領(lǐng)馭/馬6/御翔/雅閣 20萬(wàn)元中級(jí)車(chē)全比拼

    四大天王，各顯身手�？v觀(guān)近年來(lái)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，烽火連連，各個(gè)廠(chǎng)家都使出渾身解數(shù)來(lái)?yè)屨家幌�之地。近兩年�?lái)，領(lǐng)馭、新馬自達(dá)6、御翔和雅閣這四款車(chē)的銷(xiāo)量一直很好，最近中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上一下子涌現(xiàn)出不少新生力量，凱美瑞、凱旋、軒逸等車(chē)的出現(xiàn)無(wú)疑為這個(gè)本不平靜的市場(chǎng)上又增添了幾分硝煙的味道，領(lǐng)馭、新馬自達(dá)6、御翔和雅閣這些前輩們當(dāng)然也不示弱。讓我們來(lái)看看它們各自的看家法寶吧！

　　外觀(guān)亮點(diǎn)在這４款車(chē)當(dāng)中，只有御翔算是真正意義上的換代產(chǎn)品，它的前身是索納塔。很多人都不是很了解，從外形上實(shí)在看不出兩款車(chē)有什么聯(lián)系，那么看看兩款車(chē)的產(chǎn)品代號(hào)吧，索納塔的產(chǎn)品編號(hào)是“ＥＦ”，而御翔的產(chǎn)品編號(hào)為“ＮＦ”，這就表示御翔是索納塔的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

　　兩代產(chǎn)品同時(shí)在生產(chǎn)，這也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)比較怪的一個(gè)現(xiàn)象，國(guó)外則很少出現(xiàn)。御翔的車(chē)身造型保持了韓國(guó)車(chē)一貫的儒雅風(fēng)格，樸實(shí)而不張揚(yáng)，而棱角分明的車(chē)頭大燈和進(jìn)氣格柵也多少為御翔增添了力量感。御翔的內(nèi)飾以一條金屬飾條分為上下兩部分，中控臺(tái)與液晶顯示屏分離，便于操作。

廣本雅閣

　　　盡管如此，廣州本田也沒(méi)有懈怠，對(duì)第７代雅閣車(chē)的外形進(jìn)行了調(diào)整，不過(guò)與其他車(chē)的改款不同，新雅閣改動(dòng)的重點(diǎn)放在了車(chē)尾部，首先是在后備箱的邊框上方增加了一條狹長(zhǎng)的高位剎車(chē)燈，組合式尾燈也改為三角形的ＬＥＤ尾燈。后霧燈和倒車(chē)燈也放在了牌照框的左右兩側(cè)。與老雅閣相比內(nèi)飾變動(dòng)幅度雖然不大，但增添的中控臺(tái)觸摸顯示屏還是為新雅閣增色不少。

　�。停幔�ｄａ６已經(jīng)夠炫，新的轎跑車(chē)更是耀眼和張揚(yáng)，它的車(chē)身長(zhǎng)度以及軸距與前者均沒(méi)有改變，最大的變化來(lái)自于尾部，原來(lái)的三廂已經(jīng)變成了掀背款，雖然從技術(shù)的角度來(lái)講是兩廂，但在生活中，它卻通常被習(xí)慣地稱(chēng)為兩廂半，而在造型上，它也的確與普通的兩廂車(chē)有所差異，這樣的造型結(jié)合了兩廂的空間實(shí)用性以及三廂的外觀(guān)和諧性的雙重優(yōu)點(diǎn)，但它也在安全性上受到過(guò)質(zhì)疑，新的技術(shù)和材料的使用已經(jīng)打消了這種顧慮，外觀(guān)的改變還包括采用了更具運(yùn)動(dòng)感的進(jìn)氣格柵，以及新的運(yùn)動(dòng)型保險(xiǎn)杠，并增加了雙前霧燈，尾部的改變除尾門(mén)外還增加了尾翼，這使得整車(chē)跑味更濃，且使高速行駛時(shí)氣體的流動(dòng)更加合理，所產(chǎn)生的下壓氣流使得車(chē)身的貼地性更強(qiáng)，也必然增加輪胎的抓地力，提高操控性能。

馬自達(dá)6轎跑車(chē)

