原創(chuàng)  不想被忽悠 2006年10大貶值最快車型點(diǎn)評

　　在即將過去的2006年，降價促銷始終成了車市中的一種主旋律。降價并不奇怪，降多少才是一個吸引消費(fèi)的賣點(diǎn)。如果降得太少的車型，則難免背上不厚道的名聲。但是降得太多了，則成了貶值最快的車型了。

　　這次點(diǎn)評2006年最快貶值車型，我們采取了高中低三種汽車消費(fèi)層次中挑選最具代表性的車型。基本價格情況采取了北京，上海，廣州，浙江和西安等七大具有代表性的車市的綜合。雖然眾口難調(diào)，但我們盡可能為大家購車提供一個有用的參考。至于各地價格差異和降價幅度最終不同，也只能套用一句流行的話，“我們的國家大，國情復(fù)雜”來解釋了。

　　一、貶值最快的熱門兩廂－－飛度

　　年初平均價格：9.28萬－11.28萬

　　年末最低價格：7.48萬－9.68萬

　　各地平均購車參考價格：7.88萬－10.08萬

　　最高貶值幅度：1.8萬－1.6萬

　　貶值比率：19.4%-14.2%

　　從2004年飛度上市以來，其憑借時尚的外型和動感的氣息，以及加上較低的油耗和相對較低的價格贏得了不少的市場份額。飛度的長、寬、高分別為3845mm、1675mm和1535mm，這些尺寸和其他小型車并沒有太大的區(qū)別，但內(nèi)部空間卻十分寬敞，兩后座的空間也比較充裕。

　　貶值點(diǎn)評：2006年車市價格變動較大，新車上市也非常頻繁。新POLO、福美來2代、標(biāo)致206，樂風(fēng)等車型的上市令得飛度感到不小的壓力。同時更大的壓力來自于目標(biāo)明確的對手，比如雨燕還有樂聘，它們的價格一再降低讓飛度的處境很尷尬。9萬的起點(diǎn)早讓飛度陷于了一種尷尬的境地。對于這樣一款安全性能和剎車性能都頗有爭議的小車，為了保持銷量，大幅貶值已經(jīng)是無法阻擋的新趨勢。從目前價格來看，飛度和雅紳特，樂聘，雨燕基本屬于同一競爭檔次的車型，特別是1.5自動檔的價格目前更具競爭優(yōu)勢。

　　二、貶值最快的中端后驅(qū)－－銳志

　　年初平均價格：22.38萬－34.98萬(實(shí)際提車均加價1萬）

　　年末最低價格：19.28萬－26.18萬

　　各地平均購車參考價格：20.28萬－26.48萬

　　最高貶值幅度：2.1萬（3.1萬）－7.8萬（8.8萬）

　　貶值比率：9.8%(13.3%)－23%(25.2%)

　　豐田銳志作為20萬區(qū)間惟一一款前置后驅(qū)FR轎車，從上市之初就吸引了無數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注，車輛的設(shè)計引入了不少跑車的元素，銳志車底部經(jīng)過了整流設(shè)計，再加上流暢的車身線條，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28。豐田銳志2850mm的軸距卻與皇冠相同，可以看出它具有寬敞的內(nèi)部空間。銳志作為一款前置后驅(qū)車，優(yōu)點(diǎn)是操縱非常穩(wěn)定和行駛平順，不足就是前置后驅(qū)車由于傳動軸的存在，影響了車內(nèi)空間和布置。

　　貶值點(diǎn)評：從加價車到現(xiàn)在跌破20萬，銳志的經(jīng)歷僅僅一年就發(fā)生了翻天覆地的變化。讓人感概的同時也不得不從現(xiàn)實(shí)出發(fā)來面對銳志所面臨的種種挑戰(zhàn)和困境。雅閣，領(lǐng)馭，馬自達(dá)6以及天籟的降價競爭，一起將這款后排商務(wù)空間利用率不足的后驅(qū)車推向了最終價格戰(zhàn)的境地。一汽產(chǎn)能不斷提高也讓銳志有了足夠的數(shù)量利潤資本來挑戰(zhàn)同門師弟廣汽凱美瑞。

