原創(chuàng)  "磚"家來了 中高級五車軟肋揭密

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    在我們國家，到目前為止，中型車仍然尚未全面普及到家庭用戶。而在絕大多數(shù)時候，中型車是作為商務(wù)或公務(wù)用車被人們選擇。因此在很多時候，消費者對于中型車是不夠重視的�？傉J(rèn)為那是離自己購車太遙遠(yuǎn)。但隨著生活經(jīng)濟水平的不斷提高，更多富裕起來人們的將目光集中在了空間更大，乘坐駕駛更為舒適的中型車上。一分錢一分貨，雖然中型車價格普遍要比緊湊車型高出一頭。但隨著緊湊車型向高端趨勢發(fā)展，為了更好的競爭，中型車的價格也不斷降低，成本控制更為嚴(yán)格，隨之而來不足與缺點也在要求日益增加的人們眼中暴露無遺。

　　一、看著的確很美－－戈藍(lán)

　　參考價格：19.98萬－21.98萬

　　相比八代車型，現(xiàn)在國內(nèi)上市的九代戈藍(lán)的外形更為圓潤，雖然沒有了以前的霸氣風(fēng)格，但更貼近家用消費者的需求。鈑金工藝也比較精細(xì)，內(nèi)飾顏色清新、布局簡約。配置方面，戈藍(lán)旗艦型裝配了氙氣大燈、自動頭燈、轉(zhuǎn)向頭燈和可調(diào)節(jié)高度大燈等設(shè)備，不過安全配置方面只能說是中規(guī)中矩，并沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，前后排頭部氣簾也不是標(biāo)配。但是，戈藍(lán)的價格無疑充滿了較大的競爭力。在同價位，我們往往是只能買到2.0排量中級車型，而戈藍(lán)卻是2.4L動力。

　　動力方面是戈藍(lán)的一大賣點，國產(chǎn)后戈藍(lán)沒有使用進(jìn)口版的145千瓦3.0升V6發(fā)動機，而是采用了沈陽三菱發(fā)動機公司生產(chǎn)的4G69系列，2.4升四缸發(fā)動機最大功率為115千瓦，最大扭矩為213牛.米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000。具有智能可變正時與揚程控制系統(tǒng)。雖然從數(shù)據(jù)上看來在動力方面雖然不如進(jìn)口版的強勁，但相比同檔次國產(chǎn)車來說還是很有競爭力的。最少排量方面是領(lǐng)先于對手。

　　車型挑刺：和同級競爭對手相比戈藍(lán)并沒有明顯的優(yōu)勢。特別是剎車系統(tǒng)和四速變速箱無疑是戈藍(lán)的最大軟肋。很顯然，東南引進(jìn)的菱帥藍(lán)瑟包括現(xiàn)在的戈藍(lán)在多次剎車后，熱衰減仍然比同級車型更為明顯。雖然四速變速箱經(jīng)過精心調(diào)校并無頓挫感覺，但成本上與油耗上無疑要落后五速變速箱。戈藍(lán)的多功能方向盤足夠強大。從音響控制、車載電話系統(tǒng)控制到按鈕換擋，功能一應(yīng)俱全。但這個方向盤并沒有給我們帶來良好的使用感覺。單薄的握感和粗糙的皮質(zhì)讓人感覺還不如某些緊湊車型。戈藍(lán)的底盤以及懸掛表現(xiàn)超越一般日系車表現(xiàn)，緊湊扎實且過彎支撐性不錯，但方向盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過于模糊。這無疑降低了戈藍(lán)本來不錯的底盤設(shè)計效果。在某些細(xì)節(jié)方面，戈藍(lán)做的不夠好，比如無一鍵電動車窗功能就很不方便。而且某些內(nèi)飾做工和材質(zhì)無疑不夠高檔，顯現(xiàn)出較為粗糙的加工水平。

　　二、這不是作秀－－SONATA御翔

　　參考價格：15.28萬－20.88萬

　　相比以往車型，SONATA前后排乘坐空間更為寬敞，乘坐舒適度更佳。對比之下，SONATA御翔的車身長度增加了55mm，軸距增加了30mm，這使得前后排的腿部空間多出了10mm和30mm，此外，前后排的頭部空間也比老款車型分別增加了22mm和15mm。在“空間至上”的國內(nèi)汽車消費潮流中，新SONATA御翔顯然迎合了大多數(shù)消費者口味。