　　看到領(lǐng)馭的第一眼會(huì)覺(jué)得面熟，這是一款頗具大眾特征的車(chē)型，大量的鍍鉻金屬飾件帶來(lái)視覺(jué)沖擊，醒目而俊朗。車(chē)頭線(xiàn)條有氣勢(shì)，不拖沓，強(qiáng)調(diào)快速而簡(jiǎn)潔的曲面，動(dòng)感流暢。新的Ｕ型散熱格柵已經(jīng)與大眾的新造型理念吻合了，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋一直延伸到保險(xiǎn)杠的下部，倒梯形的大開(kāi)口設(shè)計(jì)，將新款大眾特征發(fā)揮得淋漓盡致。前大燈有著斯柯達(dá)Ｓｕｐｅｒｂ的影子，采用了雙圓造型并帶有清洗功能的氙氣大燈，質(zhì)感強(qiáng)烈，光亮的曲面燈罩內(nèi)分為兩個(gè)筒形燈腔，使遠(yuǎn)近光的分配更加合理，夜間行駛時(shí)安全性得到了很大程度上的提高。

　　動(dòng)力與操控

　　作為大眾值得驕傲的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，領(lǐng)馭所裝備的這款１．８Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)值上看已經(jīng)超過(guò)了馬自達(dá)６裝備的２．０升發(fā)動(dòng)機(jī)，但其實(shí)際的駕駛感覺(jué)與馬自達(dá)６卻不盡相同，起步表現(xiàn)比較溫和，出色的持續(xù)加速能力才是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在，這種表現(xiàn)與領(lǐng)馭１４５８千克的車(chē)身自重有很大關(guān)系。

　　小改款后的馬自達(dá)６對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改變并不大，但依靠全新的５檔自動(dòng)變速箱的幫助，運(yùn)動(dòng)本色得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契，對(duì)檔位切換時(shí)機(jī)的掌握很智能化，中途急加速時(shí)，變速箱能立刻強(qiáng)制降檔，直到６５００轉(zhuǎn)以上再升檔，保證將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)揮到極致。

　　有了排量上的差距，御翔與雅閣占據(jù)了一定的先天優(yōu)勢(shì)，不過(guò)他們各自不同的調(diào)校方式，還是帶來(lái)了兩種不同的感覺(jué)。御翔裝備的是現(xiàn)代汽車(chē)最先進(jìn)的第三代“Ｔｈｅｔａ”直列４缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它配備了ＣＶＶＴ連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，與之搭配使用的是４檔自動(dòng)變速箱，御翔是四款車(chē)中唯一沒(méi)有裝備５檔變速箱的車(chē)型。行駛在城市道路，走走停停間感覺(jué)變速箱對(duì)動(dòng)力的傳輸總是略微有些遲鈍，影響了車(chē)輛低速行駛時(shí)的平順性和舒適性。在加速表現(xiàn)中，御翔卻有著不俗的表現(xiàn)，強(qiáng)勁的動(dòng)力始終能讓人找到感覺(jué)，持續(xù)加速能力值得表?yè)P(yáng)，不過(guò)要是能升級(jí)一下變速箱，想必御翔還會(huì)有更佳的表現(xiàn)。

　　作為當(dāng)年和馬自達(dá)６南北對(duì)抗的雅閣，此次并沒(méi)有再讓它們針?shù)h相對(duì)，而是用排量上的差距拉開(kāi)二者之間的距離。新雅閣裝備的ｉ－ＶＴＥＣ發(fā)動(dòng)機(jī)具有更充沛的動(dòng)力輸出能力，起步的一瞬間能讓人找到那種心跳的感覺(jué)，但隨后便轉(zhuǎn)入平穩(wěn)階段，讓我們清楚地認(rèn)識(shí)到它的確切定位，不過(guò)有一點(diǎn)值得肯定，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是四款車(chē)中最誘人的。

　　雖然領(lǐng)馭較Ｂ５的懸掛更硬朗些，但總體感覺(jué)依然是以舒適性為目的，再加上沉重的車(chē)身影響，讓領(lǐng)馭面對(duì)連續(xù)的彎道時(shí)顯得有些緊張，坐在車(chē)內(nèi)能感到比較明顯的側(cè)傾，不過(guò)在平直路面上行駛，領(lǐng)馭的舒適性卻是其他三車(chē)無(wú)法比擬的。

　　對(duì)于馬自達(dá)６來(lái)說(shuō)，操控性一直是其占領(lǐng)市場(chǎng)的最大資本，如今新馬自達(dá)６又增加了ＥＢＡ、ＴＣＳ、ＤＳＣ等一系列電子裝備，更讓其整體操控表現(xiàn)得到提升。高速行駛時(shí)，新馬自達(dá)６良好的穩(wěn)定性給人以信心，過(guò)彎時(shí)車(chē)頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂(lè)趣。