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    三、貶值最快備受爭議的家轎－－雅紳特

　　年初平均價格：8.78萬－10.28萬（手動舒適型起）

　　年末最低價格：7.18萬－8.88萬 (手動基本是6.88萬）

　　各地平均購車參考價格：7.28萬－9萬

　　最高貶值幅度：1.6萬－1.4萬

　　貶值比率：18.2%-13.6%

　　雅紳特在外形上采用了比較圓潤的設(shè)計，整體線條非常流暢。雅紳特駕駛席座椅采用了8方向調(diào)節(jié)，軸距達(dá)到了2500mm，后排乘客的腿部與頭部空間還都比較寬裕。在ABS＋EBD支持下，四輪碟剎制動系統(tǒng)將剎車制動力提高了50%，為用戶提供了額外的安全保障。

　　貶值點(diǎn)評：雖然雅紳特的價格從定價到降價都不是很引人注目，但因?yàn)樯鲜兄��?A target=_blank>北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)人不降價的言論而讓雅紳特?zé)o論在以前還是在現(xiàn)在都備受爭議。消費(fèi)者起訴北現(xiàn)的官司輸了，直接后果是國人再也不會相信所謂不降價的言論，而廠商也不敢輕易在承諾不降價的言論。就雅紳特本身綜合來看，也許目前的價格才是它最好的定價和歸宿。

　　四、貶值最快的中端家轎－－本田雅閣

　　年初平均價格：19.98萬－25.68萬

　　年末最低價格：17.98萬－23.18萬

　　各地平均購車參考價格：18.38萬－23.88萬

　　最高貶值幅度：2萬－2.5萬

　　貶值比率：10%-9.7%

　　本田雅閣是中級車市場上銷量非常好的一款車型，憑借日系車良好的做工與較低的油耗，雅閣贏得了不少消費(fèi)者的青睞，而06款雅閣在外觀與動力方面都有不小的升級。車尾的改型使得前后部更加協(xié)調(diào).06款雅閣搭載的i-VTEC發(fā)動機(jī)是VTEC技術(shù)的升級版本，在提高了燃油效率的同時，大大降低了有害物的排放。通過對氣門開閉時間及升程兩種不同情況的分別控制，令發(fā)動機(jī)的低速動力表現(xiàn)得以大幅提升。

　　   貶值點(diǎn)評：作為曾經(jīng)現(xiàn)在乃至將來中型橋車市場的價格標(biāo)桿和車型代表，雅閣的銷量和保有量一直不錯，但今年以來，戈藍(lán)的低價上市，馬自達(dá)6和領(lǐng)馭的價格威逼，特別是新天籟的步步緊逼，讓雅閣的市場份額進(jìn)一步被蠶食。為了爭取與對手最后一搏，同時為07款雅閣讓路，從年中以后到年末，雅閣的優(yōu)惠價格逐步在加大，這種貶值無疑只是以更多數(shù)量總體利潤取代以前較大的單臺利潤策略而已。對比同期國外車價，這種貶值只是擠出了少部分的國產(chǎn)雅閣價格水分而已。

　　五、貶值最快的熱門家轎－－蒙迪歐

　　年初平均價格：16.98萬－22.98萬

　　年末最低價格：15.38萬－20.68萬

　　各地平均購車參考價格：15.68萬－21.08萬

　　最高貶值幅度：1.6萬－2.3萬

　　貶值比率：9.4%-10%

　　蒙迪歐的品質(zhì)還是不錯的，各方面的數(shù)據(jù)也相對均衡，大氣的外觀不管是作為一款商務(wù)用車還是家庭使用都是可以的。非作為一款性能和使用功能以及外觀平衡的車型，蒙迪歐更多作為私家和商用車兼用的首選。  

　　 貶值點(diǎn)評：作為一款銷量不錯，名聲在外的中端家用車型代表，蒙迪歐無論在經(jīng)濟(jì)性還是平衡的性能和功能綜合方面都深受家庭消費(fèi)者的青睞。因?yàn)椴痪邆涓�多的技術(shù)特色和操控性能表現(xiàn)，而在豪華以及內(nèi)飾方面略不及同類車型的蒙迪歐更寄托于價格較低來取勝，只有價格一再降低，無論是對比凱旋還是戈藍(lán)，蒙迪歐才會有其真正一席生存之地。

