn)代，并沒有計劃對旗下主力車型伊蘭特進(jìn)行改款。但卻有可能進(jìn)一步豐富其車型系列，推出兩廂版伊蘭特。而這一消息在今年初時也已基本得到證實。從嚴(yán)格意義上講，北京現(xiàn)代這款“新”伊蘭特，并不能算是兩廂車，而是“兩廂半”的五門掀背轎車（以下簡稱為5門伊蘭特）。隨著車型從三廂“減至”兩廂半，5門伊蘭特的長度也從4525mm減到了4520mm，然而其實用性卻大大增加。

 
5門版將可能裝備2.0升發(fā)動機(jī)

　　與現(xiàn)在北京現(xiàn)代的當(dāng)家車型——三廂伊蘭特相比，其變化主要分為內(nèi)外兩方面�！巴狻弊匀皇侨�新的尾部設(shè)計。碩大的尾箱蓋和連成一體的內(nèi)部空間能夠容納下更多行李。放倒后排座椅后，這款5門伊蘭特的后尾箱空間可增至1222L。而霧燈、倒車燈與主尾燈分離式的設(shè)計則讓后部顯得更加活潑。“內(nèi)”主要是發(fā)動機(jī)的變化。據(jù)悉，除了06款三廂伊蘭特裝備的1.6升CVVT發(fā)動機(jī)外，5門伊蘭特還將使用裝備在御翔上的2.0升發(fā)動機(jī)（也同樣采用了CVVT技術(shù)）。從目前掌握的情況看，這位伊蘭特家族的新成員市場定位還不明晰，而它卻可以從過去國內(nèi)唯一的一款五門掀背車——賽納的失敗案例中，吸取一些前車之鑒。雖然這款5門伊蘭特應(yīng)該只是作為三廂車型的市場補(bǔ)充，但若要想成功，準(zhǔn)確的市場定位至關(guān)重要。

 
北京現(xiàn)代的5門掀背版伊蘭特

　　回想這些年，無論是在廠房里還是在市場上，伊蘭特創(chuàng)造了一系列“神化”。伊蘭特上市第一年銷量就達(dá)到了102749輛。到了第二年（2005年），伊蘭特銷量更是創(chuàng)造了驚人的176589輛，增長率41.8%。隨著市場上諸多新車的不斷涌現(xiàn)，長期占據(jù)中級轎車銷售量頭把交椅的伊蘭特，進(jìn)入06年后，漸漸感受到了來自競爭對手的壓力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，伊蘭特在06年上半年銷量8.54萬輛，與05年上半年相比（8.56萬輛），首次出現(xiàn)了負(fù)增長的態(tài)勢。同時北京現(xiàn)代總體銷量只完成全年計劃的44.3%。是03年以來的最低谷。新車型在高低端市場紛紛受挫，在它們短時期內(nèi)難成大器的情況下，伊蘭特仍舊是北京現(xiàn)代的頂梁柱。頻繁降價已經(jīng)給北現(xiàn)帶來了不小的麻煩，而能否維持伊蘭特在中級轎車市場的霸主地位，北京現(xiàn)代還有很多工作要做。適時地推出新車，就是其中之一。

　　海馬汽車福美來2代——以自主品牌面目重回“新三樣”陣營

　　海馬汽車在馬自達(dá)品牌之外另起爐灶，而福美來2代則是其成立以來推出的首款車型。除此以外，它也是新三樣中首先改款的車型。按照海馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人的說法，福美來2代是用以接替老款福美來繼續(xù)在“新三樣”中爭奪市場的（雖然二者目前還處于同時銷售的狀態(tài)）。在“新三樣”當(dāng)中本就不占優(yōu)勢的福美來，這次攜國產(chǎn)自主品牌的大旗而來，能否不負(fù)使命？或者更進(jìn)一步說，福美來2代能否打一場漂亮的翻身仗？還需等待市場的檢驗。

