原創(chuàng)  沉淪還是重新崛起！高爾夫漫漫中國(guó)路

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             光芒漸失 大眾高爾夫即將落入10萬(wàn)區(qū)間

    大眾汽車(chē)正準(zhǔn)備推出第6代高爾夫，其對(duì)于大眾是最為重要的一款車(chē)型，為此，我們特意對(duì)高爾夫車(chē)型作了一番總結(jié)，前世今生，這款車(chē)前景如何，我們不妨一同看看。

    翻開(kāi)汽車(chē)工業(yè)的歷史簡(jiǎn)歷，不少人會(huì)發(fā)現(xiàn)很少有單一車(chē)種能夠達(dá)到累計(jì)2200萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，而高爾夫車(chē)型就做到了。其市場(chǎng)地位好比大家熟悉的豐田花冠以及卡羅拉車(chē)型。

　　我們先來(lái)簡(jiǎn)單溫習(xí)一下高爾夫輝煌的發(fā)展歷史。第一代高爾夫車(chē)型于1974年推出，并一直生產(chǎn)了9年之久，之后的1988年和2000年是它的兩個(gè)里程碑，分別突破了1000萬(wàn)和2000萬(wàn)輛。到目前為止，總共4代車(chē)型的累計(jì)量已經(jīng)相當(dāng)于德國(guó)8000萬(wàn)人口的1/4。在近30年的歲月中，高爾夫車(chē)型流行浪潮逐漸席卷全球，并被公認(rèn)為是最好的5門(mén)掀背轎車(chē)，大眾也因此成為美國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的進(jìn)口汽車(chē)品牌。

　　2003年7月高爾夫車(chē)型正式上市。和寶來(lái)一起組成了A級(jí)緊湊車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大眾兩廂和三廂的中級(jí)主力。如果說(shuō)德國(guó)大眾在戰(zhàn)后有兩個(gè)經(jīng)典車(chē)型的話(huà)，那么分別是甲殼蟲(chóng)和高爾夫。而對(duì)比甲殼蟲(chóng)在國(guó)內(nèi)尚屬不菲的身價(jià)。高爾夫顯然在價(jià)格上給人更貼近的感受。從一汽50周年慶典推出第四代高爾夫車(chē)型來(lái)看，無(wú)論在海外還是國(guó)內(nèi)，都顯然是受到廠(chǎng)商格外重視的車(chē)型。

第四代高爾夫

　　技術(shù)層次來(lái)理解的話(huà)，第四代高爾夫底盤(pán)基于大眾PQ34平臺(tái)生產(chǎn)，雖然作為A級(jí)車(chē)型，但高爾夫看上去是仍然是那么的扎實(shí)可靠。這種感覺(jué)不僅僅源自于直觀(guān)上的外觀(guān)感受，對(duì)其內(nèi)在結(jié)構(gòu)略有了解的人都知道。高爾夫有著德系車(chē)型一貫的優(yōu)良工藝，車(chē)身外覆蓋件的配合間隙達(dá)到目前世界的先進(jìn)水平——“零”間隙工藝，車(chē)身采用強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。并且高爾夫擁有有全球同級(jí)轎車(chē)中率先實(shí)現(xiàn)12年防銹車(chē)身標(biāo)準(zhǔn)，全車(chē)鍍鋅車(chē)體，空腔注臘，保證了車(chē)體架構(gòu)的安全性，同時(shí)較為良好的處理了行車(chē)時(shí)的路噪、風(fēng)噪、胎噪的隔音效果。

　　高爾夫的座椅、方向盤(pán)、儀表臺(tái)都與寶來(lái)頗為相似，典型的大眾駕駛操作風(fēng)格讓國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者很容易上手。高爾夫內(nèi)部空間按乘坐感覺(jué)緊湊卻不失夠用。儲(chǔ)物空間布局合理，內(nèi)飾做工扎實(shí)精致，內(nèi)飾材質(zhì)觸感不錯(cuò)�？傮w描述的話(huà)，高爾夫是那種軸距、長(zhǎng)度都不太出色的緊湊兩廂車(chē)。但滿(mǎn)足一般國(guó)內(nèi)消費(fèi)用車(chē)需求。

