原創(chuàng)  銷量是硬道理!06新上市轎車銷量前十點評

    日前中國汽車工業(yè)協會公布了2006年各車企車型的銷量統計數據，我們根據具體的銷售成績排出了2006年新上市車型的前十名車型。在榜單中，廣豐凱美瑞以全年61300輛的成績名列榜首，除凱美瑞、君越和雅紳特前三名車型外，上榜的國產品牌只有華晨駿捷和奇瑞A520兩款車型。俗話說無論是黑貓白貓，抓住耗子的就是好貓，對于汽車行業(yè)來說只有銷量才是檢驗車型是否成功的硬道理。下面我們就來對榜單內的十款車型作逐一點評。

　　 凱美瑞——“饑餓”療法初見成效

　　 對于凱美瑞拿到第一名，筆者并未感到意外。先撇開凱美瑞的配置和性能不作評論，光是看其從06年6月上市，僅用半年時間就完成了全年61300輛的銷售成績，其獲得2006新上市轎車銷量第一名確實當之無愧。因為上榜的其他9款車型，最晚一款車型的上市時間也在05年5月份，而凱美瑞只用半年時間就完成了比最后一名奇瑞A520兩倍還多的銷量。凱美瑞并非神車，其配置和性能和同級的雅閣、君威、天籟等車型相比，也不是非常突出。但凱美瑞獲勝的主要原因就在于廣豐的“饑餓療法”。凱美瑞在過去半年的銷售中，全國各地普遍沒有現車可提，預訂后最少也要等3個月才能拿到車。不過在各地4S店都有少量現車，消費者若等不及也可以提現，但前提必須是加價1萬元~4萬元不等。

　　 君越——賣點在于外形和舒適

　　 對于君越成績筆者稍感意外，因為君越上市初的表現并不盡人意。君越原型車是北美的LaCROSS，與競爭車型相比，君越在軸距和外形尺寸上都要比競爭對手大。例如天籟軸距為2775mm，雅閣軸距為2738mm，而君越軸距達到了2807mm。君越不僅外形很大氣，其內部空間也優(yōu)于競爭車型。此外君越還有一個賣點，就是整車舒適性配置較高。以23.98萬的君越2.4豪華為例，和24.98萬的天籟230JK相比多了電動天窗和DVD影音系統，但價格卻便宜1萬。和24.28萬的領馭1.8T自動豪華相比多了DVD影音系統和前大燈自動開啟/關閉功能，價格便宜3000元。雖然君越在空間和舒適性上有絕對優(yōu)勢，但落后的發(fā)動機及四速變速箱是其弱項。不過對于商務人士來講，技術并不是最重要的，他們往往更看重車輛外形和舒適性。

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　　 雅紳特——“降價門”事件丟面子賺銀子

　　 雅紳特獲得第三的成績讓人不得不對北京現代的營銷再次刮目相看，不過對于雅紳特所獲得的成績，消費者倒頗有看法。因為雅紳特在去年3月16日上市后，曾有媒體刊發(fā)了一篇專訪北京現代高層的文章，文中北現高層承諾雅紳特在兩年半內不會降價�？墒窃谌ツ�7月7日，北京現代官方宣布了雅紳特降價8000元的消息，至此雅紳特上市時間僅為113天。雖然當時有很多已購買雅紳特車主怒斥廠家不厚道，但畢竟胳膊擰不過大腿，雅紳特的降價已成事實。對于經歷了“降價門”事件的雅紳特來說，雖然丟了面子可卻賺足了銀子。由于官方降幅高達8000元，雅紳特的價格終回落到一個較正常的范圍，因此其銷量在去年下半年增長迅速。

　　 思迪——“整容”術后效果不錯

　　 思迪從嚴格意義上加并非是一款全新車型，因為思迪是廣本在原三廂飛度的基礎上升級而來的小改款車型。思迪獲得第四名的成績并非偶然，因為三廂飛度自03年9月上市后，經過兩年多的努力已經取得多數用戶的肯定。由于05年到06年期間，10萬元這一級的家用車市場涌入了很多競爭車型，因此廣本對三廂飛度進行了小改款。雖然“整容”后的思迪在價格上并沒有與三廂飛度拉開太大差距，但外形煥然一新的思迪確實比三廂飛度看上去更美觀和諧。由于思迪延用了三廂飛度的動力系統，所以擁有i-DSI和VTEC發(fā)動機技術的思迪保持了日系車一貫低油耗低噪音等特點。再加上思迪充裕的內部空間，因此思迪獲得06年新上市車型銷量第四的成績也不足為怪。

　　 CIVIC——表里如一全球同步車型

　　 去年4月下線的國產CIVIC是本田車系中的新款車型。CIVIC上市初，很多消費者對CIVIC 14.78萬元~18.88萬元的定價頗有不滿，認為CIVIC價格已接近雅閣和天籟等中檔車的售價。但對于CIVIC或所有合資品牌車型來說，價格往往并不是其唯一的賣點或優(yōu)勢所在。CIVIC除具有時尚外形和精致內飾外，在燃油經濟性和動力操控上的表現也不錯。雖然CIVIC只有1.8L一種排量，但這款支持i-VTEC技術的1.8L發(fā)動機卻在燃油經濟性和動力性上取得了很好的平衡。去年發(fā)改委和中機車輛技術服務中心聯合發(fā)布的轎車產品真實油耗公告中，CIVIC手動擋百公里油耗為6.9L，而自動擋為7.2L。在同級的1.8L競爭車型中，CIVIC的燃油經濟性確實值得一提。此外去年CIVIC優(yōu)惠幅度也曾一度達到過萬元，因此CIVIC進入前五也在意料之內。

