原創(chuàng)  駿捷有的我也有!T字技術(shù)六熱門車型導(dǎo)購

　　行車路上，大家常常看見很多車型尾部帶有T字或Turbo字標(biāo)。其實(shí)這類字標(biāo)是代表發(fā)動(dòng)機(jī)具有渦輪增壓技術(shù)，英文名字為Turbo。 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。

　　就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動(dòng)力甚至可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。 隨著自主中華轎車發(fā)布兩款具有T字技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)再次被提到了普通大眾的關(guān)注熱點(diǎn)。借此，本文就市面上常見的渦輪增壓車型作一個(gè)推薦和評(píng)價(jià)，希望能滿足油耗和動(dòng)力之間尋找平衡的用戶。

　　一、自主T動(dòng)力－－中華駿捷1.8T

　　參考價(jià)格：12.58-15.78萬

　　駿捷外觀大氣，繼承和發(fā)揚(yáng)了尊馳的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)，柔和了寶馬的一些出眾風(fēng)格。雖然駿捷的軸距達(dá)到了2790mm，但總長(zhǎng)度只有4680mm，這種長(zhǎng)軸距、短前后懸是歐洲眼下正流行的做法，它帶來了強(qiáng)烈的視覺上沖擊力。

　　雖然內(nèi)飾略顯老套，材質(zhì)感覺不是太佳。但駿捷作為家庭用車，還是非常具有吸引力的。畢竟一分錢一分貨，空間有這么大，底盤也扎實(shí)，在同價(jià)位車型中無人能敵。但熟悉中華的朋友們都清楚，動(dòng)力是駿捷最大的軟肋。無論從1.6排量還是到2.0排量，駿捷均采用了三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，雖然該技術(shù)成熟可靠，動(dòng)力和變速箱匹配不錯(cuò)，油耗也不是太高，但面對(duì)越來越多的國(guó)產(chǎn)新車，動(dòng)力新技術(shù)不足無疑制約了駿捷向高端發(fā)展。

　　T動(dòng)力評(píng)價(jià)：1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)，讓原本配備4G93動(dòng)力的駿捷價(jià)格漲了足足3萬元。這款1.8T中華動(dòng)力采用4氣門、DOHC渦輪增壓中冷技術(shù)，升功率高達(dá) 69.74KW，百公里油耗僅為6.6L ，在多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上均超越同級(jí)“T車”及相應(yīng)普通車型。其性能相當(dāng)于自然吸氣2.5L排量級(jí)轎車，同時(shí)具有節(jié)能環(huán)保、可靠性高等諸多優(yōu)勢(shì)。同時(shí)世界專業(yè)制造商ZF公司開發(fā)的自動(dòng)變速箱也讓充沛動(dòng)力輸出達(dá)到了充分的保障。雖然從性能指標(biāo)來看，這款駿捷T動(dòng)力表現(xiàn)出世界水平，比如廢氣渦輪增壓，進(jìn)氣中冷技術(shù)等等。但可靠性仍然需要通過實(shí)際市場(chǎng)反饋來證實(shí)。針對(duì)1.8T同類發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這也是市場(chǎng)上最便宜的T車型，是國(guó)產(chǎn)自主動(dòng)力的新星，性價(jià)比自然不錯(cuò)。

　　二、姜還是老T辣－－寶來1.8T

　　參考價(jià)格：15.58-17.38萬（已經(jīng)停產(chǎn)，仍有部份商家有貨）

　　和新寶來車型相比，老寶來車顯得更加圓滑，較為方正的大燈，短小的車尾，整體十分緊湊。輪胎在整車中所占的比例不小，給人以動(dòng)感的感受。寶來的外形可謂時(shí)尚，加之細(xì)致的裝配，即便細(xì)致觀察也不會(huì)讓人覺得在細(xì)微之處有令人失望的粗糙。最大的不足就是后懸掛影響了駕駛樂趣，空間也略為偏小。