　　技術(shù)方面，1.6版本高爾夫采用的是：1.6L/直列四缸/水冷/頂置單缸2氣門(mén)動(dòng)力，最大功率：74KW.最大扭矩：145牛米，懸掛方式：前麥弗遜式；后復(fù)合帶穩(wěn)定桿半獨(dú)立設(shè)計(jì)，輪胎195/65 R15。而1.8車(chē)型則代表了當(dāng)時(shí)大眾的較高發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)，最大功率：92KW；最大扭矩：170牛米。單缸5氣門(mén)設(shè)計(jì)。此發(fā)動(dòng)機(jī)被大眾曾作為改造同排量T動(dòng)力（渦輪增壓）原型。

　　同比來(lái)看，剛剛上市的卡羅拉采用的雙VVT-I動(dòng)力，也僅僅實(shí)現(xiàn)了100KW最大功率，僅僅比高爾夫1.8動(dòng)力高了8個(gè)KW，更重要的是在扭矩表現(xiàn)方面，卡羅拉雖然最大扭矩為175牛米，但最大扭矩轉(zhuǎn)速卻需要4400轉(zhuǎn)。對(duì)比來(lái)看，高爾夫可以實(shí)現(xiàn)比卡羅拉更快的中低段提速表現(xiàn)。硬朗的懸掛設(shè)計(jì)和調(diào)校讓高爾夫在處理城市路面比一般的車(chē)型要優(yōu)秀，這就是為什么沒(méi)有開(kāi)過(guò)高爾夫的人可能看不上，但是一旦開(kāi)上高爾夫之后就會(huì)愛(ài)上它。前后四輪碟剎為其帶來(lái)良好的制動(dòng)力，在同級(jí)別中表現(xiàn)突出。

　　雖然各方面表現(xiàn)不俗，但四代高爾夫在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售情況無(wú)疑是讓廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商大失所望。當(dāng)初2003年7月高爾夫下線(xiàn)。14.98萬(wàn)元到18.5萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)和樸實(shí)無(wú)華的外表及配置形成巨大反差，引起了眾多消費(fèi)者的質(zhì)疑以及廣泛爭(zhēng)議。許多人對(duì)一款普通兩廂車(chē)賣(mài)到如此高價(jià)感到無(wú)法理解。上市當(dāng)年，一汽大眾高爾夫車(chē)型就因?yàn)槠湓愀獾氖袌?chǎng)表現(xiàn)使其被輿論評(píng)為“2003最尷尬車(chē)型”

　　客觀(guān)分析來(lái)看，高爾夫高昂的定價(jià)也許是不得已而為之。除進(jìn)口配件成本外，在當(dāng)時(shí)一汽-大眾產(chǎn)品體系中，寶來(lái)主打16萬(wàn)至20萬(wàn)元區(qū)間，捷達(dá)主打10萬(wàn)至14萬(wàn)元區(qū)間，中間只剩下了2萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，要涵蓋1.6L、1.8L、2.0L三個(gè)系列產(chǎn)品，高爾夫能夠伸展的空間非常局限。這也直接導(dǎo)致了后來(lái)2.0L車(chē)型的停產(chǎn)。隨著寶來(lái)兩廂HS的上市，高爾夫由于其不夠良好的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況和消費(fèi)者認(rèn)同不足的現(xiàn)實(shí)下，第四代高爾夫的停產(chǎn)已經(jīng)成為最好的歸宿。