　　六、貶值最快的十萬家轎－－愛麗舍16v

　　年初平均價格：9.98萬－10.98萬

　　年末最低價格：8.28萬－9.48萬

　　各地平均購車參考價格：8.58萬－9.68萬

　　最高貶值幅度：1.7萬－1.5萬

　　貶值比率：9.4%-10%

　　愛麗舍16V采用與雪鐵龍公司同步的新一代高性能1.6升雙頂置凸輪軸4缸16氣門發(fā)動機(jī)，并配以德國博世最新的ME7.4版本電噴系統(tǒng)，功率較8氣門發(fā)動機(jī)有大幅增加。愛麗舍16V的底盤是在富康的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)得來的，后輪隨動技術(shù)的應(yīng)用在操控性上得到更好的發(fā)揮，能有效的抑制轉(zhuǎn)向不足，裝備的米其林輪胎非常出色。增至266mm的前剎車盤配以ABS+EBD系統(tǒng)的幫助，提供了更好的制動效果。

　　貶值點(diǎn)評：愛麗舍16V可以說和新三樣是齊名的�？煽啃暂^低的維修費(fèi)用都是愛麗舍16V的特色。不過隨著更多同類新款車型的投入，特別是賽拉圖，凱越，福美來2代以及伊蘭特的低價競爭，讓愛麗舍16V不得不通過降價來贏得自己的生存空間和地位。對比其他同類車型，愛麗舍的降價幅度相對是比較大的，這也是神龍公司繼富康降價之后不得不為之的一個重大舉措，占據(jù)更多的銷售主動是目前老款愛麗舍所能做的最大努力，而07款愛麗舍的問世，將讓愛麗舍變得煥然一新更具競爭力。

　　七、貶值最快的時尚車型－－本田思域

　　年初平均價格：14.78萬－18.88萬

　　年末最低價格：13.08萬－17.08萬

　　各地平均購車參考價格：13.68萬－17.68萬

　　最高貶值幅度：1.7萬－1.8萬

　　貶值比率：11.5%-9.5%

　　國產(chǎn)思域車頭酷似新一代奧德賽。其軸距達(dá)到了2.7米，在同級車中具備有一定優(yōu)勢。思域配備了時尚的橢圓型兩幅方向盤，音響與巡航系統(tǒng)均可用拇指控制，操作非常方便。儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。

　　貶值點(diǎn)評：與同級車比較，思域優(yōu)點(diǎn)在于其時尚動感的車身外觀，科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計，而且油耗方面控制的也很好。在價格方面，雖然思域要略貴于同級車，但是對于這樣一款外觀與內(nèi)飾都非常吸引人的車型，許多追求時尚的消費(fèi)者還是愿意多付這一點(diǎn)錢的�，F(xiàn)在思域?qū)κ植簧伲?A target=_blank>標(biāo)致307，花冠，福克斯和速騰。與思域偏重女性的外觀以及動力設(shè)計相比，其余這幾款車均衡性表現(xiàn)更好。因此東風(fēng)本田也不得降價應(yīng)對了，這幅度還不能小，相對于過高的定價，現(xiàn)在的降幅只是回到了一個正常的競爭起點(diǎn)。

　　八、貶值最快的2.0家用車型－－標(biāo)致307

　　年初平均價格：14.68萬－17.78萬

　　年末最低價格：12.38萬－15.48萬

　　各地平均購車參考價格：12.68萬－15.78萬

　　最高貶值幅度：2.3萬－2.3萬

　　貶值比率：15.7%-12.9%

　　標(biāo)致307車型也是處于12到16萬這個價位段競爭最激烈的價位，這里價位的競爭對手都異常強(qiáng)勁，新寶來出色的安全性與操控性，�？怂箖�(yōu)秀的動力與操控都使得標(biāo)致307感到了巨大的壓力，價格方面作出優(yōu)惠也是很難避免的。后加的尾廂一定程度上也提高了車輛的實(shí)用性，畢竟增加了不小的空間。而且標(biāo)致307在動力方面的表現(xiàn)也非常不錯，社會保量相當(dāng)大。