　　T動(dòng)力評(píng)價(jià)：寶來使用的是一具1.8升20氣門渦輪增壓汽油引擎，這具引擎是在大眾的1.8升直四引擎的基礎(chǔ)上開發(fā)的，兩款引擎目前在大眾旗下車型上廣泛使用，產(chǎn)品的質(zhì)量與耐用度都相當(dāng)不錯(cuò)。寶來1.8T在維持燃油的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出與實(shí)用性、耐用性方面都取得了令人滿意的平衡。而且，國(guó)產(chǎn)后的寶來在日后的維修、整固、零配件的取得方面都比進(jìn)口車要有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不過新寶來產(chǎn)品，目前已經(jīng)取消了T發(fā)動(dòng)機(jī)車型配備。

　　三、新緊湊T主力－－速騰1.8T

　　參考價(jià)格18.48－19.48萬

　　速騰的外型時(shí)尚，整體造型很有視覺沖擊力�？鋸埖倪M(jìn)氣柵欄配以鍍鉻裝飾，使整個(gè)前臉看起來更加具有運(yùn)動(dòng)感；和寶來相比，速騰的空間更大，獨(dú)立后懸掛相對(duì)新寶來半獨(dú)立懸掛而言舒適性和操控性有一定提高。

　　T動(dòng)力評(píng)價(jià)： 速騰T發(fā)動(dòng)機(jī)改良自寶來的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不及寶來R運(yùn)動(dòng)版本的132KW和235NM的表現(xiàn)，但性能依然領(lǐng)先。速騰T發(fā)動(dòng)機(jī)前段相應(yīng)并不強(qiáng)烈，和一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)感覺相似。但轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪介入瞬間加速感陡然增強(qiáng)，大眾的功底非常深厚。6速自動(dòng)變速箱匹配表現(xiàn)不錯(cuò)。不過對(duì)于這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪配件，是否如同寶來T系列那樣需要6萬公里更換，目前還很難說。

　　四、中級(jí)車T代表－－PASSAT領(lǐng)馭

　　參考價(jià)格：19.88－23.88萬

　　PASSAT領(lǐng)馭內(nèi)飾顏色選擇上采用了全新設(shè)計(jì)的純米色，再配上栗色的門飾板和儀表板，內(nèi)飾的配色顯得比較溫馨、和諧。相比老款的B5，領(lǐng)馭在中控臺(tái)上使用了大量的桃木裝飾，桃木的質(zhì)感非常不錯(cuò)，雖然老套但深得中年用戶青睞。各種按鈕的排列中規(guī)中矩，做工秉承了德系車的精良做工，只是略感呆板，很少有年輕人會(huì)喜歡這種沉穩(wěn)風(fēng)格。

　　T動(dòng)力評(píng)價(jià)；PASSAT領(lǐng)馭車型中，技術(shù)含量含量較高的當(dāng)屬1.8T車型了。出色的動(dòng)力性是它最大的優(yōu)勢(shì)，同領(lǐng)域使用老帕薩特的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速都可以輕松突破200km/h。領(lǐng)馭配備1.8T渦輪增壓引擎，是一具發(fā)展極為成熟的動(dòng)力單元，由于輸出效能比自家的2.0升自然進(jìn)氣引擎還要來得大，因此其動(dòng)力表現(xiàn)被定位于2.0引擎之上。1.8T引擎的亮點(diǎn)除了渦輪增壓之外，還有一項(xiàng)就是每氣缸五氣門的設(shè)計(jì)，三進(jìn)兩出，用以提升進(jìn)排氣效率。但遺憾的是，其1.8T動(dòng)力比速騰1.8T最大扭矩少了10NM，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">車重以及B級(jí)車車身數(shù)據(jù)的影響，帕薩特的靈活和加速性不如速騰，但高速穩(wěn)定性非常不錯(cuò)。性價(jià)比也非常不錯(cuò)。