已變身為自主品牌的福美來2代

　　目前首批上市的福美來2代，變化主要集中在外觀上。 它采用了小換代車型最常見的改款方法——對車頭和尾部進(jìn)行重新設(shè)計加工，其它地方基本保持不變。這種辦法既能節(jié)省成本，還可保證質(zhì)量的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的可靠性，一舉多得。其中福美來2代的前臉換裝了遠(yuǎn)近光分離的鷹眼晶鉆大燈，進(jìn)氣格柵和位于其下部進(jìn)氣壩都適當(dāng)加大。而最惹眼的還要數(shù)海馬汽車自己的車標(biāo)。在經(jīng)過了長時間的準(zhǔn)備和醞釀后，福美來2代最終以自主品牌的身份回到“新三樣”的陣營中。

　　福美來2代目前雖然沒有在產(chǎn)品的品質(zhì)和科技含量上全面提升，但隨后即將推出的裝備TRITECT發(fā)動機(jī)的車型卻值得期待。因為在一款成熟產(chǎn)品的平臺上構(gòu)建全新的動力系統(tǒng)，經(jīng)市場檢驗是完全可行的。平易近人的價格依舊是目前國內(nèi)消費者在購車時最關(guān)注的因素之一，而福美來2代的做法對于有效的控制生產(chǎn)成本起到了很關(guān)鍵的作用。事實也證明，福美來2代的性價比要較同一生產(chǎn)線下的老款福美來更具優(yōu)勢。所以說，眼下福美來2代對凱越和伊蘭特構(gòu)成的威脅主要集中在價格上。畢竟采用自主品牌后，最低不到9萬元的價格卻依舊裝備原裝的馬自達(dá)發(fā)動機(jī)和變速箱，確實很具競爭力。

　　上海通用別克凱越——新款三廂版北京車展準(zhǔn)備亮相

　　國內(nèi)改款凱越的牒照曝光已有時日，而臺灣版的官方照公之于眾卻是最近的事情。從照片上看，二者在外觀上沒有明顯區(qū)別。而對比數(shù)據(jù)，除了在車身長度上略有出入外（目前公布的國產(chǎn)新三廂凱越長度較過去加長了34mm，但并未完全得到證實），其它基本上無異。改款凱越的側(cè)面線條承襲了過去的樣式，頭尾同福美來2代一樣經(jīng)過了重新設(shè)計。這次，車頭部分被設(shè)計得很“別克”，碩大的瀑布型前散熱格柵配合拉長的前大燈（形狀類似于HRV），整體感覺與君越如出一轍。尾燈則改為透明燈罩，樣式較過去沒有太大變化。而從目前掌握的情況看，凱越此番改型，發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)不是其重點。不出意外，1.6升和1.8升發(fā)動機(jī)，以及手、自兩款變速箱將被沿用。

臺灣地區(qū)公布的新凱越

臺灣地區(qū)公布的新凱越

　　比較“新三樣”的產(chǎn)品列表，凱越的產(chǎn)品線是最豐富的。除了常規(guī)的三廂轎車外，還有兩廂的凱越HRV和凱越旅行版，這是國內(nèi)少有的形成完整體系的車型系列。具有比較強(qiáng)的整體競爭力。而過去凱越在市場上的一貫表現(xiàn)也證明了這一點。翻看近年中級轎車銷量排行榜，凱越基本上是唯一能威脅到伊蘭特，甚至?xí)r常在單月銷量上超越伊蘭特的中級轎車。在今年上半年，凱越更是以1500輛（凱越上半年銷量8.69萬輛）的優(yōu)勢蓋過伊蘭特，成為中級轎車市場的領(lǐng)跑者。此番三廂凱越醞釀改款，若其定位、定價合理，勢必對市場上的對手造成新的沖擊。

　　眼下5門掀背版伊蘭特和新款凱越還處于測試階段，沒有向外界正式公布，看來要等到其上市仍尚需時日。然而明年中級轎車戰(zhàn)場上的硝煙我們已可望見。面對新車型、新對手的不斷跟進(jìn)，“新三樣”可謂各顯其能，以鞏固自己的優(yōu)勢地位。凱越想要擴(kuò)大領(lǐng)先、伊蘭特希望奪回寶座，而福美來期待重塑輝煌。三款車雖然只作了外形等方面的小換型，但意義非比尋常。對于它們年底乃至明年的表現(xiàn)，仍值得我們期待。

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