　　雖然在御翔身上讓我們看到了韓國(guó)汽車(chē)的進(jìn)步，但在底盤(pán)調(diào)校上依然不能令人滿(mǎn)意，懸掛過(guò)于注重舒適性的調(diào)校方式，帶來(lái)了操控性下降的必然結(jié)果。御翔后排座椅很舒適，但起伏不斷的感覺(jué)讓人總覺(jué)得是在坐船，有些不太適應(yīng)。時(shí)速超過(guò)１００公里后，車(chē)身明顯有點(diǎn)發(fā)飄，過(guò)于靈活的方向盤(pán)總讓人覺(jué)得手上沒(méi)譜。面對(duì)坑洼路面，雅閣的底盤(pán)能最大程度地過(guò)濾掉大部分顛簸，很好地保證了舒適性。過(guò)彎時(shí)，懸掛對(duì)車(chē)身的支撐比較到位，坐在車(chē)內(nèi)可以享受輕松的駕駛感受。四車(chē)當(dāng)中，雅閣算是將運(yùn)動(dòng)性和舒適性結(jié)合得最好的車(chē)型，這多少要?dú)w功于本田獨(dú)特的五連桿后懸掛技術(shù)。

　　內(nèi)部空間

    總體來(lái)說(shuō)，領(lǐng)馭的內(nèi)部空間、新馬自達(dá)６的個(gè)性?xún)?nèi)飾、御翔豐富的配置、雅閣的全面均衡性，都是它們各自的看家法寶。

　　領(lǐng)馭 說(shuō)起內(nèi)部空間，最讓我們吃驚的是領(lǐng)馭，雖然車(chē)身尺寸在這四款車(chē)當(dāng)中比較小，但２８０３毫米的軸距卻幫了不少忙，德國(guó)車(chē)的特點(diǎn)一向是較為忽略后排空間，而通過(guò)此次的比較，發(fā)現(xiàn)領(lǐng)馭在這方面確實(shí)有不小的進(jìn)步，這也與其經(jīng)過(guò)本土化設(shè)計(jì)有關(guān)系。后排車(chē)門(mén)開(kāi)啟角度很大，乘客進(jìn)出車(chē)廂都很方便。坐在后排，座椅可以給腿部很好的支撐，同時(shí)膝蓋前還有很大的余量，甚至可以悠閑地蹺起二郎腿。另外，領(lǐng)馭也是這四款車(chē)中唯一配備了后排空調(diào)出風(fēng)口的車(chē)型。

　　新馬自達(dá)6 在這四款車(chē)當(dāng)中，新馬自達(dá)６的優(yōu)勢(shì)則表現(xiàn)在其內(nèi)飾的個(gè)性化方面，中控臺(tái)的鈦銀色飾條、圓形可旋轉(zhuǎn)空調(diào)出風(fēng)口、銀色中控臺(tái)控制鍵等，都營(yíng)造出現(xiàn)代時(shí)尚的感覺(jué)。不過(guò)在針對(duì)非駕駛員的配置和乘坐舒適性方面，新馬自達(dá)６還需改進(jìn)。

　　御翔 韓國(guó)車(chē)給人的印象是經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠，御翔也不例外。在這次我們?cè)囻{的２．４頂配版上，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)、防炫目?jī)?nèi)后視鏡（指南針）、電動(dòng)天窗、電加熱＋電動(dòng)折疊外后視鏡、真皮座椅、４向調(diào)節(jié)方向盤(pán)、電動(dòng)調(diào)節(jié)踏板（油門(mén)＋剎車(chē)）、手機(jī)免提／語(yǔ)音提示系統(tǒng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)電加熱前排座椅、后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾、全自動(dòng)左右獨(dú)立溫控空調(diào)、前置６碟ＣＤ音響、方向盤(pán)音響控制、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序（ＥＳＰ）、自動(dòng)感應(yīng)前大燈、ＶＡＰＳ空氣凈化器、１０安全氣囊等都是標(biāo)配，雖然接觸御翔也不是第一次了，但在這次對(duì)比過(guò)程中，我們還是對(duì)它贊嘆不已。