　　豐富的配置也是韓國車的特色，全新SONATA御翔在保持一貫豪華風(fēng)格的同時，提高了配置的性價比和實用性，比如配備可變排量壓縮機的空調(diào)，具有經(jīng)濟型節(jié)油模式，在增加舒適性的同時可將油耗降低5％以上。另外，SONATA御翔采用的CVVT發(fā)動機是與歐洲市場同步開發(fā)的，此款發(fā)動機對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了很大改進(jìn)，不僅確保車輛高速行進(jìn)時大扭矩的輸出，同時也更加節(jié)油。最值得一提的剎車踏板高度電子調(diào)節(jié)，這在同級車中絕對是獨一無二的。

　　車型挑刺：盡管SONATA御翔在底盤上做出了很大的改善，但模糊不清的方向指向性仍舊影響它整體性能的發(fā)揮。駕駛感覺上，SONATA御翔并沒有超出大多數(shù)韓國車的表現(xiàn)。就舒適程度而言，SONATA御翔雖然在空間和座椅方面有了全新表現(xiàn)，但全車型竟然無后空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計著實讓人納悶。

　　SONATA御翔采用的4速手自一體變速箱表現(xiàn)平平。換檔沖擊仍然明顯存在。很顯然這也是其一大不足。在其他方面，SONATA御翔倒是比較均衡，價格也頗有競爭力。但在中級車型市場，因為SONATA當(dāng)前不佳的質(zhì)量表現(xiàn)影響，SONATA御翔仍然在中型車市場遭遇國人冷落。

　　三、優(yōu)缺點同樣突出－－凱美瑞

　　參考價格：19.78－26.98萬

　　凱美瑞源于在國內(nèi)知名度較高的豐田佳美，但表現(xiàn)卻高于佳美。由于老款佳美在中國有著不錯的口碑和消費群體，改名凱美瑞引進(jìn)到中國后也順理成章受到了消費者的追捧，凱美瑞的優(yōu)點在于外觀很大氣，內(nèi)飾特別是儀表臺做工出色，十分適合于商務(wù)用途。同時，凱美瑞的內(nèi)部配置也比同級車要豐富。另外，目前凱美瑞的價格在同級別車中絕對具有震撼力。在很大程度上，凱美瑞的供不應(yīng)求也凸顯國內(nèi)中級車型市場的缺失。

　　車型挑刺：凱美瑞車漆薄且偏軟，容易掛花。且內(nèi)飾塑料感太強，而且材質(zhì)不佳，過硬的接觸手讓人感到多少有些遺憾，而且車窗玻璃升降噪音較大。更為致命傷的是，凱美瑞后懸掛竟然是兩連桿設(shè)計的，無論從理論還是實際效果上多不及多連桿懸掛表現(xiàn)更好。當(dāng)然成熟且成本較低是雙連桿設(shè)計的最大好處。除此之外，凱美瑞發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平順。發(fā)動機抖動厲害,起步加油反應(yīng)略顯遲鈍，油門總感覺有點不暢，加速不淋漓。和同門銳志相比，完全是兩種截然不同的感受。

　　另外，凱美瑞隔音措施不到位，高速噪音比較大。也許很多人并不相信這點。但實際上當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000時的高速行駛條件下，和一般的10多萬緊湊車型相比，區(qū)別并不大。當(dāng)然這些并不影響凱美瑞的暢銷，對比來看，在同級車中，找到凱美瑞如此大氣且時尚的內(nèi)外做工車型，在國內(nèi)市場還是比較困難的。否則人家也不至于排隊加價了。

　　四、要面子還是要底子－－天籟

　　參考價格:19.08－34.98萬

　　天籟外觀設(shè)計，處處體現(xiàn)出了豪華大氣和簡潔時尚的現(xiàn)代特色，讓人感覺空間非常充足。天籟“長軸距，短前后懸”的車身比例配合高腰線設(shè)計更顯時尚，整體線條順暢如彎刀般的鋒銳感，在實用充分的空間前提保障下，且具有個性。值得提及的是，天籟車內(nèi)設(shè)計營造出現(xiàn)代家居風(fēng)格，挑木和金屬風(fēng)格的絕妙組合營造了一個全新的生活空間。在細(xì)節(jié)之處營造簡潔、大氣絕妙融合的美感