　　 樂風——吃香的經濟型三廂家用車

　　 樂風與樂騁是兩款兄弟車型，除了三廂設計外，樂風相對于樂騁并沒有太多改變。上海通用最早給樂騁的定位就是經濟型家用轎車，所以就當前的國情來說，顯然三廂車更加適合中國家庭。樂騁原指導價為7.19萬元~9.69萬元，而三廂版樂風原指導價為7.49萬元~10.19萬元。在價格差距不是很大的情況下，多數消費者還是將目光轉向了更經濟實用的樂風。雖然樂風有1.4L和1.6L兩種排量的車型，但由于樂風1.6的油耗問題，實際上銷量最多的依然是樂風1.4。樂風在市場上有著“小凱越”的美稱，選則樂風的消費者除價格和實用性等因素外，更看重通用的品牌及服務。今年初上海通用宣布樂風最高降價9900元，看來樂風在07年會繼續(xù)保持其在經濟型家用轎車市場中的優(yōu)勢。

　　 駿捷——當之無愧的自主黑馬

　　 駿捷車身尺寸為4648×1800×1450，軸距為2790mm，比排第一名的凱美瑞軸距還多出了15mm。從基本參數來看，駿捷早已達到了B級車的標準，但作為駿捷的主力車型，駿捷1.8手舒的售價只有9.58萬元，而駿捷1.8手豪的售價只有10.58萬元。正是由于駿捷B級車的身材卻只賣A級車的價格，因此憑借突出的性價比，駿捷自上市后就一直保持著非常火暴的銷售狀態(tài)，全國各地都要排隊訂車甚至還出現過加價提車的現象。當然駿捷也絕非完美車型，外形雖是其一大優(yōu)勢所在，但相反粗糙的內飾也是駿捷軟肋，還有自主品牌售后服務差等問題都在駿捷身上出現過。華晨今年會推出駿捷1.8T車型，如繼續(xù)保持價格優(yōu)勢的話，07年駿捷的銷量名次有可能還會攀升。

　　 速騰——PQ35平臺的神話延續(xù)

　　 德國大眾筆者是一直都比較欣賞的品牌，不過大眾去年新上市車型只有兩款，一款是新PQ35平臺上開發(fā)的速騰，還有一款則是小改款的POLO勁情勁取。速騰作為大眾的A級車代表，其做工配置都體現出了德系車的嚴謹與細致。對于速騰全系而言，其主力車型是速騰1.6和速騰2.0，而速騰1.8T則由于采用老款寶來1.8T發(fā)動機，加之售價過高的關系，其實際銷量要速騰2.0和速騰1.6差。速騰在06年35100輛的銷量成績，除良好的口碑和品質外，還要歸功于其競爭對手失策所帶來的機會。因為除福克斯、307、花冠等06年以前上市的車型外，對速騰威脅最大的馬自達3在去年3月上市后不到一個月的時間里就悄然停產。正是由于缺少有足夠威脅的競爭對手，再加上在06年底高達萬元的優(yōu)惠，速騰才得以延續(xù)了PQ35平臺的神話。

　　 標致206——年輕個性化的市場定位

　　 由于錯誤或不準確的市場定位而導致在失敗的車型案例舉不勝數，對于標致206在06年所取得的成功，筆者認為要歸功于東風標致對206清晰準確的市場定位。標致206是一款以時尚和個性為賣點的緊湊型兩廂車，雖然這一級別市場上云集了如雨燕、POLO、樂騁等諸多實力派競爭對手。但是標致206重點抓住的就是愛個性的年輕消費群體，除了個性時尚的外形外，配有1.6L發(fā)動機的標致206在動力輸出和操控上有著上佳表現。除準確的市場定位外，標致206去年在市場上接近萬元的優(yōu)惠也是助其成功的重要因素。但和其他幾款競爭車型有所不同，標致206降價主要是通過各地經銷商的暗降來完成，廠家并沒有出面作出過任何的官方調整。

　　 奇瑞A520——國車賣點重在“實惠”二字

　　 對于目前市場上熱銷的國產車型來說，其賣點總結下來就在于“實惠”二字。和駿捷一樣，奇瑞A520最大的優(yōu)勢也是體現在了它的價格上。奇瑞A520在1月份上市初打出的標桿價為8.8888萬元，而當時同級的合資品牌伊蘭特、賽拉圖等車型的指導價均在10萬元以上。后來奇瑞對A520車系進行了調整，A520三款車型的指導價被確定在8.88萬元~10.58萬元之間，同時還推出了價格更低A516車型。A520和同級競爭車型相比，不僅價格優(yōu)勢明顯，配置也要比競爭車型豐富。雖然A520采用了2.0L發(fā)動機，但奇瑞自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機在油耗經濟性上的表現并不輸于同級合資品牌的1.6L/1.8L車型。因此憑借豐富的配置和實惠的價格，A520最終獲得了2006新上市車型銷量第十的成績。