原創(chuàng)  15萬(wàn)元中級(jí)車PK－－是虛榮還是實(shí)惠？

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    我們上次談到了13萬(wàn)購(gòu)車的選擇，基本可以滿足一般國(guó)內(nèi)家庭的大多數(shù)消費(fèi)者的需求。但隨著生活水平的提高，現(xiàn)在愈來(lái)愈多的家庭和消費(fèi)者更看重品牌和車型。特別是廣告投放量比較多的新車型，似乎更有無(wú)窮盡的魅力和吸引。實(shí)際上，在很多消費(fèi)者看來(lái)，買車往往不是簡(jiǎn)單的代步出行的方便，而是面子虛榮的問(wèn)題。雖然我們不能一味認(rèn)為面子只是虛榮的一種表現(xiàn)，但具體到購(gòu)車，考慮到種種綜合因素，仍以實(shí)用和實(shí)惠為主的理念比較好。畢竟面子上的光彩不如使用上的實(shí)惠來(lái)得更為實(shí)際。

　　一、15萬(wàn)銀子可選擇什么車？

　　其實(shí)15萬(wàn)可選擇車型范圍是相當(dāng)?shù)拇�。這也是消費(fèi)者難以決定的一個(gè)重要原因。熱點(diǎn)的選擇有剛上市不久的卡羅拉和明銳。15萬(wàn)可以買到較高配置的6速手動(dòng)1.8L卡羅拉。同樣這個(gè)價(jià)位明銳可以選擇2.0L自動(dòng)車型，6速手自一體的變速箱是一個(gè)較大賣點(diǎn)。除此之外，速騰，思域，�？怂�和馬自達(dá)3乃至凱旋都是不錯(cuò)的選擇。在這些車型中，15萬(wàn)價(jià)格可以買到大多數(shù)緊湊車型的較高配置版本。這些都是目前比較流行的中高端合資緊湊車型。對(duì)15萬(wàn)購(gòu)車消費(fèi)者的吸引力也是相對(duì)較大的。

　　拋開緊湊車而言，低價(jià)位中級(jí)車市場(chǎng)也有較多的車型可以選擇，比如SONATA御翔，比如奔騰，蒙迪歐和景程，這些車型都是家用商務(wù)合一的較適合車型。和緊湊車相比，中級(jí)車型的動(dòng)力排量以及車身數(shù)據(jù)和車內(nèi)空間都占有較大的優(yōu)勢(shì)。但細(xì)細(xì)比較，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)中級(jí)車和緊湊車型的差別在于其配置的豐富程度不及緊湊車型，對(duì)于家庭用戶而言，中級(jí)和緊湊車空間差別也許不會(huì)太重要，但對(duì)于可兼作商務(wù)車型的中級(jí)車而言，這個(gè)誘惑是無(wú)法抵擋的。

　　速騰、思域、�？怂乖谝郧暗木o湊車選擇中談及較多，這次就不在選擇對(duì)比之列，其實(shí)這些車型很適合個(gè)人或家庭代步，但商務(wù)用途幾乎就有些不適合了。因?yàn)槿嚨耐庥^內(nèi)飾個(gè)性太注重時(shí)尚化，這和兼作商務(wù)的用途有了較大的分歧。馬自達(dá)3實(shí)際和�？怂故峭脚_(tái)的產(chǎn)品，只是風(fēng)格不同。

　　中級(jí)車型中，蒙迪歐各方面數(shù)據(jù)比較均衡，寬敞的內(nèi)部空間，使它能夠滿足商用或普通家庭使用。性價(jià)比很高。保有量相當(dāng)大。是比較受歡迎的低端中級(jí)轎車。缺點(diǎn)就是外觀以及內(nèi)飾太過(guò)平實(shí)和中庸，缺乏個(gè)性亮點(diǎn)。

　　SONATA御翔同上代車型相比，用脫胎換骨來(lái)形容它的變化不足為過(guò)，新潮大氣的外觀和更加舒展的線條以及重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)都讓喜歡韓國(guó)車的人們眼前一亮。雖然SONATA御翔外觀和空間乃至性價(jià)比表現(xiàn)均不錯(cuò)，但最讓人不放心的是質(zhì)量穩(wěn)定性，因此銷售業(yè)績(jī)一直不佳。