　　第五代高爾夫已經(jīng)在2003年發(fā)布上市，這和國(guó)產(chǎn)第四代高爾夫幾乎同步。很多高爾夫的忠實(shí)消費(fèi)群體也期待高爾夫第五代能夠引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。但由于第四代高爾夫沒(méi)有給一汽大眾帶來(lái)預(yù)期的銷(xiāo)量和利潤(rùn)。同時(shí)考慮到車(chē)型引進(jìn)價(jià)格并不低，特別是生產(chǎn)平臺(tái)和配件昂貴，因此第五代高爾夫也就無(wú)緣國(guó)內(nèi)。目前市場(chǎng)的新面孔高爾夫主要為進(jìn)口銷(xiāo)售。第五代產(chǎn)品被稱(chēng)為高爾夫GTI，這也是大眾公司第一款裝備汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，GTI最終成了大眾汽車(chē)高端運(yùn)動(dòng)車(chē)系的代名詞。

第五代高爾夫GTI

　　作為德國(guó)大眾新推出的高科技產(chǎn)品，高爾夫GTI更令人矚目的是它的性能表現(xiàn)：配置的2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合器變速器，使這款車(chē)具有更高的安全性和可靠性。不過(guò)超出35萬(wàn)的平均售價(jià)讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者咋舌。雖然操控動(dòng)力性能出色，不過(guò)這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以購(gòu)買(mǎi)到寶馬3系和沃爾沃S40級(jí)別車(chē)型了。相信其國(guó)內(nèi)保有量不會(huì)太大。充其量頂多成為富裕人家的運(yùn)動(dòng)駕駛備選或者是高收入白領(lǐng)的高駕馭性能座駕。

　　第六代高爾夫仍會(huì)保留家族車(chē)系的一些傳統(tǒng)外形特點(diǎn)，比如從車(chē)頭到車(chē)尾升起的腰線(xiàn)，短小的C柱。從諜照中看新高爾夫更像是一款小的帕薩特，車(chē)頭將采用全新的元素。但是從目前情況分析，由于5代高爾夫的制造成本比較高，銷(xiāo)量相對(duì)以往車(chē)型有所下降，大眾6代高爾夫除了外觀(guān)的重新設(shè)計(jì)，內(nèi)飾也會(huì)有一定改變，而最主要的工作就是降低生產(chǎn)成本，因此6代高爾夫很可能是一款中期改款產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，新一代高爾夫還將沿用目前的PQ35平臺(tái)，采用相對(duì)簡(jiǎn)單的多連桿后懸掛，這一舉措將會(huì)縮短生產(chǎn)所需的時(shí)間，同時(shí)為大眾節(jié)省不少的成本。由于有了成本與車(chē)型之間的妥協(xié)，第6代高爾夫預(yù)計(jì)將在2008年日內(nèi)瓦正式亮相，而一汽大眾很可能將其直接引進(jìn)。

　　至于引進(jìn)展望，現(xiàn)在能夠了解的有效信息并不多，但可以肯定的一點(diǎn)，其國(guó)內(nèi)最終上市價(jià)格不能超過(guò)19萬(wàn)。對(duì)于一汽大眾而言，速騰與邁騰車(chē)型之間的兩廂價(jià)格空白，特別是寶來(lái)HS兩廂僅僅占領(lǐng)了11萬(wàn)-14萬(wàn)的價(jià)格，而14萬(wàn)-19萬(wàn)價(jià)格空間兩廂車(chē)型仍然空缺。對(duì)于6代高爾夫的引進(jìn)非常有利。
 這個(gè)有利在于第6代高爾夫采用可靠成熟的技術(shù)以及成本較低動(dòng)力配置，對(duì)于國(guó)內(nèi)價(jià)格起點(diǎn)較低的緊湊兩廂車(chē)市場(chǎng)，這無(wú)疑是一個(gè)最大的國(guó)產(chǎn)化引進(jìn)前提。同時(shí)在技術(shù)層次以及配件供應(yīng)方面也更加有利于一汽大眾的國(guó)產(chǎn)消化與適應(yīng)。

　　重要的是市場(chǎng)認(rèn)同，經(jīng)歷了多年汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)考驗(yàn)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體，已經(jīng)對(duì)兩廂車(chē)型有了足夠清醒的認(rèn)識(shí)和定位，這將不同于第四代高爾夫上市之初的環(huán)境。第6代高爾夫天時(shí)，地利與人和皆具備，正所謂只欠東風(fēng)。