　　除此之外，天籟VQ系列引擎最大功率可達(dá)180kw/6000rm，在3600轉(zhuǎn)時即可帶來318Nm的最大扭矩輸出。它綜合運用了當(dāng)今世界領(lǐng)先的發(fā)動機進(jìn)氣技術(shù)電子節(jié)氣門ETC ，連續(xù)可變氣門正時控制C-VTC，可變吸氣系統(tǒng)VIAS等技術(shù)，提高了進(jìn)氣效率及熱能的利用，減少了損耗；其凸輪軸采用F1賽車零部件超精磨加工工藝技術(shù)加工，使發(fā)動機運動件磨損消耗減少了30%；不僅節(jié)油，而且具有較高的使用壽命。油門反映相當(dāng)敏捷快速。

　　車型挑刺：天籟的缺點就是它的底盤。其車身底盤過低已經(jīng)成為天籟最大的缺點。在滿載五人的情況下，稍遇到路面突起或不夠平整，那么刮到底盤是常事。哪怕只有一個人駕駛時，也需要小心謹(jǐn)慎。這對于國內(nèi)道路條件普遍不佳的現(xiàn)實而言，天籟無疑少卻了幾分優(yōu)勢。

　　另外天籟變速箱4速設(shè)計，連手動功能都沒有，駕駛?cè)狈�樂趣，更重要的是其變速箱往往跟不上發(fā)動機的響應(yīng)，讓駕駛者常常感覺加速慢了半拍。和很多日系車一樣，天籟的油漆面薄且偏軟。經(jīng)不起掛擦，很容易出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。

　　五、有些過于忽悠了－－君越

　　參考價格：19.88-30.28萬

　　君越近5米的車長、2.8米的軸距再一次刷新了同級車的最高標(biāo)準(zhǔn)，比帕薩特整整大出了一圈。君越造型上并未有太多前衛(wèi)的設(shè)計，保持了美系品牌大氣的特色同時，讓人感覺空間表現(xiàn)不錯。君越搭載的Ecotec2.4L全鋁發(fā)動機，是通用汽車公司旗下最先進(jìn)的發(fā)動機之一，配備了D-VVT雙可變正時氣門，最大功率124kW，技術(shù)來自于德國歐寶汽車最大功率125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm。動力在同級車中處于中游水平。在中低速噪音控制的方面作的不錯。君越車型大氣的外觀，使得這款車型作為一款商務(wù)車型還是非常合適的。

　　車型挑刺：對于君越接近5米重量超過1.6噸的車身來說，這款所謂全球“十佳汽車發(fā)動機”Ecotec可能只是一款小馬拉大車的車型。小馬拉大車無疑會帶來更大的發(fā)動機噪音表現(xiàn)與更高的發(fā)動機故障率，這不是僅僅配有QuiteTuning靜音技術(shù)就能彌補的。另外，君越全系列都是配備四速變速箱。雖然這款變速箱是北美原裝進(jìn)口的，但由于齒比較大，換檔時的平順程度仍然不及5速自動變速箱。

　　君越2.4排量的車身重量為1595kg。而尺寸更小一些的的豐田皇冠，車身重量就達(dá)到了1620kg。對比可以看出，君越顯然比日系同級別車型更大且更輕。因此美系車所謂憑車重來論厚重安全一說，在君越車型上恐怕不能得出有效結(jié)論。盡管君越廠商對于自己先進(jìn)動力所帶來的油耗頗有自信，并通過節(jié)油比賽來證明。但實際上2.4排量車型，君越的城市實際油耗都很難保持在13升以下，通常的9升多的油耗往往出于特意控制或者是高速行駛。油耗經(jīng)濟性而言，君越確實保持了美系車的傳統(tǒng)風(fēng)范。好在其商務(wù)用途突出，似乎這并不是一個大問題。

　　結(jié)語：事實上，以上這些車型都能給我們提供中型車的空間以及舒適度享受。不同的區(qū)別在于廠商的定位以及競爭考慮。而消費者要根據(jù)自己的實際情況來選擇合適的中型車。我們并不想夸大中型車的缺點與不足，要知道在15萬價格以上，中級車的表現(xiàn)要好過很多10萬左右的緊湊車型。實事求是的指出一些不足與缺點，讓消費者心中更明白因此做到選購不后悔，是本文的最大目的。