　　作為不太熱銷的車型景程的后續(xù)之作，新景程在外觀的重新設(shè)計(jì)給人以很強(qiáng)的沖擊力，車身長(zhǎng)度有所加長(zhǎng)。不僅如此，新景程內(nèi)飾和配置也作了一些改進(jìn)，銷量和老款車型相比有了一些起色，但其底盤、懸掛和動(dòng)力基本沒有什么變化，這類所謂換湯不換藥的做法，似乎難以真正吸引講究理性的消費(fèi)者。不過(guò)新景程性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)，15萬(wàn)可以買到其較高配置車型版本。

　　我們的重點(diǎn)仍然是在一款相差不大的緊湊和中級(jí)車中各挑出一款熱銷且性價(jià)比較高的車型進(jìn)行逐一比較。因此在排除掉較多的對(duì)手以后，選擇的對(duì)象就放到了凱旋和奔騰對(duì)比上。這兩款車目前銷售業(yè)績(jī)均不錯(cuò)，也都代表了各自車型定位的特點(diǎn)。且價(jià)格有較多交集�？蛇x擇的車型款式比較豐富。

　　凱旋迎合了現(xiàn)代商務(wù)用車的發(fā)展趨勢(shì)。造型穩(wěn)重，有著法國(guó)車自身的浪漫與優(yōu)雅，車身線條圓潤(rùn)，車型顏色豐富。凱旋在整體觀感增強(qiáng)的同時(shí)，更注重在安全、舒適等方面的科技創(chuàng)新。在很多方面，凱旋帶給人們眼前一亮的感覺。

　　作為一汽自主車型，奔騰車型底盤變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)均來(lái)自馬自達(dá)6，所以車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)緊湊且動(dòng)感，各方面比較均衡，全新設(shè)計(jì)的外觀，讓車身更加大氣飽滿，大尺寸的進(jìn)氣口給人具有霸道強(qiáng)勢(shì)的感覺。緊湊的結(jié)構(gòu)讓奔騰在車身剛性和操控上都具備了先天的優(yōu)勢(shì)。基于成熟馬自達(dá)6技術(shù)平臺(tái)，奔騰的外觀和性價(jià)比較馬自達(dá)6有了全新的不同感受。凱旋和奔騰之間，因?yàn)閮r(jià)格以及定位的交集，所以勢(shì)必成為了一對(duì)極有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　二、凱旋奔騰空間配置對(duì)比

　　1、空間對(duì)比

凱旋內(nèi)飾

　　凱旋比奔騰長(zhǎng)了近10厘米，加上超過(guò)1.5米的車高和2.7米的軸距，凱旋似乎當(dāng)之無(wú)愧的跨入了中級(jí)轎車的行列。不過(guò)凱旋提供的車內(nèi)高度以及后排腿部空間雖然都讓它擺脫了307與C4這一級(jí)別車型對(duì)乘坐空間的束縛，唯一遺憾是與它們共用平臺(tái)的凱旋相對(duì)奔騰來(lái)說(shuō)太窄了。

奔騰內(nèi)飾

　　奔騰車寬1782毫米，比凱旋多1厘米，前后軸距僅僅2675MM，這似乎不及一些凱旋太多。但從實(shí)際的車內(nèi)寬度看，奔騰車內(nèi)比凱旋寬了不少；奔騰后排并座三人剛剛好，同樣換成凱旋就會(huì)感到比較擁擠。

　　重要的指標(biāo)不僅僅如此，從輪距的差異也能看出奔騰的一些優(yōu)勢(shì)——奔騰前后輪距均為1540MM，而凱旋分別為1489和1501MM——更寬的前后輪距能帶來(lái)更好的行車穩(wěn)定性。加之凱旋車身比較高，兩廂對(duì)比下差距更大。因此國(guó)內(nèi)用戶對(duì)奔騰的青睞程度和認(rèn)同感受要超過(guò)凱旋。畢竟經(jīng)過(guò)成熟平臺(tái)加一定程度自主設(shè)計(jì)，比所謂引進(jìn)的車型要更人適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，這也是情理之中的事情。

　　2、配置對(duì)比

　　凱旋采用中控臺(tái)中央的液晶顯示屏設(shè)計(jì)代替了方向盤后的傳統(tǒng)模擬儀表，顯示屏度數(shù)清晰、亮度可隨外界光線變化自動(dòng)調(diào)整。觀察效果直接明了，對(duì)駕駛安全有一定保障。除此之外，凱旋最大的特色在于方向盤中央部分不隨轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動(dòng)。這種技術(shù)上的難度和復(fù)雜性提升，也給人帶來(lái)了時(shí)尚前衛(wèi)的感受。