　　貶值點(diǎn)評：相比1.6的車型，標(biāo)致307采用的2.0排量動力的車型銷量并不怎么樣，因?yàn)榭紤]到外觀和油耗等總體方面，標(biāo)志307選擇者更中意1.6的車型。所以標(biāo)致307的2.0車型在這個價位的車型市場競爭可謂異常激烈，同級的有�？怂惯@個強(qiáng)勁的對手，新寶來也是一個不容忽視的對手；價格稍高的還有本田CIVIC這個偶像派對手，這些都給標(biāo)致307造成很大的市場壓力，所以價格方面作出一定優(yōu)惠也是難免的。

　　年初平均價格：10.98萬－12.98萬

　　年末最低價格：9.18萬－11.18萬

　　各地平均購車參考價格：9.48萬－11.68萬

　　最高貶值幅度：1.8萬－1.8萬

　　貶值比率：16.4%-13.9%

　　凱越HRV在市場上的表現(xiàn)一直不錯，憑借時尚的外形、豐富的配置和寬敞的內(nèi)部空間，受到了眾多消費(fèi)者的青睞。 凱越HRV與凱越共用底盤，所以和凱越一樣有著非常寬敞的駕乘空間。而且其配置和同級別車型相比也比較豐富，雙安全氣囊，ABS＋EBD，電子防盜，中控門鎖等都是標(biāo)配，后備廂空間也不錯，完全可以滿足日常所需。

　　貶值點(diǎn)評：凱越HRV的主要競爭對手是飛度，騏達(dá)與POLO等，現(xiàn)在這幾款對手車的價格均有所下滑，隨著新POLO的上市，這自然讓凱越HRV感覺到了壓力，目前現(xiàn)在凱越HRV的庫存量較大，降價是很難避免的。而且在整個一年中，凱越HRV的降價幅度表現(xiàn)都比較到位。畢竟作為一款油耗并不太低的兩廂車，扎實(shí)做工和不錯的價格是其贏得消費(fèi)者的兩個真正原因。

　　十、貶值最大的中高檔車型－－別克榮御

　　年初平均價格：36.8萬－49.8萬

　　年末最低價格：28.68萬－38.8萬

　　各地平均購車參考價格：29.48萬－39.6萬

　　最高貶值幅度：1.8萬－1.8萬

　　貶值比率：22%-22.1%

　　別克榮御的長度5193mm，寬度1847mm，高度1444mm，在同級車中比較突出。頭部扁長的雙圓形晶鉆頭燈組，細(xì)長的A柱設(shè)計可以大幅度提高視界，配合車身有明顯的腰線，整臺汽車充滿了沉穩(wěn)的動感。榮御使用了HOLDEN的V6引擎,相比直列6缸的引擎而言，傳統(tǒng)V6的結(jié)構(gòu)在扭矩特性方面有明顯不足。

　　貶值點(diǎn)評：作為別克品牌的旗艦，別克榮御定位于高檔行政級公商務(wù)車，因?yàn)楫?dāng)初定價過高，所以國內(nèi)用戶對別克高端車型的不認(rèn)可，因此導(dǎo)致銷量一直不好。和克萊斯勒的車型相比，這款車不降價完全只能讓庫存保持一個較高的存量。降價這么多，也說明當(dāng)初廠商定價有多么的不厚道和不到位。

　　總結(jié)：這次貶值車型的匯總，從本質(zhì)上來說是將一些刨除了較大價格水分的車型進(jìn)行集合，并不是要數(shù)落廠商的不是和定價的不夠厚道�，F(xiàn)在是市場競爭機(jī)制，一味的自我制定價格來主導(dǎo)市場的時代已經(jīng)過去了，在今后，我們的貶值車型評論中，雖然可能還會出現(xiàn)更多降幅讓人咋舌的狀況。不過通過一次次的市場洗禮，所謂的高價所謂的高起點(diǎn)，都被無情的剝?nèi)チ俗詈蟮耐庖拢�露出他們本來的真�?shí)面目。