　　雅閣 而這次談?wù)撟疃嗟倪�是雅閣，出于慣性思維，總想在雅閣車(chē)上找出個(gè)鮮明的特點(diǎn)，可找來(lái)找去最后才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)駕駛雅閣只用兩個(gè)字就可以完全概括，那就是“舒服”。雖然談及細(xì)節(jié)雅閣并不算是最優(yōu)秀的，但它卻把各個(gè)方面做得非常均衡，不論從乘坐舒適性、操控性、動(dòng)力性還是配置方面，雅閣都對(duì)駕駛員和乘客有很好的照顧，可以說(shuō)是一款優(yōu)秀的中級(jí)轎車(chē)。

　　市場(chǎng)分析

　　領(lǐng)馭

　　領(lǐng)馭的推出可以說(shuō)是上海大眾的一招妙棋，２０００年上市的帕薩特Ｂ５一直和老奧迪Ａ６平分著國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成熟，消費(fèi)者生活水平的提高，老帕薩特逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力，而新的帕薩特Ｂ６在國(guó)外上市，國(guó)內(nèi)卻遲遲沒(méi)有其國(guó)產(chǎn)的消息，于是上海大眾只好親自動(dòng)手，動(dòng)用其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與德方合作，成功地將帕薩特Ｂ５進(jìn)行了升級(jí)，并更名為領(lǐng)馭，因?yàn)椴⒉皇钦嬲�的帕薩特Ｂ６，因此人們戲稱(chēng)其為帕薩特５．５。

　　雅閣

　　雖然這次手術(shù)做得并不大，但卻給人以耳目一新的感覺(jué)，尤其是那張夸張的大嘴，很具有視覺(jué)沖擊力。后車(chē)門(mén)的開(kāi)啟角度也有所增大，方便了乘客的出入。而領(lǐng)馭的內(nèi)飾以雙色調(diào)為主，附以桃木裝飾，顯得很溫馨。儀表盤(pán)和中控臺(tái)也保持了大眾汽車(chē)的一貫風(fēng)格。雅閣是廣州本田最成功和最值得驕傲的產(chǎn)品，其每個(gè)月的銷(xiāo)量甚至比某些品牌車(chē)型的年銷(xiāo)量都要多，這讓國(guó)內(nèi)很多廠(chǎng)家都分外眼紅。

　　馬自達(dá)6

　　馬自達(dá)６在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中算是一個(gè)另類(lèi)，在其他車(chē)型都不斷增加商務(wù)功能的同時(shí)，馬自達(dá)６卻一直標(biāo)榜其運(yùn)動(dòng)性，更多地瞄準(zhǔn)私家車(chē)市場(chǎng)。在其熱銷(xiāo)的同時(shí)，改款后的新馬自達(dá)６與日本原型車(chē)同步上市。雖然改動(dòng)并不大，但由于之前打下的良好基礎(chǔ)，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升也在情理之中。而一汽馬自達(dá)并不滿(mǎn)足，又推出了馬自達(dá)６５ＨＢ，更是在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中首次推出轎跑車(chē)的概念。新馬自達(dá)６的造型動(dòng)感十足，犀利的車(chē)頭大燈可以說(shuō)是點(diǎn)睛之筆。新馬自達(dá)６的內(nèi)飾由以前的全黑色改為雙色調(diào)，中控臺(tái)以一個(gè)優(yōu)美的曲面連接變速箱臺(tái)座，以深色暗紋飾板裝飾。

　　御翔

　　自打去年９月ＮＦ御翔在中國(guó)上市以來(lái)，據(jù)說(shuō)銷(xiāo)售就一直不大理想，每月平均５００輛左右，同他胞兄索納塔月３０００輛的銷(xiāo)售額度相比，可謂“門(mén)前冷落車(chē)馬稀”。來(lái)提車(chē)的路上，還在討論這個(gè)問(wèn)題，初步的意見(jiàn)，可能是現(xiàn)代的品牌“含金量”不高，同時(shí)，伊蘭特銷(xiāo)售的火爆也讓人容易忽略現(xiàn)代生產(chǎn)的高性能中級(jí)車(chē)。

　　編者按——這四款車(chē)都屬于２０萬(wàn)上下的同級(jí)別車(chē)，領(lǐng)馭和御翔更具商務(wù)氣息，而Ｍａｚｄａ６更注重運(yùn)動(dòng)感，雅閣則中規(guī)中矩，他們的綜合實(shí)力差距并沒(méi)有多大，只是側(cè)重點(diǎn)不同�，F(xiàn)在新生代的凱美瑞、凱旋、銳志車(chē)型等都是勢(shì)頭很猛，這四款前輩車(chē)型雖說(shuō)具有一定的穩(wěn)固地位，但想在這樣的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出還要在價(jià)格上繼續(xù)下功夫。