　　我們采用優(yōu)惠后價(jià)格相差不大的兩款車型比較，奔騰的安全性能更好。擁有多達(dá)5個(gè)安全氣囊組。而凱旋最高配置車型也才具有5個(gè)氣囊的設(shè)計(jì)。主動(dòng)安全配置方面也是奔騰占有優(yōu)勢(shì)，全系列都配備牽引力控制ASR以及動(dòng)力隨速轉(zhuǎn)向。

　　舒適配置方面則是凱旋占有優(yōu)勢(shì)，比奔騰多具有大燈高度可調(diào)，車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)以及定速巡航，倒車?yán)走_(dá)和多功能方向盤，對(duì)比之下，奔騰多出了全系列都有的手動(dòng)后窗遮陽(yáng)手動(dòng)窗簾和自動(dòng)空調(diào)。

　　三、凱旋奔騰性能全面PK

　　1、動(dòng)力對(duì)比

　　凱旋2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)出色，和奔騰2.0發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它們具有相同的108kw的最大功率，但凱旋200牛.米的最大扭矩比奔騰高了17牛.米（9.3%）。另外加之凱旋具有比奔騰更輕的整備質(zhì)量，其1427KG比奔騰2.0車型的1460KG少33kg，表現(xiàn)看上去凱旋更有加速優(yōu)勢(shì)。不過(guò)奔騰憑借多一個(gè)前進(jìn)擋的5速手自一體變速器（凱旋則為4速手自一體）優(yōu)勢(shì)，更好的提升了1、2擋傳動(dòng)比，車重更大、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更小的奔騰0-100km/h加速時(shí)間實(shí)際和凱旋相差不大1秒的差距。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)特色技術(shù)方面，凱旋的VVT可變氣門正時(shí)和奔騰所具有的S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)不相上下。兩者最大扭矩轉(zhuǎn)速竟然都驚人一致的為4000轉(zhuǎn)。差別在于油耗，繼承了馬自達(dá)省油特點(diǎn)的奔騰，在油耗上，比凱旋要低至少1升。經(jīng)濟(jì)性更佳。這種差別不僅僅是來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)本身，5檔變速和4檔變速箱比較，奔騰的油耗自然更為節(jié)省，因?yàn)辇X輪轉(zhuǎn)動(dòng)比更細(xì)密。

　　2、底盤對(duì)比

　　底盤向來(lái)是法國(guó)車型優(yōu)勢(shì)， 凱旋延承了雪鐵龍享譽(yù)世界的底盤技術(shù)精髓，以精確的轉(zhuǎn)向性，良好的抓地性，出色的懸掛系統(tǒng)共同形成協(xié)調(diào)和高效的行駛性能，使乘坐舒適的舒適性更佳。

　　 凱旋前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛采用扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式獨(dú)立懸掛，加強(qiáng)了彎道轉(zhuǎn)向性能，這對(duì)于前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的是一個(gè)有效彌補(bǔ)。215寬胎相比奔騰的205胎寬而言配置更出色，只不過(guò)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">輪距的先天差別，凱旋的寬胎也僅僅是彌補(bǔ)前后輪距不足而已。實(shí)際和奔騰并沒有本質(zhì)上的差別。但輪胎接地面積的增加，也導(dǎo)致摩擦力卻比奔騰增加，油耗上揚(yáng)同時(shí)制動(dòng)效果也隨之提升。

　　和凱旋完全不同的是，奔騰采用了雙橫臂前懸掛設(shè)計(jì)，后懸掛則為普通常見的多連桿設(shè)計(jì)。這種底盤懸掛偏向于舒適性設(shè)計(jì)和調(diào)校，穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)，只是操控性方面奔騰比馬自達(dá)6有所降低。

　　結(jié)語(yǔ)：一番綜合比較下來(lái)，奔騰所展現(xiàn)的性價(jià)比特征似乎更貼合具有務(wù)實(shí)、實(shí)用購(gòu)車?yán)砟畹南M(fèi)群體訴求。當(dāng)然，凱旋更適合那些年輕且具有操控激情的消費(fèi)群體。獨(dú)到的外觀設(shè)計(jì)，更好的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念和質(zhì)量表現(xiàn)，讓凱旋對(duì)人們的吸引力由性價(jià)比轉(zhuǎn)移到時(shí)尚和新穎方面。具體分類而言，35歲以下用戶更為青睞凱旋的前衛(wèi)設(shè)計(jì)理念，而35歲以上用戶更為喜歡奔騰的務(wù)實(shí)和符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的外觀內(nèi)飾。