　　五、更具T技術(shù)性－－奧迪A4

　　參考價(jià)格：27.88－47.88萬

　　高品質(zhì)與實(shí)用性的完美結(jié)合一直是A4車系的表達(dá)重點(diǎn)。造型更顯霸氣的新奧迪A4內(nèi)飾保持了簡(jiǎn)潔現(xiàn)代的風(fēng)格，除了與水箱護(hù)罩相互呼應(yīng)的盾形方向盤，其余部分更改動(dòng)較小。除此之外，新A4的車身長(zhǎng)度增38mm。   Multitronic變速箱的平順度與動(dòng)力銜接都比過去要好，并且除了自動(dòng)、手動(dòng)模式以外還多了運(yùn)動(dòng)模式。手動(dòng)模式會(huì)仿真?zhèn)鹘y(tǒng)變速箱的換擋落差，而S擋則是無落差換擋。操控與舒適共勉勵(lì)。

　　T動(dòng)力評(píng)價(jià)：對(duì)于大眾的高端產(chǎn)品，從保有量最大的1.8T車型來看，雖然動(dòng)力基本技術(shù)沒有變化，但因?yàn)椴考�材質(zhì)的加強(qiáng)，以及對(duì)于動(dòng)力的更好調(diào)校。這款渦輪增壓引擎所表現(xiàn)出的最大功率，最大扭矩都有所增加。完全符合奧迪的定位。2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)更為先進(jìn)，200馬力，280NM扭矩帶來強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)。為了降低國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量的影響，國(guó)產(chǎn)A4特意調(diào)高渦輪增壓值用以提高低扭，從而代替缸內(nèi)稀薄燃燒，依靠精確的缸內(nèi)分層噴射燃油，提高燃燒功效使其省油更環(huán)保。在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速的搭配下，奧迪A4 2.0 TFSI成為筆者開過的加速最線性的渦輪增壓車，幾乎感覺不到渦輪的延遲，也不會(huì)在達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力暴增，真是應(yīng)用了那句老話，一分錢一分貨。

　　六、北歐T戰(zhàn)士--沃爾沃S40

　　參考價(jià)格；30.5-30.68萬

　　從外觀上看，S40的造型不僅大氣讓人眼前一亮，而且車身上下還有著許多同大哥S80的元素，比如棱角分明,似乎很討好國(guó)內(nèi)個(gè)性消費(fèi)群體。更讓人眼前一亮的是的是它的內(nèi)飾，S40具有北歐簡(jiǎn)約風(fēng)格，雖然某些設(shè)計(jì)布置和按鍵布局風(fēng)格和我們熟悉的傳統(tǒng)日德兩系車有些迥異，但熟悉以后就沒有問題了。

　　T動(dòng)力評(píng)價(jià)：S40采用橫置的直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從2.4到2.5升，功率表現(xiàn)不錯(cuò)，最大達(dá)到了220馬力。S40渦輪的介于時(shí)間比晚，輕踩油門的時(shí)候渦輪顯得有些“不太動(dòng)作”，只有重踩油門時(shí)，它才會(huì)發(fā)揮出全部實(shí)力，速度上升的節(jié)奏要超過奧迪A4 2.0T表現(xiàn)，畢竟排量大，汽缸多了一個(gè)。從靜止加速到100公里/小時(shí)不到8秒，將速度體現(xiàn)得淋漓盡致。不過對(duì)比來看，在同等價(jià)位下用戶似乎更愿意選擇奧迪A4。

　　結(jié)語：雖然我們很高興駿捷能將渦輪車型降到這么低的價(jià)位，不過對(duì)于追求更佳性價(jià)比的用戶，如果經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，就有必要考慮一下是否需要渦輪增壓輔助了，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的，事實(shí)上在日常行車中，渦輪增壓的啟動(dòng)機(jī)會(huì)很少，甚至不工作，這就給渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)帶來負(fù)面影響。這就是為什么奧迪A6 1.8T車型前段提速表現(xiàn)不佳的原因。畢竟是小排量，渦輪充其量是如同電腦超頻一樣的原理。并且渦輪也并不能夠事實(shí)上起到很省油的目的，并且要增加保養(yǎng)費(fèi)用以及使用上的煩瑣程度�？傮w使用維護(hù)費(fèi)用如果和更大排量車型基本持平的話，那么大排量似乎比渦輪增壓更具有實(shí)際意義。